8 bagay na natutunan namin pagkatapos magmaneho ng 3. km mula sa Skoda Karoq

Kamakailan ay nagsagawa kami ng mahabang distansya sa aming pagsubok na Skoda Karoq. Lumalabas na kahit na ang mga tampok na nababagay sa amin sa pang-araw-araw na buhay ay napapansin nang iba kapag naglalakbay. Ano ang ating Pinag-uusapan?

Ang panahon ng kapaskuhan ay ang pinakamahusay na oras upang subukan ang aming mga trak sa…malayuan. Bagama't marami na kaming naglalakbay sa Poland, kung gusto naming tumuklas ng higit pang mga pakinabang at disadvantages ng kotse na ito - pagkatapos magmaneho ng halos 1400 km sa isang pagkakataon, nakakakuha kami ng mas magandang larawan. Bilang karagdagan, bumalik at maglakad ng isa pang 1400 km.

Kung ang isang bagay ay masakit sa isang maikling distansya, maaari itong maging isang horror sa isang mahabang paglalakbay. Naranasan na ba natin ito sa isang Skoda Karoq na may 1.5 TSI engine at 7-speed DSG?

Magbasa pa.

Ruta

Dinala namin ang aming Skoda Karoq sa Croatia. Ito ay isang sikat na destinasyon ng bakasyon para sa mga Poles - malamang na marami rin sa inyo ang nagpunta doon ngayong tag-init. Para sa parehong dahilan, ang mga maaaring interesado sa pagbili ng isang Skoda Karoq ay maaaring mausisa tungkol sa kung paano kumilos ang isang kotse na may makina ng gasolina, bilang karagdagan sa isang awtomatikong paghahatid, sa isang mahabang paglalakbay. Alam na natin.

Nagsimula kami sa Krakow. Pagkatapos ay dumaan kami sa Budapest patungong Bratus pod Makarska, kung saan ginugol namin ang natitirang bakasyon. Dito ay idinagdag ang isang paglalakbay sa Dubrovnik at Kupari, bumalik sa Makarska at pag-alis sa Krakow sa pamamagitan ng Bratislava. Kasama ang lokal na pagsakay, nasakop namin ang kabuuang 2976,4 km.

Okay, ito ang tour. Ano ang mga konklusyon?

1. Maaaring hindi sapat ang luggage rack para sa apat na tao na nakaimpake sa loob ng dalawang linggo.

Ang Karoq ay may medyo malaking puno ng kahoy. May hawak na 521 litro. Sa lungsod at sa mga maikling biyahe, tila marami tayong dala na hangin at dapat ay higit pa sa sapat. Gayunpaman, lumalabas na kapag nagpasya ang apat na tao na magbakasyon ng dalawang linggo, hindi pa rin sapat ang 521 litro.

Nailigtas kami ng karagdagang roof rack. Ito ay karagdagang PLN 1800 sa presyo ng kotse, kasama ang PLN 669 para sa mga crossbar, ngunit ito ay karagdagang 381 litro ng bagahe na maaari naming dalhin sa amin. Sa pagsasaayos na ito, natapos na ng Karoq ang gawain nito.

Maaari kang matakot na ang pagsakay sa isang roof rack ay magiging problema. Pagkatapos ng lahat, madalas itong nangangahulugan ng mas mataas na pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng ingay sa pagmamaneho. Aalamin natin ang mga isyu sa gasolina sa ibang pagkakataon, ngunit pagdating sa ingay, ang gearbox ng Skoda ay medyo naka-streamline. Madalas kaming nagmaneho sa mga freeway at matatagalan ang ingay.

2. Ang gearbox ay hindi gumagana nang maayos sa mga bundok

Ang paglalakbay sa timog ng Europa ay nagsasangkot din ng pagmamaneho sa mga kalsada sa bundok. Bilang isang patakaran, ang gawain ng 7-speed DSG ay nababagay sa amin at wala kaming mga pagtutol alinman sa mga napiling gear o sa bilis ng operasyon, sa mga bundok - kasama ang 1.5 TSI engine - lumitaw ang mga pagkukulang nito.

Sa mga paliko-likong kalsada na may malaking pagkakaiba sa elevation, medyo nawala ang DSG sa D mode. Nais ng gearbox na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina hangga't maaari, kaya pinili nito ang pinakamataas na posibleng mga gear. Ang mga rampa, gayunpaman, ay kailangang bawasan, ngunit ang mga ito ay ginawa sa halip mabagal.

Sinubukan naming lutasin ang problema sa pagmamaneho sa sport mode. Ito, sa turn, ay walang gaanong kinalaman sa isang komportableng biyahe sa bakasyon. Sa pagkakataong ito, huminto ang gearshift at umungol ang makina sa mataas na rev. Bagama't wala nang kakulangan sa kapangyarihan, ang mga acoustic impression ay mabilis na naging boring.

3. Ang pag-navigate ay isang malaking plus

Ang isang paglalakbay sa Croatia ay nagpakita sa amin kung gaano kahusay gumagana ang Columbus factory navigation sa isang 9+ inch na touchscreen at mga mapa ng Europe.

Ang mga ruta na kinakalkula ng system ay may malaking kahulugan. Madali kang magdagdag ng mga intermediate point sa kanila o maghanap ng mga gasolinahan sa ruta. Karamihan sa mga lugar na interesado kami ay nasa base, at kung wala sila roon ... kung gayon ay nasa mapa sila! Mahirap sabihin kung saan ito nanggaling, ngunit sa kabutihang-palad ang mga kontrol sa pagpindot sa screen na ito ay gumagana nang maayos. Kaya, maaari kang manu-manong pumili ng isang punto sa mapa at itakda ito bilang isang intermediate o end point.

