Ano ang isang mapapalitan, kalamangan at kahinaan

Kabilang sa mga motorista, ang mapapalitan ay isinasaalang-alang ang pinaka orihinal at matikas na uri ng katawan. Ang mga kotseng ito ay may maraming mga tagahanga na nais na kompromiso upang magkaroon ng isang eksklusibong kotse ng klase na ito sa kanilang garahe.

Isaalang-alang kung ano ang isang mapapalitan, kung anong mga uri, at ano ang mga pangunahing bentahe at kawalan ng mga naturang kotse.

Ano ang isang mapapalitan

Ang katawan ng "mapapalitan" ay napakapopular na ngayon mahirap makahanap ng gayong motorista na hindi maaaring ipaliwanag kung anong uri ito ng kotse. Ang mga kotse sa kategoryang ito ay may nababawi na bubong.

Nakasalalay sa modelo ng kotse, ang tuktok ay maaaring may dalawang mga pagsasaayos:

• Nakahilig na disenyo. Para sa naturang sistema, inilalaan ng mga tagagawa ang kinakailangang puwang sa puno ng kahoy o sa pagitan ng hilera sa likuran at ng puno ng kahoy. Ang tuktok sa naturang mga kotse ay madalas na gawa sa mga tela, dahil sa kasong ito tumatagal ng mas kaunting puwang sa puno ng kahoy kaysa sa isang matibay na katapat na metal. Ang isang halimbawa ng naturang konstruksyon ay Audi S3 Convertible.
• Matatanggal na bubong. Maaari din itong maging isang malambot na awning o isang matigas na tuktok. Ang isa sa mga kinatawan ng kategoryang ito ay ang Ford Thunderbird.

Sa pinakakaraniwang bersyon (reclining textile top), ang bubong ay gawa sa isang matibay, malambot na materyal na hindi natatakot sa mga pagbabago sa temperatura at madalas na natitiklop sa isang angkop na lugar. Upang makatiis ang canvas ng matagal na pagkakalantad sa kahalumigmigan, pinapagbinhi ito ng isang espesyal na tambalan na hindi nabubulok sa mga nakaraang taon.

Sa una, ang mekanismo ng natitiklop sa bubong ay nangangailangan ng pansin ng may-ari ng kotse. Kailangan niyang itaas o babaan ang tuktok sa kanyang sarili at ayusin ito. Ang mga modernong modelo ay nilagyan ng isang electric drive. Ito ay lubos na nagpapabilis at nagpapadali sa pamamaraan. Sa ilang mga modelo, tumatagal lamang ng kaunti sa 10 segundo. Halimbawa, ang bubong sa Mazda MX-5 tiklop sa 11,7 segundo at tumataas sa 12,8 segundo.

Ang nababawi na bubong ay nangangailangan ng karagdagang puwang. Nakasalalay sa modelo ng sasakyan, nagtatago ito sa kompartimento ng puno ng kahoy (sa tuktok ng pangunahing dami upang mailagay mo ang bagahe dito) o sa isang hiwalay na angkop na lugar na matatagpuan sa pagitan ng mga likod ng upuan at ng pader ng puno ng kahoy.

Sa kaso ng Citroen C3 Pluriel, ang tagagawa ng Pransya ay gumawa ng isang mekanismo upang ang bubong ay nakatago sa isang angkop na lugar sa ilalim ng puno ng kahoy. Upang ang kotse ay magmukhang isang klasikong mapapalitan, at hindi tulad ng isang kotse na may panoramic na bubong, ang mga arko ay dapat na buwagin ng kamay. Isang uri ng tagapagbuo para sa isang motorista.

Ang ilang mga tagagawa ay pinapaikliin ang cabin upang mapalaya ang kinakailangang puwang, na ginagawang coupon na may dalawang-pintuan ang apat na pintuan. Sa mga naturang sasakyan, ang hilera sa likuran ay higit na parang bata kaysa sa isang ganap na nasa hustong gulang, o ganap na wala. Gayunpaman, mayroon ding mga pinahabang modelo, ang loob nito ay maluwang para sa lahat ng mga pasahero, at ang katawan ay may apat na pintuan.

Sa modernong mga pag-convert, isang istraktura ng bubong na natitiklop sa takip ng boot, tulad ng isang hood sa isang dyaket, ay hindi gaanong karaniwan. Ang isang halimbawa nito ay ang Volkswagen Beetle Cabriolet.

