6 sa mga pinaka tuso na scam sa kasaysayan ng motorsport

Tamang sinabi noon ng yumaong Ayrton Senna na "ang runner-up ang una sa mga talunan." Gagawin ng mga tunay na kampeon ang lahat para mauna, kahit na subukan nilang ibaluktot ang mga patakaran paminsan-minsan.

Kasabay nito, ang mga tagapag-ayos ng kumpetisyon ay handa na walang sawang baguhin ang mga patakaran at ipakilala ang mga bago - sa isang banda, upang gawing mas ligtas ang simula, at sa kabilang banda, upang maiwasan ang masyadong mahaba at nakakainip na karera. Sa patuloy na larong ito ng pusa at daga, kung minsan ay nakakahanap sila ng mga tunay na mapanlikhang solusyon. Narito ang anim sa pinakamahuhusay na scammer sa kasaysayan ng motorsport, na pinili ng R&T.

Ang Toyota sa 1995 World Rally Championship

Sa loob ng tatlong magkakasunod na taon, mula 1992 hanggang 1994, ang Toyota Celica Turbo ang nangibabaw sa WRC, na nagwagi ng tig-isang titulo kasama sina Carlos Sainz, Juha Cancunen at Didier Oriol. Noong 1995, nagpasya ang interbensyon nang mapagpasyahan at ipinakilala ang ipinag-uutos na "mga plate ng paghihigpit" upang mabawasan ang daloy ng hangin sa turbocharger, ayon sa lakas, ayon sa bilis at peligro.

Ngunit ang mga inhinyero ng Koponan ng Europa Europa ay nakakahanap ng isang mapanlikha na paraan upang makaikot sa panuntunan, na lampas sa napakahigpit na bar. Napaka-imbento, sa katunayan, na nahuli lamang sila ng mga inspektor sa pang-huling lahi ng 1995 na panahon.

Eksaktong ginamit ng Toyota ang plate na kinakailangan ng mga regulasyon, na-install lamang ito sa mga napaka-tiyak na spring. Itinulak nila ito nang humigit-kumulang 5mm ang layo mula sa turbocharger, na pinapayagan, at sa gayon ay nakakakuha ito ng kaunting hangin sa harap nito-sapat, sa katunayan, upang itaas ang kapangyarihan ng 50 lakas-kabayo. Ngunit ang scam ay kapag binuksan ng mga inspektor ang sistema upang tumingin sa loob, ina-activate nila ang mga bukal at bumalik ang plato sa orihinal nitong posisyon.

Tinawag ito ng pinuno ng FIA na si Max Moseley na "ang pinaka sopistikadong scam na nakita ko sa motorsport sa loob ng 30 taon." Ngunit, sa kabila ng papuri, pinarusahan ang koponan, hindi ito lumahok sa kampeonato sa loob ng isang buong taon.

Smokey Uniq sa NASCAR, 1967-1968 гг.

Naisulat na namin ang tungkol kay Henry "Smoky" Unique bilang isa sa mga pioneer ng adiabatic engine. Ngunit sa kasaysayan ng NASCAR, ang bayaning ito na may suot na cowboy-hat-and-pipe-wearing ay nananatiling pinakadakilang manloloko sa lahat ng panahon—laging handang linlangin ang mga inspektor na may napakatalino na ideya.

Noong 1960s, nakikipagkumpitensya ang Smokey sa mapagpakumbabang Chevrolet Chevelle (nakalarawan) laban sa makapangyarihang mga koponan ng pabrika ng Ford at Chrysler.

Noong 1968, ang kanyang sasakyan ay na-upgrade sa isang lawak na ang mga inspektor ay nakakita ng siyam na paglabag sa mga patakaran at pinagbawalan siya mula sa Dayton hanggang sa naitama niya ang mga ito. Pagkatapos ay nagpasya ang isa sa kanila na siyasatin ang tangke kung sakali at kunin ito mula sa kotse. Isang galit na galit na si Smokey ang nagsabi sa kanila, "Isulat mo lang ang sampu sa kanila," at sa harap ng kanilang nagulat na mga mata, pumasok siya sa kotse nang walang tangke, sinindihan ito, at umalis. Pagkatapos ay lumalabas na naisip din ng self-taught na henyo kung paano lampasan ang limitasyon ng dami ng tangke - nakita lang niya na ang mga regulasyon ay walang sinabi tungkol sa pipeline ng gas, at ginawa itong 3,4 metro ang haba at limang sentimetro ang lapad upang mapaunlakan ang isang karagdagang 7 at 15 litro ng gasolina.

Red Bull Racing sa Formula 1, 2011-2014

Apat na pamagat ng mundo ng Red Bull sa pagitan ng 2010 at 2013 ay ang resulta ng kasanayan ni Sebastian Vettel at ang kakayahan ng mga inhinyero ng koponan na mag-imbento ng mga bagong numero sa kulay abong lugar ng mga patakaran. Noong 2011, nang umiskor si Vettel ng 11 tagumpay at kumuha ng 15 unang posisyon sa 19 na pagsisimula, ang kotse ay nilagyan ng flexible - at, ayon sa maraming kakumpitensya, ilegal - front wing.

