5 Mga Mito sa Motor Oil na Hindi Mo Dapat Paniwalaan

Ang puwersa ng friction ay hindi lamang nagsisiguro sa paggalaw ng ating mga sasakyan, ngunit din ay nauubos ang kanilang mga bahagi at assemblies. Upang gawing mas mabagal ang proseso ng pagtanda at pagsusuot ng mga gasgas na bahagi, gumagamit kami ng iba't ibang mga pampadulas. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga ito, at partikular ang tungkol sa mga langis ng motor at ang mga alamat na nauugnay sa kanila.

Kailangan ko bang palitan ang langis ng makina tuwing 5000 km?

Oo, kung inirerekomenda ng automaker na gawin ito. At hindi, kung walang ganoong rekomendasyon. Sa katunayan, bago ilabas ang isang bagong kotse sa isang partikular na merkado, ang lahat ng mga tampok at nuances nito ay unang pinag-aralan - mula sa mga kalsada hanggang sa kalidad ng gasolina. Kinokolekta ang mga sample, isinasagawa ang mga pagsusuri, isinagawa ang mga eksperimento sa mga stand, isinasagawa ang mga pagsusuri sa mga pampublikong kalsada, atbp. Pagkatapos nito ay nagpasya ang automaker kung paano at kailan gagawin ang ilang trabaho sa kotse, kabilang ang pagpapalit ng langis, na maingat na maingat. pinili para dito.

Halimbawa, para sa Jeep inirerekumenda na baguhin ang pampadulas tuwing 12 km, para sa Toyota - bawat 000 km, at, halimbawa, para sa isang Isuzu pickup truck, ang agwat ng serbisyo na may pagbabago ng langis ay 10 km.

Pareho ba ang lahat ng langis?

Sa ilang lawak, oo, ngunit may mga pagkakaiba pa rin. Ang tinatawag na kategorya 3 base oil (base), kung saan ang lahat ng mga sintetikong langis ay ginawa, ay pinaka ginawa ng SK Lubricants (ZIC oil manufacturer). Ito ay mula sa kanya na ang mga higanteng tulad ng Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf at iba pa ay nakakuha ng "base". Ang mga additives ay pagkatapos ay idinagdag sa base oil upang baguhin ang mga katangian nito - burnout resistance, fluidity, lubricity, atbp. Ang mga ito ay ginawa ng mga kumpanya tulad ng Lubrizol, Infineum, Afton at Chevron.

Kung sa isang taon, ang ilang mga tagagawa ng langis ay bumili ng parehong "base" at mga additives mula sa parehong mga kumpanya, kung gayon ang mga langis na ito ay magkapareho, at ang pagkakaiba ay maaari lamang sa mga proporsyon kung saan ang mga sangkap ay halo-halong sa kahilingan ng customer. Ngunit kung ang lahat ng mga sangkap ay binili mula sa iba't ibang mga tagagawa, kung gayon ang pagkakaiba ay maaaring maging makabuluhan. Buweno, huwag kalimutan na ang mga langis para sa mga turbocharged na makina ay naiiba sa komposisyon para sa mga makina ng atmospera.

Maaari bang paghaluin ang mga langis mula sa iba't ibang mga tagagawa?

Hindi hindi at isa pang pagkakataon ay hindi. Kung ang iba't ibang mga additives at sa iba't ibang mga proporsyon ay ginamit sa paggawa ng dalawang langis ng iba't ibang mga kumpanya, kung gayon bilang isang resulta ay may panganib ng isang bagong komposisyon ng kemikal na maaaring hindi gumana nang maayos sa ilalim ng pagkarga. Sa turn, ito ay maaaring makaapekto sa makina. Kung plano mong baguhin ang tatak ng langis, pagkatapos ay mas mahusay na i-flush muna ang makina, at pagkatapos ay punan ang isa na iyong pinili para sa iyong sasakyan.

Ang mga lumang kotse ay hindi mapupuno ng "synthetics" at additives

Ito ay posible at kailangan. Ang komposisyon ng mga sintetikong langis ay perpekto, at naglalaman ng mga pandagdag sa paglilinis, na, naman, ay magpapalawak ng buhay ng motor. Ang makina ay magiging mas kaunting thermally load, at ang mga bahagi ng friction nito ay mapagkakatiwalaang lubricated.

Ang maitim na langis ay kailangang palitan

Upang magsimula, ang langis ay maaaring umitim sa sandaling magmaneho ka ng isang daan o dalawang kilometro. Sa panahon ng pagtakbo na ito, aalisin ng mga panlinis na additives sa langis ang ilan sa mga deposito ng carbon mula sa gumaganang ibabaw ng cylinder block. Pagkatapos ang maliliit na particle na ito ay tumira sa filter ng langis. Hindi iyon nangangahulugan na ang lubricating at iba pang mga katangian ng langis ay naging hindi na magagamit.