Hardtop: ano ito, kahulugan, prinsipyo ng pagpapatakbo

Sa panahon pagkatapos ng World War II, unti-unting nagsimulang magtayo ng mga sasakyan ang mga automaker. Gayunpaman, ang mga naturang makina ay hindi naiiba mula sa kanilang mga katapat noong panahon bago ang giyera. Ang mga motorista ay dapat na maging interesado sa isang bagay, dahil nais ng kabataan na kahit papaano manindigan.

Ito ay mahirap gawin sa mga kotse na may isang hugis ng pontoon na katawan (harap at likurang sloping fenders sa kanila ay konektado sa isang itaas na linya). Ang mga nasabing sasakyan ay naging monotonous at boring.

Nagbago ang sitwasyon nang, sa pagsapit ng 40s at 50s, ang unang mga hardtop na kotse ay lumitaw sa Amerika.

Ang mga nasabing sasakyan ay tumayo mula sa iba pang mga sasakyan at pinapayagan ang drayber na bigyang-diin ang kanilang pagka-orihinal. Tingnan natin nang mabuti ang istilong ito ng katawan: ano ang mga tampok nito, ano ang ginawang tanyag nito, at kung bakit ang disenyo na ito ay nanatili sa kasaysayan.

Ano ang isang hardtop?

Ang hardtop ay isang uri ng disenyo ng katawan na nasiyahan sa partikular na katanyagan mula 1950s hanggang sa unang kalahati ng 1970s. Sa halip, ito ay isang pagbabago ng isang sedan, coupe o bagon ng istasyonkaysa sa isang hiwalay na uri ng katawan.

Ang isang natatanging tampok ng solusyon sa disenyo na ito ay ang kawalan ng isang haligi ng gitnang pinto. Ang ilang mga tao ay nangangahulugang mga harddop na kotse, ang mga bintana sa gilid na walang mga matibay na frame. Gayunpaman, ang pangunahing tampok ay tiyak na kawalan ng isang pagkahati, na nagpapabuti sa kakayahang makita at nagbibigay sa kotse ng isang orihinal na hitsura.

Ang unang modelo ng pagsikat ng panahon ng hardtop ay ang Chrysler Town & Country, na nakilala noong 1947.

Ang pinakamaliwanag na flash ng panahon ng hardtop ay ang 1959 Cadillac Coupe Deville. Bilang karagdagan sa kawalan ng isang gitnang poste ng pinto, ang modelo ay may orihinal na mga palikpik sa likuran (ito ay isang hiwalay na kategorya ng disenyo ng kotse mula sa parehong panahon ng kasaysayan).

Panlabas, ang hardtop ay kahawig ng isang mapapalitan na may nakataas na bubong. Ang ideyang ito ang bumuo ng batayan para sa paglikha ng pagbabago ng katawan na ito. Ang desisyon sa disenyo na ito ay nag-refresh ng apat na gulong na transportasyon sa panahon ng post-war.

Upang bigyang-diin ang pagkakahawig sa mga convertibles, ang bubong ng kotse ay madalas na ipininta sa isang kulay na magkakaiba sa pangunahing kulay ng katawan. Kadalasan ito ay pininturahan ng puti o itim, ngunit kung minsan ang isang mas orihinal na pagganap ay natagpuan din.

Upang bigyang-diin ang pagkakapareho sa mga convertibles, ang bubong ng ilang mga modelo ay natakpan ng vinyl na may iba't ibang mga istraktura.

Salamat sa desisyon na ito, bumili ang kliyente ng isang eksklusibong kotse, katulad ng isang mapapalitan, ngunit sa presyo ng isang ordinaryong kotse. Ang ilang mga tagagawa ay gumawa ng mga espesyal na stampings sa bubong ng kotse, na ginaya ang mga tadyang na tinutulak ang malambot na bubong. Ang isa sa mga kinatawan ng disenyo na ito ay ang 1963 Pontiac Catalina.

Ang rurok ng katanyagan ng ganitong istilo ay bumagsak noong dekada 60. Sa pagpapaunlad ng kultura ng "Mga kalamnan ng kalamnan" hinahangad ng mga Amerikanong automaker na sina Ford, Chrysler, Pontiac at General Motors na hilig ang "capricious" na motorista sa mga modelo na may mas malakas na mga makina. Ganito lumitaw ang iconic na Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger at iba pa.

Ngunit hindi lamang ang mga makina na may hindi kapani-paniwala na kapangyarihan ang nakakuha ng interes sa mga kotse mula sa panahon ng "fuel frenzy". Para sa maraming mga may-ari ng kotse, ang disenyo ng kotse ay may mahalagang papel. Sa mga taon ng postwar, ang mga kotse ay pareho sa pagbubutas at walang pagbabago ang tono na may isang nakakainis na estilo ng pontoon.