Bilang isang panggagaya sa badyet ng isang mapapalitan, isang hardtop na katawan ang binuo. Inilalarawan ang mga tampok ng pagbabago na ito sa isang hiwalay na artikulo... Sa mga pagbabago ng nababago na hardtop, ang bubong ay hindi tiklop, ngunit ganap na natanggal sa form habang naka-install ito sa kotse. Kaya't sa panahon ng biyahe hindi ito masisira sa isang pag-agos ng hangin, naayos ito sa tulong ng mga espesyal na fastener o naka-bolt.

Nababago ang kasaysayan ng katawan

Ang mababago ay isinasaalang-alang ang pinakaunang uri ng katawan ng sasakyan. Isang cart na walang bubong - ganito ang hitsura ng karamihan sa mga karwahe na hinuhugot ng kabayo, at ang mga piling tao lamang ang makakaya ng isang karwahe na may isang cabin.

Sa pag-imbento ng panloob na engine ng pagkasunog, ang mga unang sasakyan na itinutulak ng sarili ay halos kapareho ng mga bukas na carriage. Ang ninuno ng pamilya ng mga kotse na nilagyan ng panloob na mga engine ng pagkasunog ay ang Benz Patent-Motorwagen. Itinayo ito ni Karl Benz noong 1885 at nakatanggap ng isang patent noong 1886. Para siyang isang gulong-gulong na karwahe.

Ang unang kotseng Ruso na pumasok sa produksyon ng masa ay ang "Kotse ng Frese at Yakovlev", na ipinakita noong 1896.

Sa ngayon, hindi alam kung gaano karaming mga kopya ang nagawa, gayunpaman, tulad ng makikita sa larawan, ito ay isang tunay na mapapalitan, na ang bubong ay maaaring ibabaan upang masiyahan sa isang maayos na pagmamaneho sa magandang tanawin.

Sa ikalawang kalahati ng 1920s, ang mga automaker ay napagpasyahan na ang mga saradong kotse ay mas praktikal at mas ligtas. Sa pagtingin dito, ang mga modelo na may isang matibay na naayos na bubong ay madalas na lumitaw.

Kahit na ang mga convertibles ay nagpatuloy na sakupin ang pangunahing nitso ng mga linya ng produksyon, sa mga 30, ang mga motorista ay madalas na pumili ng mga istrukturang all-metal. Sa oras na iyon, lumitaw ang mga modelo tulad ng Peugeot 402 Eclipse. Ang mga ito ay mga kotse na may isang matibay na natitiklop na bubong. Gayunpaman, ang mga mekanismo nito ay nag-iiwan ng higit na nais, dahil madalas silang nabigo.

Sa pagsiklab ng World War II, ang mga matikas na kotse ay halos nakalimutan. Sa sandaling ang mapayapang sitwasyon ay naibalik, ang mga tao ay nangangailangan ng maaasahan at praktikal na mga kotse, kaya walang oras upang bumuo ng de-kalidad na mga mekanismo ng natitiklop.

Ang pangunahing dahilan para sa pagtanggi ng katanyagan ng mga convertibles ay ang mas matibay na disenyo ng saradong mga katapat. Sa malalaking mga paga at may mga menor de edad na aksidente, ang katawan sa kanila ay nanatiling hindi nasaktan, na hindi masasabi tungkol sa mga pagbabago nang walang mga racks at isang matigas na bubong.

Ang unang Amerikanong napapalitan na may isang natitiklop na hardtop ay ang Ford Fairline 500 Skyliner, na ginawa mula 1957 hanggang 1959. Ang anim na upuan ay nilagyan ng sopistikadong awtomatikong mekanismo na awtomatikong natitiklop ang bubong sa isang malaking puno ng kahoy.

Dahil sa maraming mga pagkukulang, ang nasabing kotse ay hindi pinalitan ang lahat ng metal na katapat. Ang bubong ay dapat na maayos sa maraming mga lugar, ngunit lumikha lamang ito ng hitsura ng isang saradong kotse. Ang pitong electric motor ay napakabagal na ang proseso ng pagtaas / pagbaba ng bubong ay tumagal ng halos dalawang minuto.

Dahil sa pagkakaroon ng mga karagdagang bahagi at isang pinahabang katawan, ang mapagpalit ay nagkakahalaga ng higit sa isang katulad na saradong sedan. Dagdag pa, ang mababago na kotse ay tumimbang ng 200 kilo higit pa sa lalong tanyag na isang piraso na katapat nito.

