Ang kasaysayan ng tatak ng sasakyan ng Porsche

Ang mga kotse ng tagagawa ng Aleman ay kilala sa buong mundo para sa kanilang isportsman na pagganap at matikas na disenyo. Ang kumpanya ay itinatag ni Ferdinand Porsche. Ngayon ang punong tanggapan ay matatagpuan sa Alemanya, Stuttgart.

Ayon sa data para sa 2010, ang mga kotse ng automaker na ito ay sinakop ang pinakamataas na posisyon sa lahat ng mga kotse sa mundo sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Ang tatak ng kotse ay nakikibahagi sa paggawa ng mga mamahaling sports car, eleganteng sedan at SUV.

Ang kumpanya ay aktibong pagbuo sa larangan ng karera ng kotse. Pinapayagan nito ang mga inhinyero na ito na bumuo ng mga makabagong system, na marami sa mga ito ay nakakahanap ng aplikasyon sa mga modelo ng sibilyan. Dahil ang pinakaunang modelo, ang mga kotse ng tatak ay nakikilala sa pamamagitan ng mga matikas na hugis, at bilang para sa kaginhawaan, gumagamit sila ng mga advanced na pagpapaunlad na ginagawang maginhawa ang transportasyon para sa paglalakbay at pabago-bagong paglalakbay.

Kasaysayan ng Porsche

Bago simulan ang paggawa ng kanyang sariling mga kotse, nakipagtulungan si F. Porsche sa tagagawa ng Auto Union, na lumikha ng Type 22 racing car.

Ang kotse ay nilagyan ng isang 6-silindro engine. Nakilahok din ang taga-disenyo sa paglikha ng VW Kafer. Ang naipon na karanasan ay nakatulong sa nagtatag ng elite na tatak upang agad na kunin ang pinakamataas na mga hangganan sa industriya ng sasakyan.

Narito ang mga pangunahing milestones na pinagdaanan ng kumpanya:

• 1931 - pundasyon ng negosyo, na tututok sa pag-unlad at paglikha ng mga kotse. Sa una, ito ay isang maliit na studio ng disenyo na nakipagtulungan sa mga sikat na kumpanya ng kotse sa oras na iyon. Bago ang pagkakatatag ng tatak, nagtrabaho si Ferdinand ng higit sa 15 taon sa Daimler (gaganapin ang mga posisyon ng punong taga-disenyo at miyembro ng lupon).
• 1937 - Ang bansa ay nangangailangan ng isang mahusay at maaasahang sports car na maaaring ipakita sa European Marathon mula Berlin hanggang Roma. Ang kaganapan ay naka-iskedyul para sa 1939. Ang proyekto ni Ferdinand Porsche Sr. ay ipinakita sa National Sports Committee, na agad na naaprubahan.
• 1939 - lilitaw ang unang modelo, na sa paglaon ay magiging batayan para sa maraming kasunod na mga kotse.
• 1940-1945 ang paggawa ng kotse ay nagyeyelo dahil sa pagsiklab ng World War II. Ang planta ng Porsche ay idinisenyo muli upang makabuo at makagawa ng mga amphibian, kagamitan sa militar at mga sasakyan sa kalsada para sa mga kinatawan ng punong tanggapan.
• 1945 - ang pinuno ng kumpanya ay napunta sa bilangguan para sa mga krimen sa giyera (pagtulong sa paggawa ng mga kagamitan sa militar, halimbawa, ang tangke ng heavyweight na Mouse at Tiger R). Ang anak na lalaki ni Ferdinand na si Ferry Anton Ernst ang pumalit. Nagpasiya siyang gumawa ng mga kotse na may sariling disenyo. Ang unang batayang modelo ay ang 356. Nakatanggap siya ng isang base engine at isang aluminyo na katawan.
• 1948 - Si Ferry Porsche ay nakatanggap ng sertipikasyon para sa serial production ng 356. Ang kotse ay nakatanggap ng isang kumpletong hanay mula sa Kafer, na kasama ang isang cooled 4-silindro engine, suspensyon at paghahatid.
• 1950 - Ang kumpanya ay bumalik sa Stuttgart. Simula ngayong taon, huminto ang mga kotse sa paggamit ng aluminyo para sa bodywork. Bagaman napabigat nito nang kaunti ang mga makina, ang kaligtasan sa kanila ay naging mas mataas.
• 1951 - namatay ang nagtatag ng tatak dahil sa ang katunayan na ang kanyang kalusugan ay lumala habang siya ay nasa bilangguan (gumugol siya ng halos 2 taon doon). Hanggang sa unang bahagi ng 60, ang kumpanya ay ramp up produksyon ng mga kotse na may iba't ibang mga uri ng katawan. Nagpapatuloy din ang pag-unlad upang lumikha ng mga makapangyarihang makina. Kaya, noong 1954, lumitaw na ang mga kotse, nilagyan ng panloob na mga engine ng pagkasunog, na may dami na 1,1 litro, at ang kanilang lakas ay umabot sa 40 hp. sa panahong ito, lilitaw ang mga bagong uri ng mga katawan, halimbawa, isang hardtop (basahin ang tungkol sa mga tampok ng naturang mga katawan sa isang hiwalay na pagsusuri) at isang roadster (para sa karagdagang detalye tungkol sa ganitong uri ng katawan, basahin dito). Ang mga engine mula sa Volkswagen ay unti-unting tinanggal mula sa pagsasaayos, at ang kanilang sariling mga analogue ay na-install. Sa modelo ng 356A, posible na mag-order ng mga yunit ng kuryente na nilagyan ng 4 camshafts. Tumatanggap ang system ng pag-aapoy ng dalawang ignition coil. Kahanay ng pag-update ng mga bersyon ng kalsada ng kotse, ang mga sports car ay binuo, halimbawa, ang 550 Spyder.
• 1963-76 Ang kotse ng kumpanya na pag-aari ng pamilya ay nakakakuha na ng mahusay na reputasyon. Sa oras na iyon, ang modelo ay nakatanggap na ng dalawang serye - A at B. Sa simula ng dekada 60, ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang prototype ng susunod na kotse - 695. Kung ilalabas ito sa isang serye o hindi, ang pamamahala ng tatak ay walang pinagkasunduan. Ang ilan ay naniniwala na ang tumatakbo na kotse ay hindi pa naubos ang mapagkukunan nito, habang ang iba ay nakatiyak na oras na upang palawakin ang saklaw ng modelo. Sa anumang kaso, ang pagsisimula ng paggawa ng isa pang kotse ay palaging nauugnay sa isang malaking panganib - maaaring hindi ito tanggapin ng madla, kaya't kinakailangan na maghanap ng mga pondo para sa isang bagong proyekto.
