Audi Q8 - binigo ba tayo ng unang pagsubok?

Sa loob ng mahabang panahon, walang modelo ang Audi na magdudulot ng gayong matingkad na emosyon mula sa sandaling ipinakilala ang konsepto. Ang pinakabagong Q8 ay dapat na maging tanda ng kumpanya mula sa Ingolstadt at sa parehong oras ay nag-aapoy sa pagnanais ng mga customer. Walang ganoong koneksyon sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga luxury limousine ay nagbibigay ng prestihiyo at nagpapahintulot sa iyo na maglakbay sa mga pambihirang kondisyon, ngunit sa mahabang panahon sa segment na ito ay walang kotse na nagpabilis ng tibok ng iyong puso. Bagama't mahahanap nila ang pinakabagong teknolohiya, mas mahuhusay na materyales at opsyon na hindi nakikita sa mga sasakyan ngayon, lalong tumitingin ang mga mayayamang mamimili sa mga luxury SUV.

Sa isang banda, dapat na sa wakas ay tumugon na ang Audi sa panukala ng BMW X6, Mercedes GLE Coupe o Range Rover Sport, ngunit sa kabilang banda, malinaw na ayaw nitong sundan ang matapang na landas. Ang pinakabagong Q8 lamang sa unang tingin ay may kinalaman sa pinakamahusay na Q7. Sa katunayan, ito ay isang bagay na ganap na naiiba.

hybrid ng katawan

Sa 2010 Paris Motor Show, ipinakita ng Audi ang isang modernong interpretasyon ng sporty Quattro na may partikular na matagumpay na disenyo. Ang tanging problema ay ang customer, una, ay nakakakita ng mga coupe body na hindi praktikal, at pangalawa, gustong sumakay ng isang bagay na malaki at malaki. Posible bang pagsamahin ang apoy at tubig? Ito ay lumiliko na ang modernong teknolohiya ay hindi walang kapangyarihan, at sa likod ng "master" ay Audi.

Kaya ang ideya na pagsamahin ang isang coupe-style na katawan sa isang marangyang SUV. Gayunpaman, hindi tulad ng mga kakumpitensya sa kanilang sariling likod-bahay, nagpasya ang Audi na simulan ang proyekto mula sa simula.

Ang Q8 ay hindi isang muling idinisenyong Q7 na may mas anggulong bintana sa likuran, ito ay isang ganap na bagong konsepto. Ito ay makikita sa mga sukat: Ang Q8 ay mas malawak, mas maikli at mas mababa kaysa sa Q7, na makikita sa unang tingin. Ang silweta ay sporty at balingkinitan, gayunpaman, kami ay nakikitungo sa isang napakalaki na halos 5 m ang haba at 2 m ang lapad. Ang wheelbase ay lumalapit sa 3 metro.

Gayunpaman, ang Q8 ay nagbibigay sa manonood ng impresyon ng isang sports car. Marahil ito ay dahil sa hindi kasiya-siyang malalaking gulong. Ang base size sa aming market ay 265/65 R19, bagama't may mga naiulat na ilang bansa kung saan mayroong 18 gulong sa serye. Ang mga yunit ng pagsubok ay nakasuot ng magagandang 285/40 R22 na gulong, at sa totoo lang, hindi sila masyadong mababa ang pakiramdam kahit sa field (higit pa sa ibaba).

Ang kawalan ng mga karaniwang elemento ng katawan na may Q7 ay nagbigay sa mga designer ng higit na kalayaan sa paghubog ng katawan. Ang impresyon ng pakikipag-usap sa isang sports car ay binubuo ng mga proporsyon (mababa at malawak na katawan), isang malakas na slope ng likurang bintana, malalaking gulong at walang frame na mga bintana sa mga pintuan. Ito ay kinukumpleto ng isang natatanging ihawan na magagamit sa tatlong kulay (kulay ng katawan, metal o itim). Mayroon ding rear apron na may mga ilaw na konektado sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga modelong A8 at A7.