Sa kalagitnaan ng 60s, ang interes sa mga convertibles ay matindi na tinanggihan. Ito ang tuktok na napapalitan ng Lincoln Continental na nagpadali para sa sniper sa pagpatay kay John F. Kennedy noong 1963.

Ang ganitong uri ng katawan ay nagsimulang makakuha ng katanyagan lamang noong 1996. Ngayon lamang ito ay isang eksklusibong pagbabago ng mga sedan o coupes.

Hitsura at istraktura ng katawan

Sa modernong bersyon, ang mga convertibles ay hindi hiwalay na nakadisenyo ng mga kotse, ngunit isang pag-upgrade ng isang tapos na na modelo. Kadalasan ito ay isang sedan, coupe o hatchback.

Ang bubong sa naturang mga modelo ay natitiklop, mas madalas na ito ay naaalis. Ang pinakakaraniwang pagbabago ay may malambot na tuktok. Mas mabilis itong nakakatiklop, hindi tumatagal ng maraming puwang at tumitimbang ng mas mababa kaysa sa metal na bersyon. Sa karamihan ng mga machine, gumagana ang lift system sa awtomatikong mode - pindutin lamang ang isang pindutan at ang tuktok ay nakatiklop o naka-bukas.

Dahil ang natitiklop / naglalahad na bubong ay lumilikha ng isang layag, karamihan sa mga modelo ay nilagyan ng isang mekanismo ng pagla-lock sa panahon ng paggalaw. Kabilang sa mga naturang kotse ay ang Mercedes-Benz SL.

Ang ilang mga tagagawa ay nag-i-install ng mga naturang system na nagbibigay-daan sa driver na iangat ang tuktok habang nagmamaneho. Upang buhayin ang mekanismo, ang maximum na bilis ng kotse ay dapat na 40-50 km / h, tulad ng, halimbawa, sa Porsche Boxster.

Mayroon ding mga manual system. Sa kasong ito, kailangang itakda ng may-ari ng kotse ang mekanismo ng natitiklop na gumalaw mismo. Mayroong maraming mga pagkakaiba-iba ng mga naturang pagpipilian. Ang ilan ay kailangang i-disassemble at tiklop sa isang espesyal na dinisenyo na angkop na lugar, habang ang iba ay gumagana ayon sa parehong prinsipyo tulad ng mga awtomatiko, tanging wala silang isang electric drive.

Ang pinakakaraniwang pagbabago ay mga malambot na kotse, ngunit marami ring mga hard-top na modelo. Dahil sa ang katunayan na ang itaas na bahagi ay dapat na solid (mahirap na gumawa ng isang magandang sealing seam sa mga kasukasuan), dapat mayroong sapat na puwang sa puno ng kahoy. Sa pagtingin dito, mas madalas ang gayong mga kotse ay ginawa sa anyo ng isang dalawang-pinto na coupe.

Kabilang sa mga bubong na ito ay mayroon ding mga orihinal na pagkakaiba-iba, halimbawa, ang Savage Rivale ay gumawa ng isang tagumpay sa bagay na ito. Sa Roadyacht GTS sports car na gawa sa Dutch, ang natitiklop na bubong ay matigas, ngunit salamat sa natatanging disenyo nito, hindi ito tumatagal ng maraming puwang sa puno ng kahoy.

Ang nababagong tuktok ng kotse ay binubuo ng 8 mga seksyon, na ang bawat isa ay naayos sa isang gitnang tren.

Mga subtypes ng isang mapapalitan na katawan

Ang pinakakaraniwang istilo ng cabriolet na pagbabago sa katawan ay mga sedan (4 na pinto) at mga coupe (2 pinto), ngunit mayroon ding mga kaugnay na pagpipilian, na kung saan maraming tumutukoy sa mga convertibles:

• Roadster;
• Mas mabilis;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng isang mapapalitan at nauugnay na mga uri ng katawan

Tulad ng nabanggit na, ang isang mapapalitan ay isang pagbabago ng isang partikular na modelo ng kalsada, halimbawa, isang sedan. Gayunpaman, may mga pagkakaiba-iba na mukhang isang mapapalitan, ngunit sa katunayan ito ay isang hiwalay na kategorya ng konstruksyon.

