Pagsusuri ng Abarth 124 Spider 2019

Kapag kinuha mo ang mga klasiko, mas mahusay mong gawin ito ng tama.

Kaya naman noong 2016, nang ilunsad ng Fiat ang bagong 124, marami ang nagtaas ng kilay sa pagtataka.

Ang orihinal ay isang icon ng huling bahagi ng 1960s, ang ginintuang edad ng roadster. Dinisenyo ni Pininfarina, naglabas din ito ng Italian swagger at, higit pa rito, ang double overhead cam engine nito (state of the art noong panahong iyon) ay tumulong sa pagpapakilala ng ilang inobasyon sa Italian automotive scene.

Kahit na makalipas ang 50 taon, ang mga lumang bota na iyon ay mukhang napakahirap itago, at ang pagiging kumplikado at hinihingi ng ekonomiya ngayon ay nagpilit sa Fiat na makipagtulungan sa Mazda upang gamitin ang kanilang MX-5 chassis at Hiroshima manufacturing facility para maayos ito.

patawa? Ang ilan, marahil. Ngunit ang MX-5 ay dating naglalayong tularan ang mga kotse ng ginintuang panahon ng orihinal na 124 at naging isang runaway na tagumpay mula noon, marahil ay may ilang mga pagkakamali.

Sa ganitong paraan, naging master ang estudyante. Kaya, ang bersyon ngayon ng 124, na nakukuha lang natin sa galit na spec ng Abarth ng Australia, ay nagdadala ng anumang bago sa ultra-pinong roadster formula para sa 2019? Higit pa ba ito sa isang MX-5 na ininhinyero sa ilalim ng isang badge?

Kinuha ko ang Abarth 124 - ang pinakabagong limitadong edisyon ng Monza - para sa isang linggo upang malaman.

Abarth 124 2019: Gagamba
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	1.4 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.7l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$30,800

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Dapat kong linawin ito sa simula, ang edisyong ito ng Monza ay isang ultra-limitadong edisyon ng 30 kotse lang na available sa Australia. Mayroon kaming numero 26, handmade sa $46,950.

Ito ay mahal, ngunit hindi mapangahas. Ang katumbas na high-spec na manu-manong bersyon ng MX-5, gaya ng (GT 2.0 Roadster), ay nagkakahalaga ng $42,820. Sa kabila ng Hiroshima, maaari ka ring bumili ng alinman sa manual transmission na Toyota 86 GTS Performance ($39,590) o ang manual transmission na Subaru BRZ tS ($40,434) nang mas mura.

Kaya, si Abarth ang pinakamahal sa limitadong hanay ng mga opsyon. Sa kabutihang-palad, nag-aalok ito ng kaunti pa kaysa sa Italian spunk at ilang malalaking scorpion badge.

Bawat kotse ay may standard na may 17-inch gunmetal alloy wheels, 7.0-inch touchscreen na may magandang MZD software ng Mazda (ngunit walang Apple CarPlay o Android Auto support), isang premium na Bose audio system, pinainit na upuan sa harap, at entrance keyless na may pindutan. button para sa pagsisimula.

Ang 124-inch alloy wheel ng Model 17 ay may isang disenyo lamang, ngunit maganda ang hitsura ng mga ito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Sa mga tuntunin ng pagganap, ang bawat kotse ay nilagyan ng four-piston Brembo front brakes, Bilstein suspension at mechanical limited-slip differential.

Ang Monza edition ay nagdaragdag ng karaniwang opsyonal ($1490) Abarth na pula at itim na leather na upuan na may contrast stitching, pati na rin ang Visibility Pack ($2590) na binubuo ng steering-responsive full-LED na ilaw sa harap, rear parking sensor, at camera. tulad ng mga tagapaghugas ng headlight. Nagdaragdag din ang package ng mga item sa medyo limitadong safety kit ng kotse na ito, na pag-uusapan natin mamaya.

Ang mga partikular na lokasyong ito ay karaniwang nasa listahan ng mga opsyon. (Kredito ng larawan: Tom White)

Sa partikular, ang edisyong ito sa wakas ay nagbibigay sa 124 ng sistema ng tambutso na nararapat dito, na may maayos na pinangalanang "Record Monza" na sistema, na gumagamit ng isang mechanically actuated valve upang gawing bark ang 1.4-litro na turbo engine at iluwa ang nakakalokong paraan na nakakaakit ng ngiti.

Bawat 124 ay dapat magkaroon ng ganitong sistema, nagdaragdag ito ng ilang kailangang-kailangan na drama sa tunog ng makina nang hindi kasing lakas ng tunog tulad ng papalabas na AMG A45.

