60 taon ng mga helicopter sa Polish Navy, bahagi 3

Ang na-upgrade na W-3WARM Anakonda ay kasalukuyang pangunahing uri ng rescue helicopter ng Polish Navy. Ang larawan ay nagpapakita ng isang ehersisyo sa pakikipagtulungan sa SAR 1500 Typhoon ng Maritime Search and Rescue Service. Larawan ng BB

Ang huling sampung taon ng naval aviation ay ang oras na dapat gamitin para sa unti-unti at mapayapang pag-commissioning ng mga kahalili sa matatandang helicopter na inilarawan sa mga naunang bahagi ng monograph. Sa kasamaang palad, ang nababago at hindi inaasahang mga desisyon ng mga pulitiko ay pinilit ang utos na maghanap ng mga hindi pamantayang solusyon, na sa maikling panahon lamang at hindi ganap na napanatili ang kakayahan ng naval aviation upang matupad ang kanilang mga gawain ayon sa batas.

Ito rin ay panahon ng karagdagang pagbabago sa organisasyon. Noong 2011, ang lahat ng mga iskwadron ay binuwag at kasama sa mga base ng hangin, na tumatakbo mula noong 2003. Simula noon, ang 43rd Naval Aviation Base Oksivska ay naka-istasyon sa Gdynia-Babe Doly airport. Commander Tenyente Paul. Eduard Stanislav Shistovsky, at ang 44th Naval Aviation Base na "Kashubsko-Darlovsk" ay kasama ang dalawang airfield - sa Semirovitsy at Darlov, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nasa ilalim ng mga pangkat ng hangin na "Kashubsk" at "Darlovsk", ayon sa pagkakabanggit. Ang istrukturang ito ay umiiral pa rin hanggang ngayon.

Dalawang Mi-14PL/R helicopter, na ginawang rescue version, ang nagsimula ng serbisyo noong 2010-2011, na nagpapalakas sa search and rescue services para sa susunod na dekada. Ang panlabas na winch at ang Buran radar screen sa ilong ay makikita. Larawan Mr.

Darłowo “Palery”

Noong 2008-2010, ang pangmatagalang search and rescue helicopter ng Mi-14PS ay na-decommission ayon sa plano. Ang pagbili ng kanilang mga kahalili noon ay tila isang bagay sa malapit na hinaharap. Ang matapang na proyekto ng isang solusyon sa tulay ay matagumpay din - isang kumpletong pagbabago ng dalawang "Ps" sa isang bersyon ng pagliligtas. Ang mga helicopter na may mga taktikal na numero 1009 at 1012 ay pinili, na may makabuluhang oras-oras na reserba, ngunit hindi sakop ng nakaraang modernisasyon ng mga anti-submarine system. Ang una (mas tiyak ang pangalawa) sa kanila ay napunta sa WZL No. 1 noong Abril 2008.

Ang pag-unawa sa pagiging kumplikado ng gawaing kinakaharap ng koponan ng Łódź ay nangangailangan ng pagsasakatuparan na ang muling pagtatayo ay nangangailangan hindi lamang ang pagtatanggal-tanggal ng luma at ang pag-install ng mga bagong espesyal na kagamitan. Upang ang bagong helicopter ay talagang angkop para sa pagkuha ng mga tao mula sa tubig at pagbubuhat ng mga tao sa isang basket, lalo na sa mga stretcher, ang pinto ng cargo compartment ay kailangang doblehin (target na laki ng pagbubukas 1700 x 1410 mm). . Ito ay makakamit lamang sa pamamagitan ng seryosong interbensyon sa istraktura ng airframe, na lumalabag sa mga elemento ng kapangyarihan ng istraktura ng fuselage, kabilang ang isa sa mga frame na sabay-sabay na sumusuporta sa base plate ng planta ng kuryente.

Para dito, binuo ang isang espesyal na paninindigan, na nagpapatatag sa istraktura ng katawan ng barko sa buong panahon ng operasyon, na pumipigil sa mga mapanganib na stress at deformation ng balangkas. Ang mga espesyalista mula sa Ukraine ay inanyayahan na makipagtulungan, na, pagkatapos makumpleto ang trabaho, na-scan ang fuselage para sa katigasan nito at ang kawalan ng mga deformation. Kinakailangan din nito ang pagpapanumbalik ng mga electrical, hydraulic at fuel installation. Ang lahat ng kagamitan sa pagpapatakbo ng PDO ay nalansag at ang mga sistema at kagamitan ay na-install upang matiyak ang mga emergency rescue operations.