Ang mga maaaring ilipat na elemento ng aerodynamic ay pinagbawalan sa F1 mula pa noong 1969. Ngunit tinitiyak ng mga inhinyero ng Red Bull na ang kanilang pakpak ay nasubok sa isang static na estado, at lumulubog lamang ito sa ilalim ng mas mataas na mga karga sa runway. Ang sikreto ay nasa maingat na inilatag na carbon composite. Kaya, ang koponan ay na-audit noong 2011 at 2012. Ngunit noong 2013, pinahigpit ng FIA ang mga tseke, at tumigil umano ang kasanayan. Habang sa huling pagsisimula noong 2014, ang mga kotse ng Red Bull ay nahuli muli na may kakayahang umangkop na mga fender, pinarusahan ng pagsisimula mula sa huling hilera.

Brabham at Gordon Murray sa Formula 1, 1981

Ang linya sa pagitan ng pandaraya at pagbabago ay mayroon, ngunit palaging malabo. Ngunit noong 1981, tiyak na napagtanto ni Gordon Murray, hinaharap na maalamat na tagalikha ng McLaren F1, na nilalampasan niya ang mga patakaran sa Brabham BT49C. Ang kotse, na dinisenyo ni Murray, ay may isang suspensyon ng hydropneumatic na nagbibigay-daan sa ito upang palabasin ang mas maraming presyon kaysa sa pinapayagan. Kung tiningnan bago simulan, ang sasakyan ay may ground clearance na 6 cm, na kung saan ay isang katanggap-tanggap na minimum. Ngunit sa lalong madaling makuha ng kotse ang bilis, may sapat na presyon sa harap na fender upang mag-usisa ang ilan sa haydroliko na likido sa gitnang tangke, sa gayon pagbaba ng BT49C sa ibaba ng limitasyon.

Murray mapanlikhang tweak ang system upang matapos matapos ang isang mabagal na paglamig loop, ang presyon ay bumaba at ang kotse ay tumaas muli. Bilang karagdagan, upang makagambala ng pansin mula sa suspensyon, nag-install siya ng kahina-hinalang kahon na may nakausli na mga kable sa kotse. Nanalo si Nelson Piquet ng kanyang pangatlong pagsisimula sa Argentina noong 1981 kasama ang Brabham na ito. Pagkatapos ang sistema ay nagsiwalat, ngunit ang naipon na pag-unlad ay sapat na upang makuha ni Piquet ang titulo, na may isang solong puntos na mas maaga kay Carlos Reuthemann.

McLaren sa Formula 1, 1997-98

Ang koponan ni Ron Dennis ay nasa kulay-abo na sona sa loob ng dalawang panahon dahil sa pangalawang preno ng preno, na pinapayagan ang mga piloto na sina Mika Hakkinen at David Coulthard na isaaktibo lamang ang isang likurang preno kung kinakailangan. Ang orihinal na ideya ay nagmula sa American engineer na si Steve Nichols at naglalayong bawasan ang understeer. Posibleng makilala lamang ito salamat sa mapagbantay na litratista, na napansin ang mataas na temperatura na preno na lumalabas sa pagliko.

Sa kalaunan ay inamin ng mga inhinyero ng McLaren na ang makabagong ideya na ito ay nagdala sa kanila ng isang kamangha-manghang kalahating segundo. Tulad ng dati, ang pinakamalakas na hiyawan ay itinaas ni Ferrari, ayon sa kung saan ang pagbabago ng koponan ng British ay lumabag sa pagbabawal ng apat na gulong. Sumang-ayon ang FIA at pinagbawalan ang pangalawang pedal noong unang panahon ng 1998, na hindi huminto sa Mika Hakkinen na manalo ng walong karera at manalo ng titulong McLaren.

Ang Ford sa 2003 World Rally Championship

Ang air plus fuel ay katumbas ng lakas. Samakatuwid, sinusubukan ng mga namamahala na katawan ng lahat ng mga kumpetisyon ng motorsport na paghigpitan ang pag-access ng hangin sa mga makina. Nakita namin na nalutas ng Toyota ang problemang ito noong 1995. Noong 2003, ang Ford ay nakapag-isip ng isa pang ideya: ang kanilang Focus RS ay gumamit ng recirculated air. Ang mga inhinyero ay nag-install ng isang lihim na air tank sa ilalim ng likuran ng bumper. Ginawa ng 2mm makapal na haluang metal ng titan, nakolekta nito ang naka-compress na hangin mula sa turbocharger nang pinindot ng piloto ang gas.

Pagkatapos, halimbawa, sa isang mahabang tuwid, maaaring ilabas ng piloto ang naipon na hangin, na bumalik sa intake manifold sa pamamagitan ng isang titanium tube. At dahil siya ay naglalakad sa likod, ang hangin na ito ay halos pumasa sa ipinag-uutos na restrictive bar. Ang maliit na trick na ito ay nagpapataas ng lakas ng 5% - sapat para kay Marco Martin na manalo ng dalawang draw ngayong season bago ang isang puwesto ay inanunsyo at siya ay nasuspinde sa Australia.