Lumilitaw ang makinis at simpleng infotainment system ng Mazda, ngunit nawawala ang pagkakakonekta ng telepono. (Kredito ng larawan: Tom White)

Siyempre, ang Abarth ay hindi kasing-baliw na tinukoy bilang ilan sa mga run-of-the-mill SUV ngayon. Ngunit hindi iyon ang punto, ito ang halaga ng kotse na ito, mayroon itong halos lahat ng bagay na talagang kailangan mo at tiyak na higit pa sa isang 86 o BRZ, na tumutulong na bigyang-katwiran ang labis na pera.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Gustung-gusto ko ang hitsura ng 124. Kapag mas pinag-aaralan mo ang maliit na frame nito, mas matutuklasan mo kung gaano ito kaiba sa katapat nitong MX-5.

Ito ay mas masama. Ito ay mas maganda at tiyak na mas Italyano.

Kahit man lang sa labas, ang 124 ay higit pa sa isang rebadged na MX-5. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang mga sanggunian sa orihinal ay mainam na inilapat nang hindi ito ginagawang isang labis na karikatura. Kabilang dito ang mga double notch sa hood, mga bilugan na headlight at isang boxy na dulo sa likuran.

Mula doon, lumampas ito sa orihinal na 124 at tila may impluwensya mula sa kontemporaryong disenyong Italyano. Masasabi kong may higit pa sa stiff wheel arches, bulge, taillights at alloy wheel ng kotse na ito kaysa sa modernong Maserati lang.

Ang quad tailpipes (talagang dalawang four-hole tailpipe lang) ay maaaring overkill, ngunit magdagdag ng kaunting agresyon sa likuran ng kotse na ito. Hindi ako fan ng malalaking badge ng Abarth sa bow at stern ng kotse na ito. Ito ay tumatagal ng kaunting subtlety mula sa equation, at ang isa sa takip ng puno ng kahoy ay ganap na hindi kailangan.

Medyo malayo ito sa ilang lugar, ngunit sa pangkalahatan, mukhang maganda ito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Masasabi ko rin na ang aming Monza Edition na pansubok na kotse ay mukhang pinakamahusay na may puting pintura at pulang highlight. Available din ito sa pula at itim.

Bahagyang binabasag ng panloob na bahagi ang ilusyon. Sasabihin kong hindi sapat ang nagawa upang makilala ang 124 mula sa mga ugat ng MX-5 nito. Ito ang lahat ng switchgear ng Mazda.

Siyempre, walang mali sa switchgear na ito. Maganda ang pagkakagawa nito at ergonomic, pero sana may kakaiba dito. Fiat 500 steering wheel... ilang switch na mukhang cool ngunit halos hindi gumagana ng maayos... Kaunti pang Italian na personalidad na napakahusay na ipinahayag sa labas...

Masyadong maraming Mazda sa loob. Gumagana ito nang napakahusay, ngunit halos walang sariling personalidad. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang mga upuan ay natatangi sa Abarth at maganda, na may mga pulang highlight na dumadaloy sa kanila patungo sa dashboard at mga tahi ng gulong. Ang bersyon ng Monza ay may opisyal na logo ng sikat na Italian circuit sa pagitan ng mga upuan na may nakaukit na numero ng build dito.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 6/10

Pagdating sa pagsusuri ng pagiging praktikal, patas na ihambing ang naturang kotse sa mga direktang kakumpitensya nito. Ang nasabing sports car ay hindi kailanman maaaring makipagkumpitensya sa isang hatchback o SUV sa mga tuntunin ng pagiging praktiko.

Gayunpaman, tulad ng MX-5, ang Abarth 124 ay masikip sa loob. Tamang-tama ako sa loob nito, ngunit may mga problema.

Napakaliit ng legroom para sa akin na may taas na 182cm. Kinailangan kong mag-adjust sa pagkakaroon ng aking clutch tab sa isang anggulo o matumbok ko ang aking tuhod sa ilalim ng manibela, na nagpapahirap din sa pag-akyat sa kotseng ito. Ang handbrake ay tumatagal ng maraming espasyo sa limitadong espasyo ng center console, ngunit paano ang imbakan sa cabin? Makakalimutin ka din.

Maganda ang low-set handlebar, ngunit nililimitahan ang legroom ng driver. (Kredito ng larawan: Tom White)

Sa gitna ay may maliit na flip-out binnacle, sapat na maliit para marahil sa isang telepono at wala nang iba pa, isang puwang sa ilalim ng mga kontrol ng air conditioning, na tila partikular na idinisenyo para sa mga telepono, at dalawang lumulutang na lalagyan ng tasa sa pagitan ng mga upuan.

Walang glove box sa mga pinto, pati na rin ang glove compartment. Makakakuha ka ng napakaraming espasyo sa imbakan sa likod ng mga lalagyan ng tasa, na naa-access sa pamamagitan ng pagbubukas ng hatch, ngunit medyo mahirap gamitin.

