Abarth, Mini, Opel at Renault: mga pangunahing tauhang babae sa miniature - Mga Sportscar

Bihirang makahanap ng mga perpektong kondisyon para sa isang harapan na pagpupulong, ngunit ngayon tila na tayo ay nagtagumpay: isang araw ng taglamig tulad ng ilang iba pa, isang paikot-ikot at desyerto na kalsada at isang quartet ng napakatalim na compact sports car, ang pinakabago at pinaka agresibo. sa kategorya.

Ilang taon na ang nakalilipas, isang hatchback na may kapasidad na higit sa 200 hp. ay ituring na isang kuryusidad, ngunit ngayon dalawang daang kabayo ang pinakamababa upang gisingin ang imahinasyon ng mga mahilig sa pagmamaneho. Ito ay isang mahal na lugar na puno ng nakakaintriga at ibang-iba na mga kotse. Apat ang nakikilahok sa aming pagsubok Ngayon

La RenaultSport ay naging magkasingkahulugan sa kamangha-manghang mga sports compact car at Clio RS Cup ito ay isang paboritong EVO. Napakahalaga nito, mayroon itong perpektong dinamika at presyo Sa pangkalahatan, makatwiran na mahirap labanan ito. Ang naturally aspirated na 2-litro na makina nito ay gumagawa ng 197 hp. ay isang tunay na bomba, ngunit dahil sa pagkahilig nitong tumaas ang bilis at kakulangan ng metalikang kuwintas, medyo natatalo ito sa mga bagong turbocharged na kakumpitensya.

Tulad ng RenaultSport, Mini и Opel alam nila kung paano gumawa ng isang mahusay na sports compact, kaya't ang hitsura sa merkado Mini coupe и Opel OPC Nürburgring hindi ito dapat gaanong gaanong bahala. Sa kaunting lakas at isang toneladang labis na metalikang kuwintas, mayroon sila kung ano ang kinakailangan upang mabigyan ng maraming problema ang Clio.

Walang EVO group test na kumpleto nang walang sui generis na panauhin, kaya inimbitahan din namin siya Abarth 695 Tribute Ferrari. Sa presyong ito, ito ay isang mabaliw na kotse, ngunit may 178bhp na inihatid ng isang maliit na 1,4-litro na turbo na isinama sa isang single-clutch paddle transmission at sapat na carbon fiber upang makipagkumpitensya sa isang Pagani, isang Chili-packed na Fiat sa isang bulsa na bersyon - magandang variation sa tema.

Apat na mga kotse ang nakikipagkumpitensya para sa pansin, ngunit ang Mini ang pinaka-intriga sa akin, kaya't nagpasya akong ilabas muna ito. SA takip ng hangin madaling kapitan ng sakit, ang bubong Ang bubble at pinutol na buntot ay tiyak na mahusay na mga pahiwatig ng disenyo, ngunit sa pangkalahatan ay binibigyan nila ito ng kakaibang hitsura. Sa personal, kahit anong pilit ko, hindi ko makakalimutan na ang kanyang taga-disenyo ay binigyang inspirasyon ng isang cap ng baseball na isinusuot paatras. Tila napakapangit, katulad ng paraan ng pagsayaw ng iyong ama kay Macarena ...

GLI panloobTulad ng panlabas, marami silang dapat masanay. Ang bagong Mini na ito ay nagsisikap na masiyahan sa aking opinyon, ngunit hindi maitatanggi na ang kalidad ay mas mataas kaysa sa Abarth at Renault. Screen na may speedometer e navigator Napagsama ay napagsama, ngunit ironically mahirap sabihin kung gaano kabilis ang iyong pag-unlad. Ang dalawang-upuang sabungan ay tila medyo makitid, ngunit salamat sa naka-doming bubong, maraming silid ng ulo, lalo na para sa matangkad. Ayan likurang kakayahang makita gayunpaman, ito ay kakila-kilabot.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay hindi masama. Kapag nasa isang mababang posisyon ka, nararamdaman mo ang isa sa machine. Korona manibelagayunpaman, ito ay masyadong malaki at lumilitaw na nahawahan ng elephantiasis ng BMW M division. Ang 1,6-litro na turbocharged engine ay makapangyarihan mula sa simula at maayos ngunit agresibong gumagalaw patungo sa 6.500 rpm na pulang linya. Sa 260 Nm na nasa 1.850 rpm, ang JCW Coupé ay may "seryosong" torque, na nagbibigay-daan dito na mag-overtake sa tutok ng baril kapag bumibilis kahit sa pinakamataas na gears. Sa kabilang banda, sa mababang gears ito ay madalas na masyadong hinihingi. framena namilipit mula sa reaksyon ng mag-asawa kay pagpipiloto.