Roadster at mapapalitan

Ang kahulugan ng "roadster" ngayon ay medyo malabo - isang kotse para sa dalawang upuan na may naaalis na bubong. Inilalarawan ang karagdagang impormasyon tungkol sa ganitong uri ng katawan dito... Kadalasang ginagamit ng mga tagagawa ang terminong ito bilang pang-komersyal na pangalan para sa isang two-seater na mapapalitan.

Sa klasikong bersyon, ito ang mga sports car na may orihinal na disenyo. Ang harap na bahagi sa kanila ay kapansin-pansin na pinalaki at may isang naka-streamline na hugis. Ang puno ng kahoy ay maliit, at ang landing ay medyo mababa. Sa pre-war period, ito ay isang magkakahiwalay na uri ng katawan. Ang mga kilalang kinatawan ng klase na ito ay:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Mas mabilis at mababago

Ang isang hindi gaanong praktikal na bersyon ng roadster ay itinuturing na isang mas mabilis. Ito rin ay isang hiwalay na kategorya ng mga kotse sa sports niche. Sa mga speedsters mayroong hindi lamang doble, ngunit mayroon ding mga solong variant.

Ang mga kotseng ito ay wala ring bubong. Noong madaling araw ng karera ng kotse, ang mga speedsters ay napakapopular dahil sa ang katunayan na sila ay kasing magaan hangga't maaari para sa mga karera sa bilis. Ang isa sa mga pinakamaagang kinatawan ng bilis ay ang Porsche 550 Isang Spyder.

Ang salamin ng mata sa gayong mga sports car ay minamaliit, at ang mga gilid ay karaniwang wala. Dahil ang itaas na gilid ng harap na bintana ay napakababa, hindi praktikal na maglagay ng bubong sa naturang kotse - ipapatong ng drayber ang kanyang ulo laban dito.

Ngayon, ang mga speedsters ay napakadalang gawin dahil sa kanilang mababang pagiging praktiko. Ang modernong kinatawan ng klase na ito ay ang Mazda MX-5 Superlight show na kotse.

Maaari mo pa ring mai-mount ang isang tuktok sa ilang mga speedsters, ngunit mangangailangan ito ng isang toolbox at hanggang sa kalahating oras.

Phaeton at mapapalitan

Ang isa pang uri ng open-top na kotse ay isang phaeton. Ang mga unang modelo ay halos kapareho ng mga karwahe, kung saan maaaring maibaba ang bubong. Sa pagbabago ng katawan na ito, walang mga B-haligi, at ang mga gilid na bintana ay maaaring alisin o wala.

Dahil ang pagbabago na ito ay unti-unting pinalitan ng mga convertibles (maginoo na mga kotse na may natitiklop na bubong), ang mga phaeton ay lumipat sa isang magkakahiwalay na uri ng katawan, na espesyal na idinisenyo para sa mas mataas na ginhawa para sa mga likurang pasahero. Upang madagdagan ang tigas ng katawan sa harap ng likurang hilera, isang karagdagang pagkahati ang na-install, tulad ng mga limousine, kung saan madalas na tumaas ang isa pang salamin ng mata.

Ang huling kinatawan ng klasikong phaeton ay ang Chrysler Imperial Parade Phaeton, na inilabas noong 1952 sa tatlong kopya.

Sa panitikang Sobyet, ang term na ito ay inilapat sa mga sasakyan sa kalsada na walang kalsada na may bubong na bubong at walang mga bintana sa gilid (sa ilang mga kaso naitatak sila sa polo). Ang isang halimbawa ng naturang kotse ay ang GAZ-69.

Landau at mapapalitan

Marahil ang pinaka-natatanging uri ng mapapalitan ay ang hybrid sa pagitan ng isang executive sedan at isang mapapalitan. Ang harap ng bubong ay matigas, at sa itaas ng mga pasahero sa likuran hilera, tumataas at bumabagsak ito.

Ang isa sa mga kinatawan ng eksklusibong kotse ay ang Lexus LS600h. Ang makina na ito ay espesyal na idinisenyo para sa kasal nina Prince Albert II ng Monaco at Princess Charlene. Sa halip na isang malambot na awning, ang hilera sa likuran ay natakpan ng transparent polycarbonate.

Targa at mapapalitan

Ang uri ng katawan na ito ay isang uri din ng roadster. Ang pangunahing pagkakaiba mula dito ay ang pagkakaroon ng isang arc ng kaligtasan sa likod ng hilera ng mga upuan. Permanente itong na-install at hindi matanggal. Salamat sa matibay na istraktura, nakapag-install ang mga tagagawa ng nakapirming likuran ng bintana sa kotse.