Tiyak na pinadali ng Karoq navigation ang buhay on the go.

4. Maginhawang pagsasaayos ng upuan ng VarioFlex

Ang VarioFlex seating system ay nagkakahalaga ng karagdagang PLN 1800. Sa pagpipiliang ito, ang likurang upuan ay nagiging hiwalay, tatlong upuan na maaaring ilipat nang hiwalay. Dahil dito, maaari nating dagdagan o bawasan ang volume ng trunk depende sa mga pangangailangan.

Gaya ng isinulat namin kanina, maliit pala ang baul. At bilang karagdagan, kumuha kami ng 20-litro na refrigerator sa paglalakbay? Saan tayo nakahanap ng lugar para sa kanya? Ang gitnang upuan ay naiwan sa garahe, at isang refrigerator ang lumitaw sa lugar nito. Voila!

5. Ang refrigerator sa kotse ay ginagawang mas kasiya-siya ang biyahe (at manatili!).

Dahil nabanggit namin ang refrigerator, ito ay talagang magandang gadget. Lalo na kapag naglalakbay sa bakasyon at lalo na sa mainit na mga bansa.

Kapag ang temperatura ay higit sa 30 degrees sa labas, ang pagkakataong uminom ng malamig na bagay ay nagpapaginhawa sa iyo. Ganun din sa pagkain - lahat ng prutas ay sariwa pa. Sa alinmang paraan, ang mga benepisyo ng mga refrigerator ay kilala sa loob ng higit sa 100 taon. Dalhin mo na lang sila sa kotse.

Ang refrigerator ay dumating din sa madaling gamiting kapag nagpasya kaming lumayo ng kaunti. Naka-pack na ang mga inumin, nasa parking lot ang sasakyan, nasa kamay ang refrigerator at nasa beach. Sa ganyang reserba, pwede kang mahiga buong araw 😉

6. Kailangan mo ng 230V outlet nang higit pa kaysa sa iyong iniisip

Ang isang built-in na 230 V socket ay palaging magagamit, ngunit nakita namin ito sa unang pagkakataon. Ang refrigerator ay iniangkop para sa transportasyon sa isang kotse, kaya maaari itong ma-charge mula sa isang 12V socket.

Gayunpaman, ang problema ay lumitaw kapag ang mga taong naglalakbay sa likod ay gustong i-charge ang kanilang mga telepono o iba pang elektronikong kagamitan mula sa outlet na ito. Ang pagkonekta ng refrigerator sa kanilang nag-iisang pinagmumulan ng kuryente ay mangangailangan ng patuloy na pag-juggling gamit ang mga tinidor at mga cooling break.

Sa kabutihang palad, ang tagagawa ng refrigerator ay nagbigay din para sa pagsingil mula sa isang 230V socket, at ang Skoda Karoq ay nilagyan ng naturang socket. Isang beses kumokonekta ang plug at maaari kang maglakbay sa buong Europa at maaari pa ring i-charge ng mga pasahero ang kanilang mga telepono.

Mukhang walang kakila-kilabot, ngunit sa katunayan ito ay napaka-maginhawa. Lalo na ngayon na (aside from the driver) nakasanayan na natin ang mabigat na paggamit ng phone habang nagbibiyahe.

7. Ang Karoq ay may napakakomportableng upuan, bagaman walang gaanong espasyo sa likod.

Ang mas mataas na landing ng SUV ay nagpapahintulot sa iyo na gumawa ng mas mahabang biyahe. Ang mga upuan ng Skoda Karoq ay may napakalawak na hanay ng mga pagsasaayos at isang komportableng profile na kahit na ang pagmamaneho ng higit sa 1000 km sa isang pagkakataon ay hindi nagdulot ng anumang abala - at ito marahil ang pinakamahusay na rekomendasyon para sa mga upuan.

Masaya ang driver at pasahero sa harap. Masaya ang dalawang pasahero sa likuran... ngunit sa ganitong kalayuan mas gusto nila ng kaunti pang legroom.

8. Ang pagkonsumo ng gasolina na may roof rack ay disente

Eksaktong 2976,4 km ang tinahak namin. Ang kabuuang oras ng paglalakbay ay 43 oras 59 minuto. Ang average na bilis ay 70 km / h.

Paano napunta si Karok sa mga ganitong kondisyon? Alalahanin ang kagamitan - mayroon kaming 1.5 TSI na may kapasidad na 150 hp, isang 7-speed DSG gearbox, apat na pasaherong nasa hustong gulang at napakaraming bagahe na kailangan naming iligtas ang aming sarili gamit ang isang kahon sa bubong.

Ang average na pagkonsumo ng gasolina para sa buong ruta ay 7,8 l/100 km. Ito ay talagang isang magandang resulta. Bukod dito, ang dynamics ay hindi nagdusa. Siyempre, ang isang diesel ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina at ang kabuuang halaga ng biyahe ay magiging mas mababa, ngunit para sa 1.5 TSI kami ay nasiyahan.

Pagsusuma

Tulad ng nakikita mo, maraming mga konklusyon ang maaaring makuha sa unang mahabang paglalakbay. Ito ay mga obserbasyon na halos hindi napapansin sa pang-araw-araw na paggamit. Ang isang medyo malaking puno ng kahoy ay lumiliko na maliit, mayroong sapat na legroom sa likod, ngunit hindi kapag ang pasahero ay kailangang maglakbay ng higit sa 1000 km. Hindi natin malalaman kung magda-drive na lang tayo sa siyudad.

Gayunpaman, narito kami ay may isa pang konklusyon. Sa aming propesyon, nagtatrabaho pa kami sa bakasyon - ngunit medyo mahirap magreklamo tungkol dito 🙂