Gayunpaman, sa sandaling umupo ka, ang kotse na ito ay umaangkop tulad ng isang guwantes sa mga tuntunin ng ergonomya. Ang manibela ay maganda at mababa, ang mga upuan ay nakakagulat na kumportable, at ang siko ay maganda ang gitna, na ginagabayan ang iyong kamay patungo sa mahusay na short-acting shifter. Walang masyadong headroom, kahit paano mo ito gupitin, ngunit ito ay napakaliit na kotse na hindi mo inaasahan ng higit pa.

Paano ang tungkol sa isang boot? Ito ay mas mahusay kaysa sa iyong inaasahan, ngunit sa 130 litro lamang na inaalok, ito ay hindi hihigit sa isang weekend getaway. Mas maliit din ito kaysa sa Toyota 86/BRZ (223L), na mayroon ding malapit na upuan sa likuran, gaano man kaliit.

Limitado ang trunk, ngunit nagulat ako nang makitang may napakaraming espasyo dito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Walang mahahanap na reserba. Ang 124 ay mayroon lamang repair kit.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Hindi tulad ng MX-5 at 86/BRZ combos na nag-aalok ng mapagpipiliang naturally aspirated na mga makina, ang 124 ay gumagawa ng sarili nitong landas sa pamamagitan ng pagbagsak ng 1.4-litro na MultiAir na multi-silindro na makina ng Fiat sa ilalim ng hood.

Likas sa 1.4-litro na turbocharged engine ng Fiat ang likas na talino at mga kapintasan. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang salitang "turbo" ay dapat na nararapat na alertuhan ka sa isang kotse na ganito ang laki, ngunit hindi ito isang unit na may mataas na pagganap kumpara sa mga non-turbo na katapat nito.

Nakatakda ang power output sa 125kW/250Nm. Maaaring mukhang medyo mababa ang power figure na ito kumpara sa bagong 2.0-litro na MX-5 (135kW/205Nm) at 86 (152kW/212Nm), ngunit malugod na tinatanggap ang dagdag na torque. Ito ay may presyo, na aming tuklasin sa seksyong pagmamaneho ng pagsusuring ito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang 124 ay may matapang na opisyal na pinagsamang fuel consumption figure na 6.4L/100km, na aking nalampasan. Sa pagtatapos ng aking linggo (kabilang ang ilang talagang pinaghalong highway at pagmamaneho sa lungsod) nakarating ako sa 8.5L/100km, na eksaktong nasa "urban" na rating ng kotse na ito, kaya't kunin iyon bilang isang makatotohanang pigura.

Mas mababa din ito kaysa sa inaasahan ko mula sa 86 at posibleng sa MX-5, kaya sa pangkalahatan ay hindi ito masama.

Tinalo ko ang opisyal na mga numero ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit iyon ay nasa saklaw ng kung ano ang iyong inaasahan mula sa isang kotse na tulad nito. (Kredito ng larawan: Tom White)

Ang Fiat turbo engine ay nangangailangan ng unleaded na gasolina na may hindi bababa sa 95 octane upang punan ang 45 litro na tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Nagmamaneho ako ng Route 124 sa New South Wales Old Pacific Highway mula Hornsby hanggang Gosford sa dapit-hapon sa isang Sabado. Pag-usapan ang tamang kotse sa tamang lugar sa tamang oras.

Siya ay ganap na nasa kanyang elemento, nakikipagkarera sa masikip na hairpins, pagkatapos ay pinasabog ang mga straight, na nagbibigay sa maikling derailleur ng masusing pag-eehersisyo. Ang bagong tambutso na ito ay nagdagdag ng 150% sa panoorin dahil ang bawat agresibong downshift ay sinamahan ng kaluskos, pagsirit at tahol.

Ito ay isang ganap na kagalakan, ang tamang pagtango sa kung ano ang mga kotse noong unang panahon ng pagmamaneho ng Linggo, at sa gayon ang tamang pagtango sa kasaysayan ng 124.

Ilang bagay kumpara sa isang maikli, maliit na rear wheel drive na kotse na nakababa ang bubong sa magandang araw. (Kredito ng larawan: Tom White)

At, siyempre, mayroon itong mga pagkukulang. Gayunpaman, marami sa kanila ang nahulog sa subjective na kategorya para sa naturang kotse.

Kunin natin ang isang makina halimbawa. Nakarinig na ako ng walang katapusang panunumbat sa kanya na mabagal at nakakainis. At ito. Lumipat sa maling gear at umikot nang napakababa, at gaano man kalakas ang pagtulak mo sa accelerator, maiipit ka sa pakikipaglaban sa isang bundok ng lag. Talaga. Ilang segundo.

