Hindi para sa akin ang hybrid. Sigurado ka?
Bilang isang tagahanga ng mga klasikong kotse at ang may-ari ng dalawang matakaw na klasiko, sa pangkalahatan ay nag-aatubili akong tanggapin ang balita. Hanggang kamakailan lang, nagmamaneho ako ng Subaru Forester mula noong hindi ito SUV, ngunit isang off-road station wagon. Ngayon pansamantala, tulad ng pang-araw-araw na kotse, mayroon akong lumang Astra … na may HBO.
Ilang araw na ang nakalipas nagkaroon ako ng pagkakataon na makilala ang isang hybrid na kotse sa unang pagkakataon. Dahil sa pag-advertise sa isa sa aking mga idolo mula sa maraming taon na ang nakalilipas, sa loob ng ilang panahon ngayon ay naiugnay ko ang salitang "hybrid" sa isang tagagawa lamang - ang pioneer ng malawakang pagpapakilala ng teknolohiyang ito sa mga kotse - ang tatak ng Toyota. Ang kotse na dapat kong imaneho ng higit sa 150 km ay ang pinakabagong pagkakatawang-tao ng Prius, sa bersyon ng Plug-in. Kaya bilang karagdagan sa hybrid drive, mayroon pa akong pagkakataon na singilin ang kotse mula sa isang 230V outlet at magmaneho ng higit sa 50 km sa isang buong baterya.
Sa unang tingin, ang bagong Prius ay mukhang napaka-kahanga-hanga at walang pagkakahawig sa mga nauna nito. Ang unang henerasyon ng modelong ito ay nakikitang hindi gaanong nawala sa karamihan dahil wala ito! Ang pangalawang pagkakatawang-tao ay isang regular na CD. Ang pinakabagong Prius ay istilong inspirasyon ng Hydrogen Mirai at gusto ko ito! Ang harap ng kotse ay mukhang isang sasakyang pangalangaang, at ang likuran ay kasing orihinal ng likod ng XNUMX Honda Civic sa paglulunsad.
Sinisira ng maliliit na rim ang nakalalasing na linya ng katawan. Sa pananaw ng Toyota, parang may nagpalit ng gulong mula sa magandang "Baby". Gayunpaman, hindi sila maliit, ngunit isang lateral line lamang na umaabot patungo sa likuran, na ginagawa itong optically na napakabigat. Ang mga rim ay 15 pulgada kaya hindi sila kasing liit ng tila. Partikular na nilikha ang mga ito para sa modelong ito at hindi ibinigay ang mga malalaking tagagawa. Sa personal, magsusuot ako ng 17 pulgada, na tiyak na titingnan ito.
Kumusta ang Prius?
Matapos matanggap ang mga susi at maikling briefing, sinimulan ko ang makina gamit ang pindutan sa dashboard. "Sisimulan ko na"... at wala... katahimikan... Ang impormasyon tungkol sa kahandaan para sa paggalaw ay lumabas sa dial, ngunit hindi gumagana ang makina. Pinihit ko ang maliit na shift lever sa "D" at dahan-dahang humiwalay. Sa kabila ng halos maubos na baterya, ang makina ay nagsisimula lamang kapag, pagkatapos ng ilang daang metro, umalis ako sa isang malawak na daan at nagsimulang bumilis nang mas mabilis. Pagkatapos magdagdag ng gas, ang bilis ng makina ay tumataas at ang kotse ay nagsimulang bumilis. Ang Prius ay may stepless na variator. Sa paunang yugto, wala akong pakialam, ngunit kapag kailangan kong pabilisin nang maraming beses nang mas mabilis, lumalabas na sa mataas na bilis ang panloob na combustion engine ay medyo maingay at gumagawa ng hindi kasiya-siyang tunog. Gayunpaman, hindi ito isang problema, dahil maaari itong lunurin ang serial, sa bersyong ito ng Prius, ang JBL audio system.
Sa teorya, ang hybrid drive ng Toyota ay gumagawa ng kabuuang 122 hp. Ito ay hindi gaanong, dahil sa "labis na katabaan" ng modelong ito (ang bigat ng curb ay higit sa 1.5 tonelada). Dapat timbangin ng mga baterya ang kanilang sarili. Gayunpaman, ang kapasidad ng pabrika ay sapat na. Pagbabalik mula sa Silesia patungong Krakow, ang Prius ay madaling bumilis sa 4 km/h sa kahabaan ng A140 highway at napanatili ang bilis na ito nang walang anumang problema sa buong paglalakbay. Sa kabila ng medyo pabago-bagong biyahe, ipinakita ng computer ang pagkonsumo ng gasolina na 6,4 l / 100 km. Ito ay napakaliit. Isinasaalang-alang ang bigat ng kotse at ang bilis kung saan siya nagmaneho sa mga kilometrong ito, ligtas nating masasabi na ang isang katulad na resulta ay maaaring makamit ng maximum sa isang mahusay na makina ng diesel, at ang makina ng gasolina ng isang maginoo na kotse ay gagamit ng hanggang dalawang litro. higit pa. Ito ay dahil sa mahusay na aerodynamics ng Prius.