• Noong 1963 - sa Frankfurt Motor Show, ang konsepto ng Porsche 911 ay ipinakita sa mga tagahanga ng mga pagbabago sa kotse. Bahagyang ang pagiging bago ay may ilang mga elemento mula sa hinalinhan nito - isang layout ng likuran boxer engine, likuran ng gulong. Gayunpaman, ang kotse ay may orihinal na mga linya ng isportsman. Ang kotse ay paunang may 2,0-litro engine na may kapasidad na 130 lakas-kabayo. Kasunod, ang kotse ay naging iconic, pati na rin ang mukha ng kumpanya.
• 1966 - ang tanyag na modelo ng 911 ay nakakakuha ng isang pag-update sa katawan - Targa (isang uri ng mapapalitan, kung saan maaari mong makuha hiwalay na basahin).
• Maagang mga 1970 - lalabas lalo na ang mga "nasisingil" na mga pagbabago - Carrera RS na may 2,7 litro engine at ang analogue nito - RSR.
• 1968 - Ang apo ng tagapagtatag ng kumpanya ay gumagamit ng 2/3 ng taunang badyet ng kumpanya upang makabuo ng 25 sports car na kanyang sariling disenyo - ang Porsche 917. Ang dahilan para dito ay nagpasya ang direktor teknikal na ang tatak ay dapat lumahok sa 24 Le Mans car marathon. Nagdulot ito ng matindi na pag-apruba mula sa pamilya, sapagkat bilang isang resulta ng kabiguan ng proyektong ito, malugi ang kumpanya. Sa kabila ng matinding peligro, dinadala ni Ferdinand Piëch ang bagay hanggang sa wakas, na hahantong sa tagumpay ng kumpanya sa sikat na marapon.
• Sa ikalawang kalahati ng dekada 60, isa pang modelo ang inilunsad sa serye. Ang Porsche-Volkswagen alliance ay nagtrabaho sa proyekto. Ang totoo ay kailangan ng VW ng isang sports car, at kailangan ng Porshe ng isang bagong modelo na magiging kahalili sa 911, ngunit ang mas murang bersyon na ito na may 356 engine.
• 1969 - Nagsimula ang paggawa ng isang magkasanib na modelo ng produksyon na Volkswagen-Porsche 914. Ang makina ay matatagpuan sa kotse sa likuran lamang ng harap na hilera ng mga upuan hanggang sa likurang ehe. Ang katawan ay nagustuhan na ng maraming Targa, at ang power unit ay 4 o 6 na mga silindro. Dahil sa isang maling pag-iisip na diskarte sa marketing, pati na rin ang isang hindi pangkaraniwang hitsura, hindi natanggap ng modelo ang inaasahang tugon.
• 1972 - binago ng kumpanya ang istraktura nito mula sa isang negosyo ng pamilya patungo sa isang publiko. Ngayon nakuha niya ang awtomatikong AG sa halip na KG. Kahit na ang pamilyang Porsche ay nawala ang buong kontrol sa kompanya, ang karamihan sa kabisera ay nasa kamay pa rin ni Ferdinand Jr. Ang natitira ay naging pagmamay-ari ng VW. Ang kumpanya ay pinamumunuan ng isang empleyado ng departamento ng pag-unlad ng engine - Ernst Fürmann. Ang kanyang unang desisyon ay ang pagsisimula ng produksyon ng modelo ng 928 gamit ang isang 8-silindro sa harap engine. Pinalitan ng kotse ang tanyag na 911. Hanggang sa umalis siya sa posisyon ng CEO noong 80s, ang linya ng sikat na kotse ay hindi nabuo.
• 1976 - sa ilalim ng hood ng isang kotse na Porsche mayroon na ngayong mga yunit ng kuryente mula sa isang kasama - VW. Ang isang halimbawa ng naturang mga modelo ay ang ika-924, 928 at 912. Nakatuon ang kumpanya sa pagpapaunlad ng mga kotseng ito.
• 1981 - Si Fuerman ay tinanggal mula sa posisyon ng CEO, at ang manager na si Peter Schutz ay itinalaga bilang kahalili niya. Sa panahon ng kanyang panunungkulan, nabawi ng 911 ang hindi nabanggit na katayuan nito bilang isang pangunahing modelo ng tatak. Nakatanggap ito ng isang bilang ng mga panlabas at panteknikal na pag-update, na makikita sa mga pagmamarka ng serye. Kaya, mayroong isang pagbabago ng Carrera na may motor, ang lakas na umabot sa 231 hp, Turbo at Carrera Clubsport.
