Lexus UX - isang bagong Japanese crossover bilang "lollipop behind glass"

Ang UX ay tatama sa mga dealership ng Lexus sa lalong madaling panahon. Gayunpaman, nagkaroon na kami ng pagkakataong gumawa ng mga unang test drive at bumuo ng opinyon tungkol sa pinakamaliit na crossover ng Japanese brand.

Hindi ito magiging isang tipikal na ulat mula sa mga unang karera, hindi pa banggitin ang pagsubok. Mas pipiliin natin ang mga sensasyon. At lahat dahil sa pagmamadali, at hindi ito sa atin. Nagpasya ang tagagawa ng Hapon na anyayahan kami sa pagtatanghal ng isang kotse na hindi ibebenta sa loob ng anim na buwan. Totoo, ang mga unang order ay maaaring mailagay nang maaga sa taong ito ng kalendaryo, ngunit isang natural na tanong ang lumitaw: sulit ba ito sa pagmamadali?

Medyo huli ang reaksyon ng Lexus sa mga pangangailangan ng merkado. Ang kumpetisyon ay matagal nang may sasabihin tungkol dito. Ang Mercedes ay nakatutukso sa GLA, ang Audi ay malapit nang magpakilala ng pangalawang batch ng Q3s, at ang Volvo ay nanalo ng 40 Car of the Year award para sa XC2018 nito. Ibang-iba talaga ang character ng Mini Countryman. Ito, siyempre, ay hindi lahat. Ginagawa rin ng Jaguar E-Pace at Infiniti QX1 ang kanilang makakaya. Tulad ng nakikita mo, mayroong kumpetisyon, at nagawa pa niyang manalo ng simpatiya ng mga mamimili at mag-ugat sa mga kalsada sa Europa. Paano gaganap ang Lexus sa grupong ito?

Bilang angkop sa isang modernong kinatawan ng pag-aalala ng Toyota, ang bagong Lexus UX ay dapat na makilala sa pamamagitan ng istilong katangian nito at mga hybrid na drive, na naging tanda na ng tagagawa ng Hapon. Kung ito ang aming mga inaasahan, ang UX ay nabubuhay hanggang sa kanila nang isang daang porsyento.

Ang disenyo ay ang lakas ng maliit na Lexus. Ang katawan at interior ay naglalaman ng maraming elemento na kilala mula sa mga nangungunang modelo ng tatak, tulad ng LS limousine at LC coupe. Kasabay nito, ang ilang mga detalye ay idinagdag na wala pa sa anumang modelo sa ngayon. Ang ganitong natatanging tampok, siyempre, ay ang "mga palikpik" na isinama sa likod ng kaso. Ang mga ito ay nakapagpapaalaala sa mga Amerikanong cruiser noong 50s ng huling siglo, tulad ng kanilang mga buto, ngunit hindi lamang sila palamuti. Ang kanilang tungkulin ay ang wastong hugis ng daloy ng hangin sa paligid ng katawan sa paraang mabawasan ang resistensya ng hangin.

Ang isang praktikal na elemento na pahalagahan ng mga driver sa malalaking agglomerations ay ang bahagyang patagilid, hindi pininturahan na mga arko ng gulong. Ang kanilang espesyal na hugis ay idinisenyo din upang ang mga air jet ay hiwalay sa gumagalaw na sasakyan, ngunit higit sa lahat, pinoprotektahan nila ang mahalagang pintura mula sa maliliit na gasgas. Ang mga lower door sills na nakapaloob sa mga pinto ay gumaganap ng parehong function. Sinasaklaw nila ang mga tunay na threshold, sinisipsip ang epekto ng mga bato at pinoprotektahan ang mga paa ng mga papasok na tao mula sa dumi, na lalo naming pinahahalagahan sa taglamig.

Sa harap, ang UX ay karaniwang Lexus. Ang hugis-hourglass na ihawan sa bersyon na ipinapakita sa mga larawan ay nagbibigay ng karakter sa kapansin-pansing estilo ng F Sport. Sa kasamaang palad, ang Lexus ay sumuko sa pinakabagong fashion para sa isang flat, two-dimensional na badge ng kumpanya. Ang aliw ay naka-embed ito sa isang dummy na hindi nasilaw sa simpleng anyo nito.

Sachiko sa loob

Ang premium na segment ng mga compact crossover ay hindi libre sa mga de-kalidad na bahid. Sa kasamaang palad, malinaw na naniniwala ang ilang mga tagagawa na ang pinakamaliit na mga modelo ay maaaring gawin sa makabuluhang mas mababang kalidad o mga materyales na hindi naaayon sa mga tatak na nag-aalok ng higit pa sa isang regular na kotse.

Napunta si Lexus sa landas na ito? Talagang hindi. Ang mga unang segundo na ginugol sa kotse ay sapat na upang kumbinsihin ang kasipagan kung saan ginawa ang mga kotse na ito. Nagkaroon kami ng pagkakataong magmaneho ng mga pre-production na sasakyan noon, at sa mga pagkakataong iyon palagi kaming hinihiling na huwag pansinin ang mga imperpeksyon na ginawa ng kamay na nawawala kapag kumpleto na ang proseso ng pagmamanupaktura. Sa paggawa nito, hindi namin kinailangang pumikit sa anuman at kung ang stock UX ay nagpapanatili ng antas na ito, kung gayon ito ay isa pa rin sa mga pinaka-advanced na kotse sa segment nito. Ang tinatawag na "Lexus feel" ay pinahusay ng mataas na kalidad na stitching na inspirasyon ng tradisyonal na craft na tinatawag na sashiko, mga decorative paper-look materials, o - sa pinakamataas na pagganap - "3D" illuminated air vent handles.