Sa itaas

Nahihirapan ang bawat tagagawa sa dilemma kung paano iposisyon ang ganitong uri ng sasakyan. Ang Range Rover Sport ay dapat na kumilos bilang isang mas mura at hindi gaanong marangyang modelo kaysa sa "tamang" Range Rover, at inilalagay ng BMW ang X6 sa X5. Ang Audi ay pumunta sa parehong direksyon, na kinikilala na ang Q8 ay dapat ang unang SUV ng tatak. Bilang isang resulta, isang kahanga-hangang listahan ng mga kagamitan, pati na rin ang mga elemento kung saan hindi mo kailangang magbayad ng dagdag. Halimbawa, ang Q8 ay ang tanging Audi na kotse na nag-aalok ng Virtual Cocpit electronic display bilang pamantayan.

Napakaraming mga opsyon sa listahan ng mga kagamitan na mabilis tayong nawala sa kanila. Sa teknikal na bahagi, mayroon kaming tatlong uri ng suspension (kabilang ang dalawang air suspension), isang torsion bar rear axle, LED matrix headlight sa labas, isang HUD head-up display sa loob, at isang Bang & Olufsen Advanced na music system na naghahatid ng XNUMXD na tunog. Ang kaligtasan ay sinisiguro ng isang hanay ng mga system at sensor na tumutulong sa pagmamaneho at paradahan at patuloy na binabawasan ang panganib ng mga banggaan.

Kahit na ang Audi Q8 ay isang SUV na may coupe performance, ang malaking katawan ay nagbibigay ng ginhawa sa cabin. Maraming puwang sa taksi, kapwa para sa mga binti, tuhod at sa itaas. Ang likurang upuan ay maaaring electrically adjustable bilang isang opsyon. Ang trunk ay mayroong 605 litro bilang pamantayan, kaya walang kompromiso. Ang pagiging sporty sa kasong ito ay hindi nangangahulugang hindi praktikal, ang kompartimento ng bagahe ay maaaring nilagyan ng mga kompartamento para sa paghihiwalay ng mga bagahe.

Sa pagtingin sa sabungan, ang istilo ng Audi ay pinangungunahan ng dalawang malalaking screen (10,1" at 8,6") ​​​​ng MMI Navigation Plus system. Para sa kadahilanang ito, ang mga indibidwal na katangian ng mga indibidwal na modelo ay limitado sa maliliit na detalye. Karaniwan sa lahat ng mga modelo ay ang pag-aalala din para sa kalidad ng mga pag-finish at paggamit ng mga de-kalidad na materyales.

Kaginhawaan para sa sports

Sa una, ang 50 TDI variant lamang ang magagamit para sa pagbebenta, na nangangahulugang isang 3.0 V6 diesel engine na may 286 hp ngunit 600 Nm ng torque. Gumagana ito sa isang walong bilis na awtomatikong paghahatid sa parehong mga ehe. Katulad ng mga modelong A8 o A6, ito ay tinatawag dito. isang banayad na hybrid na gumagamit ng 48-volt na setup na may malaking baterya na nagbibigay-daan sa hanggang 40 segundo ng "float" habang naka-off ang makina, at isang RSG starter generator para sa maayos na "silent" na pagsisimula.

Sa labas, maaari mong marinig na kami ay nakikipag-usap sa isang diesel engine, ngunit ang driver at mga pasahero ay pinagkaitan ng gayong kakulangan sa ginhawa. Ang cabin ay perpektong muffled, na nangangahulugan na maaari mo pa ring marinig ang engine na tumatakbo, ngunit sa paanuman ang mga inhinyero ay pinamamahalaang upang sugpuin ang kanyang dumadagundong na tunog, kung hindi man ganap na mapupuksa ito.