Sa pangkalahatan, ang Mini ay isang napakabilis na kotse preno isang malaki at malaking pagbabago, ngunit kailangan mong maging masanay sa kanyang pag-uugali. Ang manibela ay nagpapadala ng isang maliit na agwat sa pagitan ng harap at likurang tugon, na kung saan ay pinapalubha ang mapanghimagsik na bukas na pag-uugali ng throttle. Kapag naka-off kaESP Nagpupumilit ang coupe upang makahanap ng traksyon (gumagamit ito ng electronics upang gayahin ang pag-uugali ng isang limitadong slip pagkakaiba) at nakakagulat din na gumaganap sa mga sulok at kapag tinanggal mo ang iyong paa sa gas pedal. Samakatuwid, ito ay isang hyperactive na kotse upang masabi, at sa mga kalat-kalat na mga kalsadang puno ng mga sulok, ito ay nasa gilid ng katatagan. Marahil ang mga espesyalista sa Mini ay gumawa ng isang hakbang na mas mahaba kaysa sa binti gamit ang engine at suspensyon. Gumagawa si John Cooper? Batay sa pagsubok na ito, sasabihin kong oo.

Mula sa kontrobersyal na Mini hitsura hanggang Hollywood Lahi ng OPC... Kahit na sa livery ng Kermit na ito, kamangha-mangha ang Corsa, napakalapit sa lupa at puno ng mga ultra-tumpak na detalye. Kung ikukumpara sa karaniwang Corsa OPC, ang bersyon na ito Nürburgring may mga spring at shock absorber bilstein, Angbinaba ang tapusin 20 mm sa harap at 15 mm sa likuran, Preno ng Brembo pinabuting, mas magaan na gulong ng haluang metal at kaugalian mechanical limited slip, at pinahusay na turbocharged na 1.6 engine na may mga pagbabago sa tambutso at elektroniko upang magdala ng lakas ng hanggang 210 hp. at torque hanggang 280 Nm. Ang leather upholstery at Nürburgring decals ay nakakatulong sa tagumpay nito sa iba't ibang paraan: ang ilan ay hindi kapani-paniwala at ang iba ay kahanga-hanga, tulad ng Ring sa kabilang panig. Ngunit walang duda na ang bersyon na ito ay isang magandang regalo para sa mga mahilig sa kotse at binibigyang-katwiran nito ang karagdagang 4.000 euros na kailangan mong bayaran upang maiuwi ito sa halip na ang karaniwang OPC.

Matapos maging hyperactive, ang Mini Corsa ay tila medyo matamlay sa una. SA pagpipiloto mas magaan at ang manibela ay mas mababa sa pag-on, at suspensyonkahit na sila ay matigas, mayroon silang higit na kontrol at pagkakapare-pareho. SA bilismedyo mahirap ito sa malaking kakaibang hugis na pingga, ngunit mabilis mong matutunan kung paano sulitin ang karamihan.

Mayroong isang yugto kung saan mukhang sakop ka ng OPC, ngunit unti-unting isiniwalat ang isang mas determinadong karakter at lahat ng mga katangian, na nais mong makilala siya nang mas mabuti at mas mahusay. Na may higit na metalikang kuwintas kaysa sa Mini JCW, Nürburgring edition parang hindi gaanong mabagsik sa entablado pagpabilisngunit ito ay higit na isang bagay sa paghahatid kaysa sa aktwal na pagganap. Kahit na sa antas tunog Ang Opel ay mas mababa sa Mini, na kung saan ay medyo nakakabigo na isinasaalang-alang ito ay isang espesyal na edisyon.

Gayunpaman, sa kabilang banda, kapag sinakay mo ito sa parehong mga kalsada tulad ng JCW, ang Corsa ay mas tahimik at may mas maraming lakas sa gilid nito. nararamdaman mo kaugalian sa aksyon, at sa sandaling buksan mo muli ang throttle pagkatapos ng isang ilong, maririnig mo ang panloob na gulong sa harap na hinihila ang kotse at pinapaikli ang daanan nito. Upang mas mahusay itong makasakay, kailangan mong baguhin ang iyong istilo sa pagmamaneho, ngunit sa sandaling naiintindihan mo kung paano ito tanggapin, maaari mong tiwala nang walang taros ang mga katangian nito kapag nakakulong.