Ang dahilan para sa paglitaw ng naturang pagbabago ay ang mga pagtatangka ng US Transportation Department (noong 1970s) na ipagbawal ang mga convertibles at roadster dahil sa hindi magandang kaligtasan na passive kapag ang mga rollover na kotse.

Ngayon, ang mga convertibles sa klasikong anyo ay may isang pinalakas na istraktura ng frame ng salamin (at sa mga coupe na may dalawang puwesto, naka-install ang mga arko sa kaligtasan sa likod ng mga upuan ng drayber at pasahero), na pinapayagan pa ring magamit ang mga ito.

Ang bubong sa targe ay naaalis o maaaring ilipat. Ang pinakatanyag na modelo sa katawang ito ay ang Porsche 911 Targa.

Minsan may mga pagpipilian na may isang paayon na sinag, na nagdaragdag ng paninigas na katigasan ng katawan. Sa kasong ito, ang bubong ay binubuo ng dalawang naaalis na mga panel. Ang Japanese car na Nissan 300ZX ay isa sa mga kinatawan ng mga subspecies.

Mga kalamangan at dehado ng isang mapapalitan

Sa una, lahat ng mga kotse ay walang bubong o may isang nakakataas na tarpaulin bilang default. Ngayon, ang isang mapapalitan ay higit pa sa isang maluho na item kaysa sa isang pangangailangan. Para sa kadahilanang ito na maraming tao ang pumili ng ganitong uri ng transportasyon.

Narito ang ilang mas positibong aspeto ng ganitong uri ng katawan:

• Ang pinakamahusay na kakayahang makita at kaunting mga blind spot para sa driver kapag ang bubong ay mababa;
• Isang orihinal na disenyo na ginagawang mas kaakit-akit ang pamilyar na modelo ng kotse. Ang ilan ay pumikit sa mababang pagganap ng makina, magkaroon lamang ng kotse na may eksklusibong disenyo;
• Sa isang hardtop, ang aerodynamics sa kotse ay magkapareho sa kanilang mga katapat na all-metal.

Ang katawan ng "mapapalitan" ay higit na isang pagkilala sa estilo kaysa sa pagiging praktiko. Bago pumili ng isang bukas na kotse bilang pangunahing sasakyan, sulit na isaalang-alang hindi lamang ang mga pakinabang nito, kundi pati na rin ang mga kawalan, at sa ganitong uri ng katawan mayroong sapat sa mga ito:

• Kapag ang sasakyan ay pinatatakbo nang walang bubong, mas maraming alikabok ang lilitaw sa cabin kaysa sa saradong mga katapat, at kapag ito ay nakatayo, ang mga banyagang bagay (mga bato mula sa ilalim ng gulong ng mga dumadaan na sasakyan o mga labi mula sa katawan ng trak) ay madaling makapasok sa cabin;
• Upang mapabuti ang katatagan, dahil sa mahinang downforce, ang mga naturang kotse ay nagiging mas mabigat, na sinamahan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina kumpara sa maginoo na mga kotse ng parehong saklaw ng modelo;
• Sa mga bersyon na may malambot na tuktok, napakalamig na magmaneho sa taglamig, bagaman sa mga modernong modelo ang awning ay may selyo na kinakailangan para sa thermal insulation;
• Ang isa pang sagabal ng isang malambot na bubong ay maaari itong maging napaka marumi kapag ang isang walang ingat na driver ay nagwawalis ng isang nakaparadang kotse sa pamamagitan ng putik. Minsan ang mga spot ay mananatili sa canvas (ang mga may langis na sangkap ay maaaring naroroon sa puddle, o isang lumilipad na ibon ay nagpasiya na "markahan" ang teritoryo nito). Ang poplar fluff ay minsan ay napakahirap alisin mula sa bubong nang hindi hinuhugasan;
• Kailangan mong maging maingat lalo na kapag pumipili ng isang mapapalitan sa pangalawang merkado - ang mekanismo ng bubong ay maaaring nasira o sa gilid ng pagkasira;
• Mahinang proteksyon laban sa mga vandal, lalo na sa kaso ng isang malambot na tuktok. Ang isang maliit na kutsilyo ay sapat na upang masira ang canvas;
• Sa isang mainit na maaraw na araw, ang mga drayber ay madalas na itaas ang bubong, dahil kahit na sa bilis, ang araw ay malakas na nagluluto sa ulo, kung saan madali kang makakuha ng sunstroke. Lumilitaw ang parehong problema sa malalaking lungsod kapag ang driver ay natigil sa isang trapiko o trapiko. Alam ng lahat na ang pagkalat ng mga ultraviolet ray ng araw ay hindi hinarangan ng mga ulap, kaya't sa tag-araw, kahit sa maulap na panahon, madali kang masunog. Kapag ang kotse ay dahan-dahang gumagalaw sa pamamagitan ng "jungle" ng lunsod, ang loob ng kotse ay madalas na hindi maiinit (dahil sa mainit na aspalto at mga kotse na naninigarilyo sa malapit). Ang mga sitwasyong tulad nito ay pinipilit ang mga driver na itaas ang bubong at i-on ang aircon;
• Ang mekanismo ng natitiklop sa bubong ay ang pinaka-karaniwang sakit ng ulo para sa lahat ng mga may-ari ng marangyang kotse. Sa mga nakaraang taon, hihilingin niya ang kapalit ng mga bihirang bahagi, na tiyak na magkakahalaga ng isang maliit na sentimo. Totoo ito lalo na para sa mga mekanismo na may haydroliko o electric drive.