Kapag nagmamaneho sa highway, ang Toyota ay kumilos nang napakatatag. Sa kabila ng mga high-profile na gulong, ang pagkakahawak ay kapuri-puri. Ang huling sampung kilometro na aking tinahak sa mga kalsada sa bansa na may maraming liko at burol. Sa ganitong mga kondisyon, wala ring kakulangan ng kapangyarihan at traksyon, at ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 0,1l / 100km!
Ikinonekta ko ang Prius sa saksakan ng kuryente sa garahe. Ang cable na nagkokonekta sa Toyota sa outlet ay karaniwang isang ordinaryong extension cord, ngunit sa gilid ng kotse ito ay nagtatapos sa isang espesyal na plug na nagsasara kasama ang central lock - upang ang ilang mga prankster ay hindi idiskonekta ang kotse mula sa pagsingil. Dito, gayunpaman, ako ay sinalubong ng isang bahagyang pagkabigo. Alam ko na ang mga baterya ay kumukuha ng maraming espasyo sa isang hybrid, ngunit kahit na gayon, ang trunk ng kotse na ito ay napakaliit. Sa unang tingin, ito ay tila mas maliit kaysa sa isang urban na bata tulad ng Toyota Yaris. Bilang karagdagan, ang sahig sa loob nito ay medyo mataas. Ang pamimili ay magkakasya nang walang problema, ngunit sa bakasyon hindi mo magagawa nang walang roof rack ...
Kinabukasan pagkatapos ng "wake-up" ng hybrid drive, nagpakita ang computer ng electric power reserve na 56 km. Pumasok ako sa trabaho "para sa kuryente" at iyon ang aking natapos. Sa layo na 13 km, sa ibabaw ng mga burol, 12 km lamang ang nawala mula sa hanay. Ito ay isang kaaya-ayang sorpresa, dahil sa pangangailangan na pagtagumpayan ang ilang makabuluhang pag-akyat. Nagmaneho din ako ng mga susunod na kilometro gamit ang kuryente sa daan patungo sa sentro ng Krakow. Sa pagkakataong ito, bahagyang nabawasan ang saklaw nang mas mabilis kaysa sa pagtaas ng mga kilometro. Marahil ito ay dahil sa pangangailangan para sa mas masinsinang air conditioning. Ang huli rin ang tanging pinagmulan ng anumang tunog. Kapag hindi namin ginagamit ang audio system, ang hybrid na drive, o sa kasong ito ang electric drive, ay walang tunog, at iyon ay...kakaiba. Nang ibigay ko ang Toyota para sa karagdagang pagsubok, nagmaneho ako ng 26 km mula sa singil, at ang saklaw mula sa paunang pag-reset ay nabawasan sa 28 km. Ang air conditioner ay "kumain" ng 2 km mula sa hanay ng baterya.
Hybrid, gayunpaman, para sa akin?
Matagal na akong naniniwala na walang nakaisip ng mas matalinong awtomatikong paghahatid. Maging ito ay isang klasikong hydraulic automatic transmission, isang CVT o isang automated na dual-clutch transmission. Mahalaga na hindi ko kailangang maghalo ng mga gears. Ang trapiko ay hindi isang karera o isang rally - ang mabilis na paglilipat ay hindi mahalaga. Kaya mahal ko ito.
Ang pumasa sa 26 km lamang sa kuryente ay dahil sa ang katunayan na ang computer ay nagpakita ng isang average na pagkonsumo ng gasolina na 0,0l / 100km. Gusto ko rin! Ang tanong, magkano ang magagastos sa pag-charge ng baterya mula sa saksakan upang masakop ang distansyang ito? Ang aking Astra ay magsusunog ng wala pang 3 litro ng gas para sa distansyang ito, i.e. mga 7 zł.
Sa loob, may sapat na silid para sa apat na tao, dahil iyan ang nakarehistrong Prius, at kahit na ang mga matataas na pasahero ay hindi dapat magreklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo sa likod. Isa pang plus para sa hybrid na Toyota.
May espasyo, may kahusayan, may ginhawa sa pagmamaneho. Kaya ano ang pumipigil sa ating lahat na magsimulang magmaneho ng mga hybrid? Sa kasamaang palad ang presyo. Ang pangunahing Prius ay nagkakahalaga na ng PLN 120, at hindi ito ang plug-in na bersyon kung saan nakalaan ang space-age na disenyong ito. Ang pinakamurang Toyota na konektado sa kuryente ay nagkakahalaga na ng 154 libo. PLN, at ang minamaneho ko ay ang Executive version - isa pang 12 thousand na mas mahal. zloty Ang halos PLN ay tiyak na sobra para sa isang compact na kotse. Hangga't ang mga bansang Kanluran ay nagbibigay ng subsidiya sa pagbili ng mga naturang sasakyan, hindi babawasan ng mga tagagawa ang kanilang mga presyo at gagawing mas abot-kaya ang mga ito. Kaya pagkatapos ng unang pagpupulong na ito, sa kabila ng napaka positibong pagtanggap, kailangan kong tumanggi sa hybrid - hindi pa.