Kung posible lamang na iwasto ang daanan sa tulong ng tagabilis ... Opel (o sa halip ang dibisyon sa palakasan, OPC) ayon sa kaugalian ay lumilikha ng hindi kapani-paniwalang matatag na mga kotse, at ang Corsa Nürburgring ay isang mahusay na halimbawa nito. Mayroon itong mahusay na traksyon at 100% pagiging maaasahan, ngunit kapag itinulak mo (na may off ang ESP) napakasandal ito sa labas ng gulong sa harap at tumanggi na sumuko sa tukso, kagalit o pagpipilit na sundin ang isang tiyak na tilapon sa pamamagitan ng pag-alis ng iyong paa sa gulong. gas kapag pumapasok sa isang liko. Ito ay nakakabigo, kung lamang dahil malinaw na ito ay isang pagpipilian at hindi isang teknikal na kamalian sa bahagi ng mga inhinyero ng OPC.

Kung nais maunawaan ng OPC kung ano ang bumubuo ng isang mahusay na tagapagsalita, dapat itong malaman Clio RS Cup... Pinuri namin ang kotseng ito kahit saan, ngunit nararapat sa kanilang lahat, dahil walang sports compact car na maaaring maging mahusay at kaakit-akit. Ito, malinaw naman, ay hindi nangangahulugang ito ay perpekto, sa sandaling tumapak ka sa gas pedal, ang unang naisip ay: "saan napunta ang lahat ng lakas?" Ang sagot ay darating pagkatapos ng 1.500 na pag-ikot. Sapagkat ang Clio ay nangangailangan ng bilis sa paraang kailangan natin ng oxygen. Ang mas mataas na rpm, mas mabuti, kaya't upang maipalabas ang lahat ng 197 hp, kailangan mong maabot ang 7.100, 5.400 at 215 sa XNUMX Nm ng metalikang kuwintas.

Kaya mas mahusay na kalimutan ang tungkol sa normal na pagmamaneho na mabuti para sa Mini at Corsa at yakapin ang istilong "drive it like you steal it", na pinapayagan ang Clio na mabuhay sa iyong mga kamay. Tulad ng binanggit ni boss Harry Metcalfe, lahat ay tungkol sa pagtiyak na mayroon kang sapat na libreng puwang sa harap mo ... ngunit kapag nangyari iyon, ang RenaultSport ay nagmula sa ibang planeta. Ang lahat tungkol dito ay napaka nakikipag-usap, mula sa kamangha-manghang preno hanggang sa tumpak at mabilis na mga pagbabago sa gear tulad ng isang latigo hanggang sa apat na gulong klats. Ang kotseng ito ay mayroong lahat na dapat maging isang mabuting kaibigan: mahuhulaan, komportable, nakasisigla, masigasig, maaasahan at laging nagpapatawad. Sa palagay ko, wala nang iba sa merkado ngayon. front-wheel drive kaya handa na at kaya nababagay.

Napakahalaga nito sa mga tuntunin ng ginhawa, ngunit ito rin ang pinakamurang kotse na magagamit ngayon, at sa pagkakaiba ng presyo, makakaya mo ang maraming mga pagpipilian. SA recaro sa tela ang mga ito ay ganap na gumagana at nakakatulong upang lumikha ng perpektong kapaligiran, tulad ng sa 997 GT3 RS, ngunit sa pangkalahatan ang mga materyales at interior ay hindi nabubuhay hanggang sa antas ng Mini at Corsa. Ang mga mahilig sa malambot na plastik ay maaaring balewalain ang Clio, ngunit ang pagkukulang na ito ay isang maliit na halaga na babayaran para sa napakatalino nitong dinamika.

Hindi mo mapigilang mapangiti habang nakatingin sa kanya abarth 695, presyo Ito ay isang pagkakamali - €2.000 higit pa kaysa sa Mini at isang napakalaki €9.000 higit pa kaysa sa Clio - ngunit mayroong isang bagay na espesyal sa lahat ng balat, magarbong rims, quad exhaust pipe, enamel logo at carbon fiber. Ipinakita niya ang kanyang tungkulin bilang isang sanggol na Ferrari, at ang paddle drivetrain at butas-butas na mga disc sa harap at likuran ay tumutulong sa kanya na makilala ang karakter.

Ang iba pang mga detalye, gayunpaman, ay hindi gaanong nakakumbinsi. Halimbawa, Mga plastik ang hitsura nila ay hindi pantay, tulad ng paglipat ng air conditioner. Sa palagay ko imposibleng ganap na maitago ang makina kung saan nakabatay ang 695, ngunit kaunti Alcantara Ay magbibigay ng tapiserya ng isang maliit na klase.