Kahit na sinusubukan kong umakyat sa matarik na kalsada, nag-aalala ako na ang kotse ay tumigil lamang sa unang gear.

Ito ay medyo kakaiba, ngunit kapag ikaw ay nasa bukas na kalsada, sulit na tamasahin ang hamon na inaalok nito. Lumipat sa maling gear at ipapaalam sa iyo ng kotseng ito kung gaano ka katanga. Gayunpaman, kapag ginawa mo ito ng tama, ito ay nagbubunga ng isang alon ng straight-line na kasabikan na malamang na mas dramatiko kaysa sa isang MX-5 o 86.

Ang isa pang problema ay ang speedometer. Ito ay maliit at may pagtaas ng 30 km/h hanggang 270 km/h. Gaano ako kabilis magmaneho, opisyal? Walang ideya. Mayroon akong halos dalawang pulgada upang sabihin kung ako ay gumagalaw sa pagitan ng 30 at 90, kaya maaari lamang hulaan ng isa.

Ang malinaw na bentahe ng chassis ng MX-5 ay ang mala-kart na paghawak nito, at ang mahusay, mabilis, direktang pagpipiloto ay tila hindi rin apektado. Oo naman, medyo umaalog-alog ang suspension at medyo nanginginig ang convertible chassis, pero iyon lang dahil mas malapit ito sa kalsada. Magiging mahirap na makahanap ng isang mas mahusay na transmission na may mabilis, maikling aksyon at makatwirang ratio ng gear.

Sa huli, ang 124 ay isa lamang (literal) na makalumang kasiyahan sa katapusan ng linggo na nag-aalok ng isang mapaghamong ngunit kapaki-pakinabang na biyahe.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 6/10

Walang modelo ng Abarth ang may kasalukuyang rating sa kaligtasan ng ANCAP, bagama't ang MX-5, kung saan ibinabahagi ng kotseng ito ang karamihan sa mga pangunahing kaalaman nito, ay may pinakamataas na limang-star na rating noong 2016.

Sa mga tuntunin ng mga feature, nakakakuha ka ng dalawahang airbag sa harap at gilid, "mga aktibong pagpigil sa ulo", mga pretensioner ng seat belt at kung ano ang tinatawag na "aktibong proteksyon ng pedestrian." Naroroon din ang isang karaniwang hanay ng mga kontrol sa katatagan, isang rear-view camera at mga sensor.

Walang awtomatikong emergency braking (AEB, na ngayon ay naging kinakailangan ng ANCAP), aktibong cruise, o anumang mga teknolohiyang tumutulong sa pagpapanatili ng daanan, ngunit ang pamantayang "Visibility Pack" sa bersyon ng Monza ay nagdaragdag ng rear cross-traffic alert (RCTA) at blind -spot monitoring.(BSM).

Ang apat na airbag at paunang aktibong kaligtasan ay isang pagkabigo, ngunit malamang na hindi isang bagay na partikular na pinapahalagahan ng target na madla ng kotse na ito.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Sayang ang 124 ay inaalok lamang mula sa Abarth na may tatlong taong 150,000 km warranty. Ang MX-5 na katapat nito ay inaalok na ngayon ng limang taong walang limitasyong pangako, at ang Fiat ay talagang makakakuha ng ilang positibong saklaw ng warranty sa ngayon.

Sa kasamaang palad, ang 124 ay may limitadong warranty, kahit na kumpara sa MX-5 na katapat nito, at mayroong isyu ng mga gastos sa pagpapanatili. (Kredito ng larawan: Tom White)

Kakailanganin mong magserbisyo ng 124 beses sa isang taon o bawat 15,000 km. Limitadong presyo ng serbisyo? Ha. Sa Abarth, tila, hindi ito ang kaso. Ikaw ay sa iyong sarili.

Pasya

Ang Abarth 124 Spider ay isang hindi perpekto ngunit dramatikong maliit na makina na dapat magdala ng ngiti at isang malaki, makapal na bigote na Italyano sa mukha ng sinumang mandirigma sa katapusan ng linggo.

Hangga't hindi mo inaasahan na marami itong magagawa sa mga tuntunin ng pang-araw-araw na kakayahan sa pagmamaneho, ito ay gumagawa ng isang mahusay na alternatibo sa mahusay na pinag-isipang formula na MX-5.

Galing man siya sa Hiroshima o hindi, hindi mahalaga. Nagmamalaki sana ang kanyang mga ninuno.

Ngayon kung mayroon lang silang lahat ng mahusay na Monza Edition na tambutso...

Mas gugustuhin mo ba ang isang Abarth 124 MX-5, 86 o BRZ? Sabihin sa amin kung bakit o bakit hindi sa mga komento sa ibaba.