Ang isa sa mga kahinaan ng UX ay nahayag kapag ang tailgate ay itinaas. Ang puno ng kahoy ay tila maliit para sa isang 4,5-meter na katawan. Hindi partikular na binanggit ng Lexus ang kapasidad nito, dahil magbabago ang hugis at kapasidad. Ang potensyal ay makikita sa pamamagitan ng pagtataas ng sahig, kung saan nakatago ang isang malalim na bathtub. Wala kaming tutol sa upuan sa cabin. Bagaman mula sa labas ay maaaring tila ang mababang katawan ay hindi magbibigay ng dagdag na espasyo, ang mga taong mas mataas sa 180 cm ay kumportableng magkasya sa likod na sofa at hindi magrereklamo tungkol sa alinman sa sloping roof o kakulangan ng legroom.

Mayroon ding maraming espasyo sa harap, at ang upuan ng driver ay may napakalawak na hanay ng mga pagsasaayos ng taas. Ang karaniwang upuan sa kotse na ito ay medyo mababa, kaya ang mga inhinyero ay ginabayan ng ideya na makamit ang isang mababang sentro ng grabidad. Sinasabing ang layunin ay nakamit at ang UX ang may pinakamababang sentro ng grabidad sa segment. Ito, siyempre, ay isinasalin sa paghawak, na dapat na mas malapit hangga't maaari sa mga modelong "pasahero".

katumpakan ng laser

Ibebenta ang Lexus UX sa tatlong bersyon ng drive. Lahat sila ay umaasa sa isang dalawang-litro na makina ng gasolina na walang supercharger, ngunit ang bawat isa ay ganap na naiiba sa isa pa. Ang UX 200 na bersyon (171 km) ang magiging pinakamurang at hindi makuryente. Ang front-wheel drive ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang bagong D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) na nagdaragdag ng isang klasikong unang gear upang matiyak ang mabilis na pagsisimula nang walang unloved driver na alulong. Maaari mo ring maunawaan na ito ay isang awtomatikong paghahatid kung saan mayroong dalawang gear, ang una ay may nakapirming gear ratio, at ang pangalawa ay may variable na gear ratio.

Ang espesyalisasyon ng Lexus ay, siyempre, pinagsamang mga drive. UX 250h - 178 hp system hybrid front-wheel drive, habang ang UX 250h E-Four ay may parehong lakas-kabayo gaya ng base hybrid, ngunit ang karagdagang de-kuryenteng motor sa rear axle ay nakakatulong na magkaroon ng 4×4 drive.

Ginugol namin ang mga unang kilometro sa likod ng gulong ng isang Lexus UX, na humarap sa hybrid drive at front-wheel drive. Ang agad naming binibigyang pansin ay ang hindi kapani-paniwalang pinong pagpipiloto. Sa isang banda, hindi ito matalas at sporty, upang hindi mapalayo ang mga driver na naghahanap ng pagpapahinga sa likod ng gulong, ngunit sa parehong oras ay nailalarawan ito ng halos tulad ng laser na katumpakan ng kontrol. Ang isang minimum na paggalaw ay sapat at ang kotse ay agad na nag-aayos sa napiling kurso. Hindi, hindi ito nangangahulugan ng nerbiyos - hindi kasama ang mga random na paggalaw, at sa bawat hating segundo ay nararamdaman ng driver na nagmamaneho siya ng kotse at walang natitira sa pagkakataon.

Ang mga kalsada sa Suweko malapit sa Stockholm, kung saan naganap ang mga unang karera, ay hindi sikat sa mahinang saklaw, kaya mahirap magsabi ng anuman tungkol sa pamamasa ng malalalim na bumps. Sa normal na pagmamaneho, ang suspensyon ay gumagana nang maayos, sa mas mahigpit na pagliko ay hawak nito ang katawan nang matatag at pinoprotektahan ito mula sa labis na roll. Dito tiyak na nakakatulong ang mababang sentro ng grabidad. Sa kabuuan, ang maliit na Lexus ay isang kasiyahang magmaneho, at habang ang mga maliliit na hybrid ng Toyota ay hindi nauugnay sa kasiyahan sa pagmamaneho, ang bagong UX ay nagpapatunay na ang dalawang mundo ay maaaring pagsamahin.

Hindi namin itatanggi na ipapakita ng Lexus ang modelo ng UX para sa pagbebenta sa isang ganap na hindi nagbabagong anyo (maliban sa trunk, gaya ng personal na ipinangako ng mga kinatawan ng tatak) at na pananatilihin nito ang lahat ng mga pakinabang na natuklasan namin sa unang biyahe. Ngunit kung ito ang kaso, at pinagkakatiwalaan mo ang tatak ng Lexus, maaari kang walang taros na mag-order ng bagong Lexus UX. Ito ay isang napakagandang kotse, na may pagkakataong maging mas mahusay sa susunod na anim na buwan.

Ang listahan ng presyo ay hindi pa alam, marahil ay malalaman natin sa humigit-kumulang isang buwan, kapag sinimulan ng Lexus ang pagkuha ng mga unang order. Magsisimula ang produksyon sa susunod na taon, ang mga unang kotse ay ihahatid sa Poland sa Marso. Bago ang kaganapang ito, magkakaroon ng isa pang pagtatanghal, sa oras na ito ng panghuling bersyon, kaya kung may pagdududa, maaari kang palaging maghintay na may desisyon at maghintay para sa panghuling pagtatasa.