Kapag napalingon mo ang susi, gagawin ng Tribute kung ano ang kinakailangan upang makabalik ka. Ang apat na tailpipe na ito ay may totoong tala ng turbo na nag-aalok ng magandang momentum at isang toneladang kasiyahan. Ang upuan ay medyo mataas kumpara sa manibela, ngunit sa dalawang pedal, ang posisyon ng driver ay hindi gaanong may problema kaysa sa 500 Esseesse na may manu-manong paghahatid. Upang gisingin ang makina, pindutin ang pindutan ng numero 1. Pagkatapos ay maaari kang pumili sa pagitan ng manu-manong at awtomatikong mode. Nasabi na, parang sayang ang oras, ngunit ang mga kontrol ay napaka-intuitive na mabilis mong masanay. Gayunpaman, sa mababang bilis, napupunta ito nang kaunti.

Ang pinakamahalagang buton ay ang may inskripsiyon Sportyna nagbibigay ng isang mahusay na tulong sa buhay ng reaksyon akselerador at paghahatid. Sa puntong ito, ang Abarth 695 ay nagiging mabilis at matalim, kahit na sa mababa at katamtamang mga rev. Sa kabila lamang ng pagkakaroon ng limang gears, ang 1,4-litro na turbo ay may sapat na metalikang kuwintas upang panatilihin silang magpatuloy. Kung binuksan mo ang throttle at nasisiyahan sa bilis nito, ang 695 ay tila bumibilis sa 145 km / h at pagkatapos ay bumabalik sa natural na bilis nito.

Pagkatapos ito ay talagang masaya, ngunit ito rin ay isang pang-akit para sa pulisya ...

Kung ang bilis at lakas ay kahanga-hanga at kawili-wili, ang suspensyon at pagpipiloto ay hindi gaanong kahanga-hanga. Ang mga pagkabigla ay mas matindi kaysa sa Esseesse, ngunit kung sakaling sumakay ka sa isa sa mga ito, malalaman mo na ang nag-iisa na iyon ay walang kahulugan. Ang apat na gulong ay palaging magiging hectic, at kung nakakuha ka ng isang pagkakasunud-sunod ng mga paga at paga, ang 695 na bounces at bounces sa isang hindi kasiya-siyang paraan. Pagkatapos, kapag lumalakad ka sa isang tiyak na bilis, ang ugali na ito ay maaaring maging sanhi sa iyo upang lumihis mula sa tilapon, ngunit kung pabagalin mo ang tulin mo, mapapanatili mo ito sa ilalim ng kontrol.

Ang pinaka nakakainis na bagay ay ito pagpipiloto halos ganap na hindi gumagalaw. Nakakahiya talaga, dahil ang 695 ay isang kotse na nagpapatakbo sa iyo na may kutsilyo sa pagitan ng iyong mga ngipin, ngunit sa kanyang patay na manibela, hindi mo maramdaman kung ang mga gulong ay bumibitaw o hindi. Ang pagpipiloto ay nagiging kakaibang malagkit sa gitna at nagpapadala ng hindi pangkaraniwang pag-drag sa pamamagitan ng korona. Ang mas mahusay na feedback sa pagpipiloto ay makakatulong upang bahagyang makalimutan ang tungkol sa masamang mga damper, ngunit ang parehong magkasama ay isang pagsasabwatan kung gusto mong seryosong magmaneho ng kotse.

VERDICT

Pagkatapos ng pagmuni-muni at pag-isipang muli, nagpasya kaming ilagay ang pangatlong lugar sa pareho Mini и Abarth. Ang una ay isang kakaibang kotse kapwa sa mga tuntunin ng hitsura at konsepto, hanggang sa punto kung saan mahirap makita kung bakit ang dalawang upuan ay isinakripisyo nang hindi nakakuha ng ilang pagganap at kaunting personalidad sa proseso. Hindi sa banggitin, hindi rin ito mahusay na magmaneho, na nakakadismaya at kakaiba para sa isang Mini. Ang pangalawang isyu ay ang gastos na sinamahan ng mga dynamic na hadlang. Ang inert steering at air suspension ng martilyo ay humahadlang sa bilis nito, lalo na sa mga kalsada sa bansa. Ngunit sa kabila ng lahat, ito ay isang magandang kotse, at maraming sinasabi tungkol sa kagandahan nito: kung kami ay may pera, malamang na binili namin ito.

Sa pangalawang hakbang ng plataporma na matatagpuan namin Lahi ng OPC... Gamit ang estilo, pagbuo ng kalidad, at kagalang-galang na pagganap, ito ay isang himala. Ang kanyang liksi at ang bono na nilikha niya kasama ang driver sa isang gilid at ang kalsada sa kabilang panig ay hindi hanggang sa pamantayan Clio ngunit marami siyang talento at alindog sa tabi niya.

Ang tagumpay ay napupunta Clio RS Cup... Hindi maikakaila na kailangan mong magsikap upang masulit ito, ngunit sa mga nakakatawang kalsada, ito ang masasabi na pinakamahusay na front-wheel drive.