Siyempre, ang mga ganitong uri ng problema ay hindi titigil sa totoong romantics. Sila ang mag-aalaga ng kanilang sasakyan, kaya't ang sasakyan ay magiging pareho maganda at magagamit. Sa kasamaang palad, ang gayong hindi pangkaraniwang bagay ay bihira sa pangalawang merkado, samakatuwid, kapag pumipili ng isang ginagamit na mabago, kailangan mong maging handa para sa "mga sorpresa".

Maaari ka bang magmaneho kasama ang bubong sa ulan?

Ang isa sa mga madalas na tinalakay na katanungan tungkol sa mga convertibles ay maaari ka bang sumakay sa tuktok pababa sa maulang panahon? Upang sagutin ito, dalawang bagay ang dapat isaalang-alang:

• Ang kotse ay dapat na gumalaw sa isang tiyak na pinakamaliit na bilis. Dahil sa pagkakaiba sa istraktura ng katawan, magkakaiba ang mga katangian ng aerodynamic ng mga kotse. Halimbawa, para sa BMW Z4, ang pinakamaliit na bilis kung saan ang mahinang ulan ay hindi nangangailangan ng pagtaas ng bubong ay halos 60 km / h; para sa Mazda MX5 ang threshold na ito ay mula sa 70 km / h, at para sa Mercedes SL - 55 km / h.
• Mas praktikal kung ang mekanismo ng natitiklop ay maaaring gumana sa isang gumagalaw na kotse. Halimbawa, ang Mazda MX-5 ay nasa isang masikip na lugar at gumagalaw sa pangalawang hilera. Ang bubong sa modelong ito ay tumataas lamang kapag ang sasakyan ay nakatigil. Kapag nagsimula ang pag-ulan, ang drayber ay kailangang huminto nang ganap sa loob ng 12 segundo at makinig ng maraming mga kagiliw-giliw na bagay sa kanyang address, o mabasa mismo sa kotse, sinusubukan na lumipat sa dulong kanan na linya at naghahanap ng angkop na lugar ng paradahan.

Kaya, sa ilang mga kaso, ang mapapalitan ay talagang hindi maaaring palitan - nang magpasya ang drayber na ayusin ang isang hindi malilimutang romantikong paglalakbay para sa kanyang makabuluhang iba pa. Sa mga tuntunin ng pagiging praktiko, mas mahusay na pumili ng isang modelo na may matapang na tuktok.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pangalan ng kotse na may bukas na bubong? Anumang modelo na walang bubong ay tinatawag na convertible. Sa kasong ito, ang bubong ay maaaring ganap na wala mula sa windshield hanggang sa puno ng kahoy, o bahagyang, tulad ng sa katawan ng Targa.

Ano ang pinakamahusay na convertible kailanman? Ang lahat ay nakasalalay sa mga katangian na inaasahan ng mamimili. Ang luxury model ay ang 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster. Open-top na sports car - Ferrari 458 Spider (2012).

Ano ang pangalan ng open-top na pampasaherong sasakyan? Kung pinag-uusapan natin ang pagbabago ng karaniwang modelo, kung gayon ito ay magiging isang mapapalitan. Tulad ng para sa isang sports car na may maaaring iurong na bubong, ngunit walang mga side window, ito ay isang speedster.