• Ang 1981-88 rally model na 959 ay ginawa. Ito ay isang tunay na obra maestra ng engineering: isang 6-silindro na 2,8-litro na makina na may dalawang turbocharger ay nakabuo ng 450hp, four-wheel drive, isang adaptive na suspensyon na may apat na shock absorbers bawat gulong (maaaring mabago ang clearance sa lupa mga kotse), Kevlar na katawan. Sa kumpetisyon ng Paris-Dakkar noong 1986, nagdala ang kotse ng unang dalawang ganap na lugar.
• Ang mga pangunahing pagbabago sa 1989-98 ng serye ng 911, pati na rin ang mga naka-engkrin na sports car, ay hindi na ipinagpatuloy. Lumilitaw ang pinakabagong mga kotse - Boxter. Ang kumpanya ay dumadaan sa isang mahirap na panahon na seryosong nakakaapekto sa kalagayang pampinansyal nito.
• 1993 - ang direktor ng kumpanya ay nagbago muli. Ngayon ay nagiging V. Videking. Sa panahon mula 81 hanggang 93, 4 na mga director ang pinalitan. Ang pandaigdigang krisis noong dekada 90 ay nag-iwan ng marka sa paggawa ng mga kotse ng tanyag na tatak ng Aleman. Hanggang sa 96, ang tatak ay na-update ang kasalukuyang mga modelo, pagpapalakas ng mga makina, pagpapabuti ng suspensyon at muling pagdidisenyo ng bodywork (ngunit nang hindi umaalis mula sa klasikong hitsura na karaniwang ng Porsche).
• 1996 - nagsisimula ang paggawa ng bagong "mukha" ng kumpanya - modelo 986 Boxter. Ang bagong produkto ay gumamit ng isang boxer motor (boksingero), at ang katawan ay ginawa sa anyo ng isang roadster. Sa modelong ito, medyo tumaas ang negosyo ng kumpanya. Ang kotse ay sikat hanggang 2003, nang pumasok ang 955 Cayenne sa merkado. Hindi mahawakan ng isang halaman ang karga, kaya't ang kumpanya ay nagtatayo ng maraming higit pang mga pabrika.
• 1998 - ang paggawa ng mga pagbabago sa "hangin" ng 911 ay sarado, at ang anak ng nagtatag ng kumpanya na si Ferry Porsche, ay namatay.
• 1998 - lilitaw ang na-update na Carrera (ika-4 na henerasyong mapapalitan), pati na rin ang dalawang mga modelo para sa mga mahilig sa kotse - 966 Turbo at GT3 (binago ang pagpapaikli ng RS).
• 2002 - sa Geneva Motor Show, inilabas ng tatak ang utility sports utility vehicle na Cayenne. Sa maraming mga paraan, ito ay katulad ng VW Touareg, dahil ang pag-unlad sa kotseng ito ay isinasagawa nang magkasama sa isang "kaugnay" na tatak (mula pa noong 1993, ang posisyon ng CEO ng Volkswagen ay sinakop ng apo ni Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - ang suportar ng konsepto ng Carrera GT ay inilunsad na ipinakita sa Geneva Motor Show noong 2000. Ang bagong bagay ay nakatanggap ng isang 10-silindro na V na hugis na engine na may 5,7 liters at isang maximum na lakas na 612 hp. ang katawan ng kotse ay bahagyang ginawa ng isang pinaghalong materyal, na batay sa carbon fiber. Ang powertrain ay ipinares sa isang 6-speed ceramic clutch box. Ang sistema ng pagpepreno ay nilagyan ng mga carbon ceramic pad. Hanggang 2007, ayon sa mga resulta ng karera sa Nurburgring, ang kotseng ito ang pinakamabilis sa buong mundo sa mga modelo ng kalsada sa produksyon. Ang track record ay sinira ng 50 milliseconds lamang ng Pagani Zonda F.
• Hanggang ngayon, patuloy na kinalulugdan ng kumpanya ang mga tagahanga ng palakasan sa mga mamahaling kotse sa paglabas ng mga bagong napakalakas na mga modelo, tulad ng Panamera. 300 horsepower noong 2010 at ang Cayenne Coupe 40 na mas malakas (2019). Ang Cayenne Turbo Coupe ay pinatunayan na isa sa pinaka produktibo. Ang yunit ng kuryente nito ay nagkakaroon ng lakas na 550hp.
• 2019 - Ang kumpanya ay pinarusahan ng 535 milyong euro para sa katotohanang ang tatak ay gumagamit ng mga makina mula sa Audi, na, ayon sa mga pamantayan sa kapaligiran, ay hindi nakamit ang ipinahayag na mga parameter.