Ang dinamika, sa kabila ng napakatinding bigat ng curb na 2145 kg, ay dapat masiyahan ang pinaka-hinihingi na mga driver. Daan-daang maaaring maabot sa loob ng 6,3 segundo, at kung pinapayagan ng mga regulasyon - upang ikalat ang colossus na ito sa 245 km / h. Kapag nag-overtake, ang kahon ay may pagkaantala, na kakailanganin ng kaunti upang masanay. Ang adaptive suspension ay masunurin na panatilihin ang kotse sa kalsada kahit na sa mga masikip na sulok, tulad ng kotse na ito, ngunit may isang bagay na nawawala sa lahat ng ito ...

Ang paghawak ng Q8 ay higit pa sa tama, hindi mo ito masisisi, ngunit - anuman ang napiling mode ng pagmamaneho (at mayroong pito sa kanila) - ang Audi sports SUV ay hindi nagnanais na maging isang sports car. Ang kawalan ng gayong mga sensasyon ay maaaring makita bilang isang minus, gayunpaman, para lamang sa mga driver na nagnanais na bumili ng Q8 hindi lamang dahil sa hitsura, kundi pati na rin (at marahil sa unang lugar) sa pagganap ng pagmamaneho. Ang magandang balita ay mayroong mga plano para sa isang RS na bersyon ng Q8, na dapat mag-apela sa mga kung kanino ang regular na Q8 ay hindi sapat na mandaragit.

Ang mga maikling biyahe sa mga kalsada ng southern Mazovia ay naging posible - at sa pamamagitan ng pagkakataon - upang subukan kung paano kumikilos ang bagong Audi SUV sa labas ng kalsada. Hindi, hayaan na lang natin ang mga beach ng Vistula, hindi rin kami dinala sa anumang landfill, ngunit ang mga traffic jam sa palibot ng Mount Kalvaria at ang muling itinayong kalsada No. 50 ay naghikayat sa amin na maghanap ng mga solusyon. Forest road (access to private property), bakit hindi? Ang mga unang alalahanin tungkol sa malalawak na "mababa" na mga gulong sa profile ay mabilis na nagbigay daan sa paghanga para sa kadalian ng paghawak ng kotse sa mga lubak, ugat at rut sa off-road mode (nadagdagan ang air suspension clearance sa 254mm).

Higit pang mga opsyon na paparating

Ang presyo ng Audi Q8 50 TDI ay itinakda sa PLN 369 thousand. zloty. Ito ay kasing dami ng 50 thousand. Ang PLN ay higit pa sa kailangan mong bayaran para sa isang Q7 na may katulad, kahit medyo mahinang makina (272 hp). Ang Mercedes ay walang napakalakas na diesel engine, ang 350d 4Matic na bersyon (258 hp) ay nagsisimula sa 339,5 thousand. zloty. Tinatantya ng BMW ang X6 nito sa 352,5 thousand. PLN para sa xDrive30d na bersyon (258 km) at PLN 373,8 thousand para sa xDrive40d (313 km).

Ang isang bersyon ng makina ay hindi gaanong, ngunit sa lalong madaling panahon - maaga sa susunod na taon - dalawa pa ang mapagpipilian. Ang Q8 45 TDI ay isang mas mahinang bersyon ng tatlong-litro na diesel na ipinakita dito, na umaabot sa 231 hp. Ang pangalawang bagong bagay ay isang 3.0 TFSI petrol engine na may kapasidad na 340 hp, na may tatak na 55 TFSI. Ang mga detalye tungkol sa sporty na bersyon ng RS Q8 ay hindi pa alam, ngunit ito ay malamang na nilagyan ng hybrid drive system na kilala mula sa Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Ang Audi Q8 ay mukhang mahusay at talagang namumukod-tangi mula sa hanay ng tagagawa na nakabase sa Ingolstadt. Sapat na ang bilang ng mga feature ng sports sa bodywork, at lahat ito ay handang-handa at handang-handa para sa labanan sa merkado. Maaari kang magreklamo tungkol sa masyadong kumportableng mga setting ng chassis, ngunit ang alok ay magkakaroon ng isang bagay para sa mga mahilig sa mahirap na pagmamaneho. Mukhang ang Q8 ay may magandang pagkakataon na kumain ng malaking bahagi ng sport utility pie.