Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Ang totoong tanong ay: Abarth 124 Spider, na may presyo ng listahan dat 36.000 euro, MAGANDA 8.000 евро higit pa sa kapatid nitong si Fiat 124? Marahil ay depende ito sa hinahanap mo sa kotse. Naka-park sa pit lane ng autodrome Tacio Nuvolari, Ang Abarth 124 Spider ay walang alinlangan na may mga espesyal na tampok: isang binibigkas na agresibo sa harap na ihawan, isang mas mababa at mas kilalang likas na dulo, pinakintab na mga rims at isang sistema ng preno na may mga Brembo caliper na nag-anyaya sa iyo na magmaneho ... kriminal. Ito ay mas maganda at mas panlalaki kaysa sa isang Fiat, ngunit hindi pinatutunayan ng mga pinahabang deltoid ang pagkakaiba ng presyo. Ang makina ay pareho ng 1.4 turbo Multiair mula sa Fiat, ngunit ako mga kabayo 170 (sa halip na 140) at ang pares ay tumaas sa 250 Nm... Bilang isang resulta, ang Abarth 124 Spider ay gumagamit 6,8 segundo na sprint mula 0 hanggang 100 km / h (kumpara sa Fiat 7,5 segundo) at hinahawakan i 224 km / h maximum na bilis (sa halip na 215 km / h).

Ang pag-tune ay nabago din kasama ang isang exhaust system na sa wakas ay tama ang tunog; ngunit ang totoong elemento ng pagtukoy ay ang mekanikal na limitadong slip na slip, na hindi matatagpuan sa Fiat 124 Spider. Ginagawa nitong mas katulad ang pinsan nitong Mazda Mx-5 (kung saan ibinabahagi nito ang chassis), na nilagyan din ng isang limitadong slip na pagkakaiba, ngunit kung saan, hindi katulad ng Abarth, ay may natural na hinahangad na 2.0 hp engine sa ilalim ng hood.

SA PANAHON NG TERRITORYO NG NIVOLA

Il Tazio Nuvolari Circuit Perpekto ito para sa ganitong uri ng kotse: mayroon lamang itong isang mahabang tuwid, isang pares ng medium-mabilis at maraming pare-pareho na mga sulok ng radius na tatahakin sa pangalawa at pangatlong gamit. At mula sa unang sulok doon Abarth 124 Spider lumalabas na ang kotse ay ibang-iba sa Fiat: mas mabilis ang pagsingit ng sungaw и pagpipiloto agad na naging isang mas tumpak, progresibo, mas mahusay na kapanalig. Gumagawa din ang likuran ng "iba pang gawain", at habang nasa Fiat halos imposibleng ilipat ito (kapwa kapag pumapasok at lumalabas na mga sulok), pagkatapos sa Abarth tiyak na sinusundan ito at nakakatulong upang isara tilaponkumikilos halos tulad ng likod ng isang sports compact.

Hindi masamang pagsisimula. Gayunpaman, ang pag-setup ay hindi gaanong matigas tulad ng naisip ko, sa kabaligtaran: mayroong dami lamang ng roll na kinakailangan upang itanim ang kumpiyansa sa limitasyon ng mahigpit na pagkakahawak (at higit pa). Kahit na sobra-sobra mo ito, ang lahat ay unti-unting nangyayari at natural, at sa sitwasyong ito Abarth mas mahusay kaysa sa pareho Fiat, kapwa pinsan Mazda... Ito ay walang alinlangan na isa sa mga pinakanakakatawa sa RWD sports car na sinubukan ko sa ilang sandali.

Il engine 1.4 turbo multithreading ito ay mas masigla ngayon sa midrange at hindi mabulunan kahit sa paligid ng limiter. Ayan Column ng Sonora pagkatapos ay naglalabas siya ng isang hisits, sampal at gurgles nang hindi masungit o inis sa mga kapitbahay. Hindi nito masisira ang ilan pang horsepower, ngunit ang lakas ay sapat pa upang makakuha ng kasiyahan. Dahil din sa mekanikal na limitadong slip na pagkakaiba ngayon ay nagbibigay-daan sa isang halos walang katapusang bilang ng mga paglipat, at ang tukso na himukin ang "watawat" sa track ay talagang mahusay. SA bilis bilang karagdagan, mayroon itong isang mas maikling pingga at nagpapanatili ng mga tuyo at tumpak na mga pagsasama, at kahit na hindi ito umabot sa antas ng kasiyahan ng pinsan nitong Mazda, napakalapit nito.

I preno mas tinututulan nila ngayon ang pang-aabuso nang mas mahusay at ipinagmamalaki ang isang mas tumutugon at na-modulate na pedal, at sa track ay nagtatanim sila ng higit na kumpiyansa.

ABARTA O FIAT?

Se Fiat o Abarth, magpasya ka. Kung hindi ka isang panatiko sports sa pagmamanehongunit naghahanap ka lamang ng isang gagamba na nagpapasaya sa iyo ng araw at hangin sa iyong buhok, kung gayon ang Fiat ay maaari mo ring pahalagahan ang lahat nang hindi pinapasama ka sa kalsada sa bundok. Ngunit kung nais mong magmaneho gamit ang isang kutsilyo sa pagitan ng iyong mga ngipin, Abarth nag-aalok ng napakarami masaya at higit pa. Samakatuwid, sa katunayan Isa pang 8.000 euro? Sa tingin ko. Oo, marami sa kanila, ngunit isinasaalang-alang ang mga pagbabago (engine, kaugalian, pag-tune, preno, upuan at lahat ng iba't ibang "mga badge at bahagi"), hindi marami sa mga ito. Syempre mas malaki ang sasakyan tiyak na mas mabilis, ngunit higit sa lahat mas masaya, habang pinapanatili ang isang mahusay na antas ng ginhawa at mababang pagkonsumo ng gasolina (na may maingat na pagmamaneho sa isang litro, maaari kang magmaneho ng 17 km). Hindi ka mabibigo.