Sa ilong ng helicopter lumitaw fairing weather radar "Buran-A". Dalawang fairings na may mga reflector at isang pangatlo sa ilalim ng kaliwang float ay idinagdag sa combat compartment. Sa longitudinal fairing sa itaas ng mga bintana sa starboard side mayroong isang air conditioning at heating system na nagbibigay-daan sa iyo upang malayang kontrolin ang temperatura sa sabungan at sa kompartimento ng kargamento. Ang crew ay may GPS at VOR / ILS receiver, isang Rockwell Collins DF-430 radio compass / direction finder, isang bagong radio altimeter at isang istasyon ng radyo. Ang lokasyon ng mga panel ng instrumento ay binago, isinasaalang-alang ang mga mungkahi ng mga piloto, ang mga instrumento na na-calibrate ayon sa sistemang Anglo-Saxon ay idinagdag.

Upang maiangat ang nasugatan, isang electric winch ŁG-300 (SŁP-350 system) ang ginagamit, kabaligtaran sa solusyon ng Mi-14PS na binuo sa labas ng katawan ng barko. Ang unang muling itinayong kopya No. 1012 ay ibinalik sa yunit noong Oktubre 2010 sa ilalim ng pagtatalaga ng Mi-14PL / R, na halos agad na binago sa ipinagmamalaki na palayaw na "Pałer" (phonetic spelling ng salitang Ingles na Power). Ang Helicopter No. 1009, kung saan ito ay pangalawang overhaul pa lamang, ay sumailalim sa katulad na muling pagtatayo sa pagitan ng Hunyo 2008 at Mayo 2011. Sa ilang sandali, napabuti nito ang posisyon ng maritime search and rescue service, bagaman, siyempre, dalawang helicopter ay malayo sa pinakamainam na bilang.

Ang Mi-2 ay humahawak ng mabuti

Pag-withdraw ng huling rescue Mi-2003RM noong 2005-2. ay hindi nangangahulugan ng pagtatapos ng panahon ng nabigasyon "Michalkow". Ang dalawang helicopter ay ginamit pa rin para sa mga flight ng transportasyon at komunikasyon, gayundin para sa pagsasanay sa piloto at pagtaas ng oras ng paglipad. Sa Gdynia, siya ay isang tunay na beterano, ex-commander ng 5245, na natitira sa serbisyo ng Polish Navy mula noong Oktubre 1979. Noong Abril 1, nakatanggap si Darlowo ng kopya No. 2009 mula sa Aviation Training Center sa Deblin. Hindi nagtagal ay nakatanggap siya ng isang kamangha-manghang pagpipinta na idinisenyo nina Wojciech Sankowski at Mariusz Kalinowski, na tumutukoy sa mga kulay ng seascape. Ang helicopter ay nasa serbisyo hanggang sa mga huling buwan ng 4711, pagkatapos nito ay inilipat sa Air Force Museum sa Deblin.

Sa taong ito, ang na-update na helicopter ay isa sa mga eksibit ng eksibisyon na nakatuon sa sentenaryo ng Polish Navy. Bilang karagdagan, noong 2014 at 2015, dalawang Mi-43 na naupahan mula sa Air Force ng Ground Forces ang ginamit sa 2rd air base. Ito ay ang Mi-2D cycle no. 3829 at Mi-2R pr. 6428 (sa katunayan, pareho ay itinayong muli sa multitasking standard, ngunit may mga marka ng orihinal na bersyon na natitira), ay ginamit para sa pagsasanay at pagsasanay, kabilang ang mga flight gamit ang optical image intensifier tubes (night vision goggles). Kumusta ang "Mikhalki" sa taon ng anibersaryo, sasabihin ko sa iyo nang kaunti pa.

Mga kahalili na nawala

Samantala, noong Marso 2012, isang tender ang inihayag para sa supply ng mga bagong helicopter para sa Polish Armed Forces. Ito ay orihinal na binalak na bumili ng 26 na sasakyan, kabilang ang pito para sa BLMW (4 para sa mga gawain sa PDO at 3 para sa ATS), ngunit sa lalong madaling panahon ang prinsipyo ng tinatawag na. karaniwang plataporma - isang pangunahing modelo para sa lahat ng sangay ng armadong pwersa, na naiiba sa mga detalye ng disenyo at kagamitan. Kasabay nito, ang dami ng mga nakaplanong pagbili ay nadagdagan sa 70 helicopter, 12 dito ay ihahatid sa Navy Aviation. Bilang resulta, tatlong grupo ng mga entity ang sumali sa tender, na nag-aalok ng H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 at EC225M Caracal helicopter, ayon sa pagkakabanggit. Anim na ZOP helicopter ang binalak para sa BLMW at ang parehong numero para sa mga SAR mission.