Su-30MKI
Ang Su-30MKI ay kasalukuyang ang pinaka-massive at pangunahing uri ng combat aircraft ng Indian Air Force. Bumili ang mga Indian mula sa Russia at binigyan ng lisensya ang kabuuang 272 Su-30MKI.
Ang Setyembre ay markahan ang 18 taon mula noong pinagtibay ng Indian Air Force ang unang Su-30MKI fighters. Sa oras na iyon, ang Su-30MKI ay naging pinakalaganap at pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng India at, sa kabila ng pagbili ng iba pang mga mandirigma (LCA Tejas, Dassault Rafale), mananatili ang katayuang ito nang hindi bababa sa isa pang sampung taon. Ang lisensyadong pagbili at programa sa produksyon para sa Su-30MKI ay nagpalakas sa kooperasyong pang-militar-industriyal ng India sa Russia at nakinabang ito kapwa sa industriya ng abyasyon ng India at Russia.
Noong kalagitnaan ng 80s, sa Design Bureau. Ang P. O. Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) ay nagsimulang magdisenyo ng two-seat combat version ng noon ay Soviet Su-27 fighter, na nilayon para sa paglipad ng National Air Defense Forces (Air Defense). Ang pangalawang miyembro ng tripulante ay dapat na gumanap ng mga pag-andar ng isang navigator at operator ng sistema ng armas, at kung kinakailangan (halimbawa, sa mahabang paglipad) maaari rin niyang pilot ang sasakyang panghimpapawid, kaya palitan ang unang piloto. Dahil ang network ng ground-based fighter guidance points sa hilagang rehiyon ng Unyong Sobyet ay napakabihirang, bilang karagdagan sa pangunahing pag-andar ng isang long-range interceptor, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay kailangan ding magsilbi bilang isang air traffic control (PU) punto para sa single-landing Su-27 fighter. Upang gawin ito, kailangan itong nilagyan ng isang taktikal na linya ng palitan ng data, kung saan ang impormasyon tungkol sa mga natukoy na target ng hangin ay ipapadala nang sabay-sabay sa hanggang sa apat na Su-27 fighter (kaya ang pagtatalaga ng pabrika ng bagong sasakyang panghimpapawid 10-4PU).
Su-30K (SB010) mula sa No. 24 Squadron Hawks sa panahon ng Cope India exercise noong 2004. Noong 1996 at 1998, bumili ang mga Indian ng 18 Su-30K. Ang sasakyang panghimpapawid ay inalis sa serbisyo noong 2006 at pinalitan ng sumunod na taon ng 16 na Su-30MKI.
Ang batayan para sa bagong manlalaban, unang hindi opisyal na itinalaga bilang Su-27PU, at pagkatapos ay ang Su-30 (T-10PU; NATO code: Flanker-C), ay ang dalawang-upuan na bersyon ng combat trainer ng Su-27UB. Dalawang prototype (demonstrators) ng Su-27PU ang itinayo noong 1987-1988. sa Irkutsk Aviation Plant (IAZ) sa pamamagitan ng pagbabago sa ikalima at ikaanim na Su-27UB prototypes (T-10U-5 at T-10U-6). ; pagkatapos ng pagbabago ng T-10PU-5 at T-10PU-6; side number 05 at 06). Ang una ay nag-take off sa katapusan ng 1988, at ang pangalawa - sa simula ng 1989. Kung ikukumpara sa serial single-seat Su-27 aircraft, upang madagdagan ang flight range, nilagyan sila ng isang retractable refueling bed (sa kaliwang bahagi. ng harap ng fuselage), isang bagong navigation system, isang module data exchange at na-upgrade na gabay at mga sistema ng pagkontrol ng armas. Ang H001 Sword radar at ang Saturn AL-31F engine (maximum thrust 76,2 kN na walang afterburner at 122,6 kN na may afterburner) ay nanatiling pareho sa Su-27.
Kasunod nito, ang Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; ang pangalang IAP ay itinalaga noong Abril 21, 1989) ay nagtayo ng dalawang pre-production na Su-30 (mga numero ng buntot 596 at 597). Ang una sa kanila ay lumipad noong Abril 14, 1992. Pareho silang pumunta sa Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute na pinangalanang M. M. Gromova, LII) sa Zhukovsky malapit sa Moscow at noong Agosto ay unang ipinakita sa publiko sa mga eksibisyon ng Mosaeroshow-92. Noong 1993-1996, gumawa ang IAPO ng anim na serial Su-30s (mga numero ng buntot 50, 51, 52, 53, 54 at 56). Lima sa kanila (maliban sa kopya No. 56) ay kasama sa kagamitan ng 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) mula sa 148th Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat). Paggamit at Pagsasanay ng Flight Personnel flight c) CBP at PLS) air defense aviation sa Savasleyk.
Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang Russian Federation ay higit na nagbukas sa mundo at internasyonal na kooperasyon, kabilang ang larangan ng mga armas. Dahil sa radikal na pagbawas sa paggasta sa pagtatanggol, ang Russian aviation sa oras na iyon ay hindi nag-order ng higit pang Su-30s. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay naaprubahan para sa pagbebenta sa ibang bansa. Ang mga kotse No. 56 at 596, ayon sa pagkakabanggit, noong Marso at Setyembre 1993, ay inilagay sa pagtatapon ng Sukhodzha Design Bureau. Matapos ang pagbabago, nagsilbi sila bilang mga demonstrador para sa bersyon ng pag-export ng Su-30K (Kommercheky; T-10PK), na naiiba sa Russian Su-30 pangunahin sa kagamitan at armament. Ang huli, na may bagong buntot na numero 603, ay ipinakita na noong 1994 sa FIDAE air show at mga eksibisyon sa Santiago de Chile, ang ILA sa Berlin at ang Farnborough International Air Show. Pagkalipas ng dalawang taon ay muling nagpakita siya sa Berlin at Farnborough, at noong 1998 sa Chile. Tulad ng inaasahan, ang Su-30K ay nakakuha ng malaking interes mula sa mga dayuhang tagamasid, analyst at potensyal na gumagamit.
Mga kontrata sa India
Ang unang bansa na nagpahayag ng pagnanais na bilhin ang Su-30K ay India. Sa una, ang mga Indian ay nagplano na bumili ng 20 kopya sa Russia at lisensyado na produksyon ng 60 kopya sa India. Nagsimula ang intergovernmental Russian-Indian talks noong Abril 1994 sa pagbisita ng isang delegasyon ng Russia sa Delhi at nagpatuloy ng higit sa dalawang taon. Sa panahon ng mga ito, napagpasyahan na ang mga ito ay magiging sasakyang panghimpapawid sa isang pinahusay at modernized na bersyon ng Su-30MK (modernized commercial; T-10PMK). Noong Hulyo 1995, inaprubahan ng Parliament ng India ang plano ng gobyerno na bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Sa wakas, noong Nobyembre 30, 1996, sa Irkutsk, ang mga kinatawan ng Indian Ministry of Defense at ang estado ng Russia na may hawak na Rosvooruzhenie (mamaya Rosoboronexport) ay nilagdaan ang kontrata No. RW / 535611031077 na nagkakahalaga ng $ 1,462 bilyon para sa produksyon at supply ng 40 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang walo Su-30K at 32 Su- 30MK.
Kung ang Su-30K ay naiiba sa Russian Su-30 lamang sa ilang mga elemento ng avionics at binibigyang-kahulugan ng mga Indian bilang transisyonal na sasakyan, kung gayon ang Su-30MK - sa huling anyo nito ay itinalaga bilang Su-30MKI (Indian; NATO). code: Flanker -H) - mayroon silang binagong airframe , power plant at avionics, isang mas malawak na hanay ng mga armas. Ang mga ito ay ganap na multipurpose 4+ generation combat aircraft na may kakayahang magsagawa ng malawak na hanay ng air-to-air, air-to-ground at air-to-water na mga misyon.
Sa ilalim ng kontrata, walong Su-30K, pansamantalang itinalaga bilang Su-30MK-I (sa kasong ito, ito ay ang Roman numeral 1, hindi ang titik I), ang ihahatid noong Abril-Mayo 1997 at pangunahing ginagamit para sa mga tripulante ng pagsasanay. at teknikal na serbisyo ng tauhan. Nang sumunod na taon, ang unang batch ng walong Su-30MKs (Su-30MK-IIs), na hindi pa kumpleto ngunit nilagyan ng French at Israeli avionics, ay ihahatid. Noong 1999, ang pangalawang batch ng 12 Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) ay ihahatid, na may binagong airframe na may forward tail unit. Ang ikatlong batch ng 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) ay ihahatid noong 2000. Bilang karagdagan sa mga palikpik, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay magkakaroon ng mga makina ng AL-31FP na may mga gumagalaw na nozzle, ibig sabihin, upang kumatawan sa panghuling pamantayan ng produksyon ng MKI. Sa hinaharap, pinlano na i-upgrade ang Su-30MK-II at III na sasakyang panghimpapawid sa IV standard (MKI).