Ginamit ang mga orihinal na disenyo upang magdala ng isang sariwang baluktot sa disenyo ng sasakyan na may apat na gulong, at ang hardtop ay isa sa pinakatanyag. Kadalasan ang katawan sa ganitong istilo at ang klase ng Muscle Car ay magkasabay.

Mga tampok sa disenyo ng Hardtop na katawan

Makilala ang pagitan ng dalawa at apat na pinto na walang post na mga pagpipilian sa katawan. Ang pinakamadaling paraan ay isalin ang ideya sa mga pagbabago sa dalawang pintuan, dahil ang pintuan ay hindi nangangailangan ng isang rak - ang pagpapaandar na ito ay ginampanan ng isang matibay na bahagi ng katawan. Mula noong kalagitnaan ng 50, lumitaw ang mga analog na may apat na pintuan. At ang unang kariton ng istasyon sa disenyo na ito ay inilabas noong 1957.

Ang pinakamalaking hamon para sa mga pagkakaiba-iba ng apat na pinto ay ang pangkabit sa likuran. Upang mabuksan nila, walang paraan upang magawa nang walang paninindigan. Sa pagtingin dito, ang karamihan sa mga modelo ay walang kondisyon na wala. Ang mga likurang pintuan ay naayos sa isang pinutol na haligi na natapos sa tuktok ng pinto.

Ang pinaka orihinal na solusyon ay ang pag-install ng pintuan sa C-haligi upang ang mga pinto ng drayber at pasahero ay buksan sa iba't ibang direksyon - ang isa pasulong at ang isa pa pabalik. Sa paglipas ng panahon, natanggap ng likas na hinge mount ang nakakatakot na pangalan na "Suicide Door" o "Suicide door" (sa bilis na bilis, ang headwind ay maaaring magbukas ng hindi magandang saradong pinto, na kung saan ay hindi ligtas para sa mga pasahero). Ang pamamaraang ito ay natagpuan ang aplikasyon nito sa mga modernong mamahaling kotse, halimbawa:

• Ang Lykan Hypersport ay ang unang boxer-engine na Arab supercar na pinasikat sa The Fast and the Furious film. (Magbasa nang higit pa tungkol sa iba pang mga cool na kotse sa franchise dito);

• Mazda RX-8 - postless na istraktura ng katawan;

• Ang Honda Element ay isa pang kinatawan ng mga modernong kotse na walang haligi, na ginawa noong panahon mula 2003 hanggang 2011.

Ang isa pang problema sa disenyo sa mga hardtop ay hindi magandang pagsasara ng salamin. Ang isang katulad na kahirapan ay umiiral sa mga kotse na walang mga frame. Ang mga pagpipilian sa badyet ng kotse ay nilagyan ng nakapirming mga likuran ng bintana.

Sa mas mahal na modernong mga system na walang balangkas, tinaas ng mga nakakataas ng bintana ang baso na may isang bahagyang pahalang na offset, na nagpapahintulot sa kanila na magsara nang mahigpit sa pinakamataas na posisyon. Ang higpit ng naturang sistema ay ibinibigay ng isang mahigpit na naayos na selyo sa gilid ng gilid ng mga likurang bintana.

Mga dahilan para sa katanyagan

Ang perpektong kumbinasyon ng mga hardtop na pagbabago at hindi kapani-paniwala na lakas ng powertrain na ginawang natatanging mga kotse sa Amerika sa kanilang sariling pamamaraan. Sinubukan din ng ilang mga tagagawa ng Europa na ipatupad ang mga katulad na ideya sa kanilang mga disenyo. Ang isa sa mga kinatawan na ito ay ang French Facel-Vega FV (1955). Gayunpaman, ang mga kotseng Amerikano ay itinuturing na pinaka-tanyag.

Facel-Vega FV 1955

Ang pangunahing dahilan para sa katanyagan ng pagbabago na ito ay ang gastos nito. Dahil ang disenyo ng bubong ay hindi nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga kumplikadong mekanismo na pinapayagan itong alisin sa trunk, maaaring mag-iwan ang tagagawa ng isang demokratikong presyo para sa kanyang produkto.

Ang pangalawang dahilan para sa naturang katanyagan ay ang mga estetika ng kotse. Kahit na ang mga mayamot na mga modelo ng istilong pontoon ay mukhang mas kaakit-akit kaysa sa kanilang mga katapat na post-war. Sa katunayan, nakatanggap ang kliyente ng isang kotse na sa panlabas ay kahawig ng isang mapapalitan, ngunit may isang mas maaasahang istraktura ng katawan.

Kabilang sa mga tanyag na kotse ng pagbabago na ito ay:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

Bilang karagdagan sa mga matulin na kotse, ang hardtop na pagbabago ay madalas na ginagamit sa ibang klase ng mga kotse - sa napakalaki at hindi nakakubkob na "mga yate sa lupa". Narito ang maraming mga pagpipilian para sa mga naturang machine:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45-meter na apat na pintuan na sedan;

• Ford LTD (1970) - isa pang sedan na may haba ng katawan na halos 5,5 metro;

• Ang unang henerasyon na si Buick Riviera ay isa sa mga simbolo ng istilong American Luxury.