Mga nagmamay-ari at pamamahala

Ang kumpanya ay itinatag ng Aleman na taga-disenyo na si F. Porsche Sr. noong 1931. Sa una ito ay isang saradong kumpanya na kabilang sa pamilya. Bilang resulta ng aktibong pakikipagtulungan sa Volkswagen, ang tatak ay lumipat sa katayuan ng isang pampublikong kumpanya, ang pangunahing kasosyo nito ay ang VW. Nangyari ito noong 1972.

Sa buong kasaysayan ng tatak, pagmamay-ari ng pamilya Porsche ang bahagi ng kabisera ng leon. Ang natitira ay pag-aari ng kapatid nitong tatak na VW. Kaugnay sa diwa na ang CEO ng VW mula pa noong 1993 ay apo ng tagapagtatag ng Porsche, Ferdinand Piëch.

Noong 2009, pinirmahan ni Piëch ang isang kasunduan upang pagsamahin ang mga kumpanya ng pamilya sa isang pangkat. Mula noong 2012, ang tatak ay tumatakbo bilang isang hiwalay na dibisyon ng VAG group.

Kasaysayan ng logo

Sa buong kasaysayan ng marangyang tatak, lahat ng mga modelo ay nagsusuot at nagsusuot pa rin ng isang solong logo. Ang sagisag ay naglalarawan ng isang 3-kulay na kalasag, sa gitna kung saan ay ang silweta ng isang nagpapalaki ng kabayo.

Ang background (kalasag na may mga sungay at pula at itim na guhitan) ay kinuha mula sa amerikana ng Free People's State ng Württemberg, na mayroon hanggang 1945. Ang kabayo ay kinuha mula sa amerikana ng lungsod ng Stuttgart (ang kabisera ng Württemberg). Ang elementong ito ay nagpapaalala sa pinagmulan ng lungsod - orihinal na itinatag ito bilang isang malaking bukid para sa mga kabayo (noong 950).

Ang logo ng Porsche ay lumitaw noong 1952 nang ang heograpiya ng tatak ay nakarating sa Estados Unidos. Bago ipinakilala ang corporate branding, simpleng nagdala ng logo ng Porsche ang mga kotse.

Paglahok sa mga karera

Mula noong kauna-unahan na prototype ng isang sports car, ang kumpanya ay aktibong lumahok sa iba't ibang mga kumpetisyon ng automotive. Narito ang ilan sa mga nakamit ng tatak:

• Panalong karera sa 24 na Oras ng Le Mans (Model 356, aluminyo na katawan);
• Mga pagdating sa mga kalsada ng Mexico Carrera Panamericana (isinasagawa sa loob ng 4 na taon mula pa noong 1950);
• Ang lahi ng pagtitiis ng Italyano na si Mille Miglia, na naganap sa mga pampublikong kalsada (mula 1927 hanggang 57);
• Mga karera ng publiko sa kalsada ng Targo Florio sa Sicily (gaganapin sa pagitan ng 1906-77);
• 12-oras na karera ng pagtitiis ng circuit sa dating airbase sa Sebring, Florida, USA (gaganapin bawat taon mula noong 1952);
• Karera sa track ng German Automobile Club sa Nurburgring, na gaganapin mula pa noong 1927;
• Rally racing sa Monte Carlo;
• Rally Paris-Dakkar.

Sa kabuuan, ang tatak ay mayroong 28 libong tagumpay sa lahat ng nakalistang mga kumpetisyon.

Ang lineup

Kasama sa lineup ng kumpanya ang mga sumusunod na pangunahing sasakyan.

Mga Prototype

• 1947-48 - prototype # 1 batay sa VW Kafer. Ang modelo ay pinangalanang 356. Ang yunit ng kuryente na ginamit dito ay may uri ng boksingero.
• 1988 - ang hinalinhan sa Panamera, na batay sa 922 at 993 chassis.

Mga modelo ng serial sports (na may mga motor na boksingero)

• 1948-56 - Ang unang kotse sa serye - ang Porsche 356;
• 1964-75 - 911, na mayroong in-house number 901, ngunit ang numerong ito ay hindi magagamit sa serye, dahil ang Peugeot ay may eksklusibong mga karapatan sa pagmamarka na ito;
• 1965-69; 1976 - isang krus sa pagitan ng 911 (hitsura) at 356 (powertrain) na mga modelo, na naging mas mura ang kotse - 912;
• 1970-76 - matapos na umalis ang 912 sa merkado, isang bagong magkasanib na pag-unlad kasama ang Volkswagen - ang 914 na modelo;
• 1971 - Porsche 916 - ang parehong 914, lamang sa isang mas malakas na engine;
• 1975-89 - serye ng 911, pangalawang henerasyon;
• 1987-88 - ang pagbabago ng 959 ay tumatanggap ng "Audient Award" at kinikilala bilang ang pinakamaganda at advanced na teknolohikal na kotse ng 80s;
• 1988-93 - Model 964 - ikatlong henerasyon 911;
• 1993-98 - pagbabago 993 (henerasyon 4 ng pangunahing modelo ng tatak);
• 1996-04 - lilitaw ang isang bagong produkto - Boxter. Mula 2004 hanggang sa kasalukuyan, ang pangalawang henerasyon nito ay nagawa;
• 1997-05 - paggawa ng ikalimang henerasyon ng serye ng 911 (pagbabago sa 996);
• 2004-11 - Paglabas ng ika-6 na henerasyon 911 (modelo 997)
• 2005-kasalukuyan - paggawa ng isa pang bagong novelty Cayman, na may katulad na base sa Boxter, at mayroong isang coupe body;
• 2011-kasalukuyan - Ang ika-7 henerasyon ng serye ng 911 ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show, na nasa produksyon pa rin hanggang ngayon.

