Abarth 695 Biposto 2015 review
Ang Fiat Pocket Rocket ay kabaliwan sa apat na gulong - kaya naman ito ay kaakit-akit.
Ang kabaliwan ay isang salita na akma sa Abarth 695 Biposto.
Ito ay isang baliw na maliit na kotse, kaya hinubaran, hinubad at nakatutok, mayroon lamang itong dalawang upuan, na nagbibigay dito ng pangalang Italyano.
Ang Biposto ay ang ultimate Fiat 500, at ang nakatutuwang kabaliwan ay kinabibilangan ng isang out-of-sync na racing gearbox, perspex side windows, matte gray na bodywork, carbon-fiber lining sa cabin, at napakalaking (medyo) preno at gulong.
Kahit na kung ano ang nawawala ay nagdaragdag sa apela - walang air conditioning, walang upuan sa likuran, at kahit na mga hawakan ng pinto. Ang mga lagusan ay naayos upang mabawasan ang bigat ng mga regulator.
Mahirap isipin kung bakit gusto ng sinuman ang isang Biposto, lalo na sa isang $65,000 na minimum na tag ng presyo na may kakayahang gumastos ng higit sa $80,000. Hanggang sa magmaneho ka.
Ito ay isang anti-Camry kaya buhay na ginagawang gusto mong magmaneho. Ang bawat paglilipat sa 'emergency' box ay isang paglalakbay patungo sa hindi alam, ang turbo power ay pumapasok at mabilis, at ang cabin ay mabilis na nagiging high-tech na sweat box kahit na sa isang 22-degree na araw sa Melbourne.
"Gustung-gusto ito ng mga taong bumili ng Biposto," sabi ng espesyalista sa marketing ng Fiat Chrysler Australia na si Zach Lu.
Ang mekanismo ng paglipat nito ay isang tunay na gawa ng sining.
Sa ngayon ay may 13 Biposto lovers at higit pa na nakakita ng kotse at gustong bilhin ito. Naubos na ang mga suplay mula sa Italya.
Ang pinakamabaliw na elemento ay ang "dog ring" na gearbox, isang limang bilis na manual transmission na walang synchromesh para sa mas madaling paglilipat. Ito ay isang bagay na karaniwan mong makikita lamang sa mga full race car o isang higanteng old school truck.
Ito ay maganda ang anodized at chromed, ang shifter nito ay isang tunay na gawa ng sining, at ang natitirang bahagi ng kotse ay maganda ang pagkakayari sa carbon fiber, na kakaiba sa kotse.
At marami na itong sinasabi, nang magtrabaho na si Abarth sa mga modelong "tributo" ng Maserati at Ferrari.
Sa gitna ng Biposto ay ang parehong nakatutok na 1.4-litro turbo-four na matatagpuan sa mga kotseng ito - naghahatid ng 140kW/250Nm ng kapangyarihan at nagmamaneho sa mga gulong sa harap - at ang bodywork na iyong aasahan mula sa isang racing replica ng isang road car.
"Ito ang tunay na diwa ng tatak ng Abarth," sabi ni Lu. "Ito ay isang crystallized na bersyon ng brand kasama ang heritage at karera nito."
Maaalala ng mga tagahanga ng Abarth ang mga bersyon ng hot rod ng orihinal na 500 noong dekada '60, na madaling makilala ng mga nakalantad na takip ng paglamig ng makina. Ang Fiat Chrysler Australia ay nakakuha din ng isang panalo sa klase kasama ang Abarth sa 12 Bathurst 2014 Oras.
On the way to
Ang kaunting oras na ginugol ko sa Biposto ay higit pa sa sapat. Ako ay isang navigator sa Bathurst.
Umupo ako sa isang masikip na racing bucket seat at sumubok ng dog-ring gearbox.
Ang kotseng ito ay mas mahusay na natapos kaysa sa Abarth sa Bathurst, ngunit isa pa rin itong full speed na kotse.
Ang kotse ay umaakit ng maraming atensyon sa trapiko
Sinabi ni Abarth na umabot ito ng 100 km/h sa loob ng 5.9 segundo, at mararamdaman mo ito kapag binigyan ko ito ng buong throttle at nagpalit ng gear. Ang lansihin ay mabilis at mabilis na lumipat, at pagkatapos ay maging maingat upang itugma ang rev sa mas mababang gear habang pababa.
Kunin ito ng tama at ang pingga ay tumalon sa pagitan ng mga gear, ngunit may mga pagkakataon na hindi ito gumagana nang tama. Ang mapagmahal na may-ari ay medyo mabilis na umangkop, ngunit gusto kong makipagsosyo sa isang dalubhasa sa gearbox ng karera para sa pangmatagalang kapayapaan ng isip.
Ang kotse ay nakakakuha ng maraming pansin sa trapiko, at sa kawalan ng tunog, maraming oras upang mag-isip at maglaro.
Kaya't inilipat ko ang mga gears pataas at pababa, dumaan sa mga sulok kung saan ito ay hindi kapani-paniwalang mahusay, at sa pangkalahatan ay kumikilos tulad ng isang anim na taong gulang na may bagong BMX.
Ang Biposto ay hindi kasing hilaw at maingay gaya ng racing Bathurst, at hindi rin ito idinisenyo para sa pang-araw-araw na paggamit. At talagang kailangan ng mga may-ari na subaybayan ang oras upang makita kung ano ang kaya nito.
Ipinarada ko ang Biposto at bumalik sa realidad sa anyo ng isang hybrid na Camry taxi para makabalik sa airport.
Wala akong dolyar o espasyo sa garahe para sa Biposto, ang kotse na dapat imaneho ng lahat kahit isang beses sa kanilang buhay. Hindi ko lang gusto ang baliw na maliit na nilalang na ito, mahal ko ito.