Ang isa pang orihinal na istilong hardtop ng katawan ay ang Mercury Commuter 2-door Hardtop Station Wagon.

Sa pagsisimula ng krisis sa gasolina, ang mga makapangyarihang kotse ay napunta sa "anino", at kasama nila ang mga orihinal na hardtop. Ang mga pamantayan sa kaligtasan ay patuloy na humihigpit, na kung saan ay pinilit ang mga tagagawa na lalong iwanan ang mga tanyag na disenyo.

Paminsan-minsan lamang may mga pagtatangka na gayahin ang istilong hardtop, ngunit ang mga ito ay mga klasikong sedan na may magkakaibang bubong o walang mga bintana na walang balangkas. Ang isang halimbawa ng naturang kotse ay ang Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Sinubukan din ng tagagawa ng Hapon na hilig ang mga mamimili sa orihinal na pagganap ng kanilang mga kotse. Kaya, noong 1991, ipinasok ng Toyota Corona Exiv ang serye.

Hindi tulad ng mga motorista sa Estados Unidos, ang mga manonood sa Europa at Asyano ay hindi gustung-gusto tanggapin ang ideyang ito - mas madalas silang pumili para sa pagiging praktiko at kaligtasan ng mga sasakyan.

Mga kalamangan at dehado ng hardtop na katawan

Kabilang sa mga pakinabang ng nakabubuo na pagbabago na ito ay:

• Ang orihinal na hitsura ng kotse. Kahit na isang ordinaryong kotse na may isang modernisadong hardtop na katawan ay mukhang mas kaakit-akit kaysa sa mga kasabay nito. Ang pag-unlad ng mga pinto na may bisagra sa likuran ay ginagamit pa rin ng ilang mga tagagawa ng kotse, na ginagawang katangi-tangi ang kanilang mga produkto mula sa background ng iba pang mga analogue.

• Pagkakatulad sa isang mapapalitan. Ang kotse ay hindi lamang panlabas na katulad ng isang analogue na may isang nababago na tuktok. Kapag ang lahat ng mga bintana ay nakababa habang nagmamaneho, ang bentilasyon ay halos magkapareho sa isang mapapalitan. Salamat dito, ang mga nasabing kotse ay napakapopular sa mga maiinit na estado.
• Pinagbuti ang kakayahang makita. Nang walang B-haligi, ang driver ay may mas kaunting mga blind spot, at ang loob mismo ay biswal na tila malaki.

Sa kabila ng matapang at orihinal na pagganap, kailangang abandunahin ng mga automaker ang pagbabago ng hardtop. Ang mga dahilan para dito ay ang mga sumusunod na kadahilanan:

• Dahil sa kakulangan ng isang gitnang haligi, ang katawan ng kotse ay naging mas mahigpit. Bilang isang resulta ng pagmamaneho sa ibabaw ng mga paga, ang istraktura ay humina, na madalas na humantong sa isang madepektong paggawa ng mga kandado ng pinto. Matapos ang ilang taon na pag-iingat na pagmamaneho, ang kotse ay naging "payat" na kahit na ang mga maliliit na iregularidad sa kalsada ay sinamahan ng mga kahila-hilakbot na kilabot at kaluskos sa buong kabin.
• Paglabag sa mga pamantayan sa kaligtasan. Ang isa pang problema sa mga hardtop ay ang pangkabit ng mga sinturon ng pang-upuan. Dahil walang gitnang haligi, ang sinturon ay madalas na naayos sa kisame, na sa karamihan ng mga kaso ay hindi pinapayagan ang ideya ng isang postless na kotse na ganap na maisasakatuparan (tinanggal ang rack upang walang makagambala sa pagtingin, at ang nasuspinde na sinturon ay sumira sa buong larawan).

• Sa panahon ng isang aksidente, ang mga hardtop ay mas mababa sa kaligtasan kumpara sa mga klasikong sedan o coupes.
• Sa pagkakaroon ng mga aircon system, ang pangangailangan para sa pinahusay na bentilasyon ng cabin ay nawala.
• Ang mga binabaan na bintana sa naturang mga kotse ay negatibong nakaapekto sa aerodynamics ng kotse, na makabuluhang binabawasan ang bilis nito.

Sa loob ng isang panahon ng higit sa 20 taon, ang merkado ng kotse ay napuno ng mga hardtop na ang naturang pagbabago ay mabilis na tumigil sa pagiging usyoso. Gayunpaman, ang mga iconic na kotse ng panahong iyon ay nakakakuha pa rin ng mata ng mga sopistikadong mahilig sa kotse.