Mga prototype ng sports at racing car (boxer motor)

• 1953-56 - modelo 550. Isang kotse na may streamline na katawan na walang bubong para sa dalawang upuan;
• 1957-61 - Mid-engined racing car na may isang 1,5 litro na yunit;
• 1961 - Isang Formula 2 racing car, ngunit ginamit sa F-1 kampeonato ng taong iyon. Natanggap ng modelo ang bilang na 787;
• 1961-62 - 804, na nagdala ng tagumpay sa F1 karera;
• 1963-65 - 904. Ang racing car ay nakatanggap ng isang magaan na katawan (82 kg lamang.) At isang frame (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - binuo ni F. Piech, pamangkin ng nagtatag ng kumpanya;
• 1967-71 - ang mga bagong pagbabago ay ginawa para sa paglahok sa mga karera sa sarado na mga track at ring track - 907-910;
• 1969-73 Ang 917 ay nanalo ng 2 panalo para sa kumpanya sa Le Mans endurance karera;
• 1976-77 - Na-upgrade na 934 na modelo ng karera;
• 1976-81 - paggawa ng isa sa pinakamatagumpay na pagbabago ng mga taong iyon - 935. Ang sports car ay nagdala ng higit sa 150 tagumpay sa lahat ng uri ng karera;
• 1976-81 - isang mas advanced na prototype ng nakaraang modelo ay minarkahan ng 936;
• 1982-84 - Idinisenyo ang isang racing car para sa World Championship na hinanda ng FIA;
• 1985-86 - Ang modelo ng 961 ay nilikha para sa endurance racing
• 1996-98 - Paglunsad ng susunod na henerasyon ng 993 GT1, na tumatanggap ng itinalagang 996 GT1.

Mga serye ng mga sports car na nilagyan ng mga in-line engine

• 1976-88 - 924 - ang sistema ng paglamig ng tubig ay unang ginamit sa modelong ito;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, inangkop para magamit sa mga pampublikong kalsada;
• 1981-91 - 944, pinapalitan ang modelo 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, na tumanggap ng isang turbocharged engine;
• 1992-95 - 968. Isinasara ng modelo ang linya ng mga kotseng naka-engine sa harap ng kumpanya.

Ang mga serye ng mga sports car na nilagyan ng mga engine na hugis V

• 1977-95 - 928 sa ikalawang taon ng produksyon, ang modelo ay kinilala bilang pinakamahusay na sasakyan sa mga modelo ng Europa;
• 2003-06 - Carrera GT, na nagtakda ng isang record sa mundo sa Nürburgring, na tumagal hanggang 2007;
• 2009-kasalukuyan - Panamera - modelo na may isang naka-engined na 4-seater na pagsasaayos (na may driver). Nilagyan ng likuran o all-wheel drive;
• 2013-15 - Ang Model 918 ay pinakawalan - isang supercar na may isang hybrid power plant. Nagpakita ang kotse ng mataas na antas ng kahusayan - upang mapagtagumpayan ang 100 kilometro, ang kotse ay nangangailangan lamang ng tatlong litro at 100 gramo ng gasolina.

Mga Crossover at SUV

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - ang pinakaunang full-frame na SUV
• 2002-kasalukuyan - paggawa ng Cayenne crossover, na nilagyan ng isang 8-silindro na V na hugis na engine. Noong 2010, natanggap ng modelo ang pangalawang henerasyon;
• 2013-kasalukuyan - Macan compact crossover.

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa ebolusyon ng mga kotse ng Aleman na automaker:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Mga Tanong at Sagot:

Aling bansa ang gumagawa ng Porsche? Ang punong-tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan sa Germany (Stuttgart), at ang mga kotse ay binuo sa Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. May isang pabrika sa Slovakia.

Sino ang lumikha ng Porsche? Ang kumpanya ay itinatag ng taga-disenyo na si Ferdinand Porsche noong 1931. Ngayon, kalahati ng mga pagbabahagi ng kumpanya ay pag-aari ng Volkswagen AG.