ABS 25 taon

Bagama't ang mga unang sasakyan ay mas mabagal kaysa sa ngayon, ang nangyari ay sa halip na huminto, ang sasakyan ay umusad nang naka-lock ang mga gulong.

Ang mga problema sa pag-lock ng mga gulong kapag ang pagpepreno ay halos kasing edad ng mga kotse. Bagama't ang mga unang sasakyan ay mas mabagal kaysa sa ngayon, ang nangyari ay sa halip na huminto, ang sasakyan ay umusad nang naka-lock ang mga gulong.

Pagsubok sa unang ABS system - kaliwa ibabaw ng kalsada na may magandang pagkakahawak, madulas sa kaliwa.

Sa paglipas ng mga pagtatangka upang maiwasan ang ganitong sitwasyon, ang mga taga-disenyo ay pinipigilan ang kanilang mga utak mula pa noong simula ng 1936 na siglo. Ang unang "anti-lock brake device" na Bosch ay nag-apply para sa isang patent noong 40. Gayunpaman, ang mga sistema ay hindi ginawa nang maramihan nang higit sa XNUMX taon. Gayunpaman, ang mga sumusunod na sistema ng prototype ay may maraming mga kakulangan, ay masyadong mabagal at masyadong mahal para sa mass production.

Noong 1964, sinimulan ng Bosch na subukan ang sistema ng ABS. Pagkalipas ng dalawang taon, nakamit ang mga unang resulta. Ang mga kotse ay may mas maikling distansya ng pagpepreno, mas mahusay na paghawak at katatagan ng cornering. Ang karanasang naipon noong panahong iyon ay ginamit sa pagtatayo ng ABS1 system, ang mga elemento nito ay ginagamit pa rin sa mga modernong sistema ngayon. Sinimulan ng ABS-1 na isagawa ang mga gawain nito noong 1970, ngunit ito ay masyadong kumplikado - naglalaman ito ng 1000 analog na elemento. Bilang karagdagan, ang kanilang tibay at pagiging maaasahan ay hindi pa sapat upang ilagay ang sistema sa produksyon. Ang pagpapakilala ng digital na teknolohiya ay nabawasan ang bilang ng mga elemento sa 140. Gayunpaman, kahit na sa mga modernong sistema ay mayroon pa ring mga elemento na nasa ABS 1.

Late 70s - Dumating ang ABS sa Mercedes.

Bilang isang resulta, tanging ang pangalawang henerasyon ng ABS, pagkatapos ng 14 na taon ng pananaliksik, ay naging napaka-epektibo at ligtas na napagpasyahan na ilagay ito sa produksyon. Gayunpaman, ito ay isang mamahaling desisyon. Noong ipinakilala ito noong 1978, ibinigay ito sa mga luxury limousine - una ang Mercedes S-Class at pagkatapos ay ang BMW 7 Series. Gayunpaman, isang milyong ABS system ang ginawa sa loob ng 8 taon. noong 1999, ang bilang ng mga sistema ng ABS na ginawa ay lumampas sa 50 milyong mga yunit. Sa nakalipas na 25 taon, ang halaga ng produksyon ng ABS ng mga susunod na henerasyon ay nabawasan nang husto na ngayon ang sistemang ito ay inaalok kahit para sa maliliit na murang mga kotse. Sa kasalukuyan ay may 90 percent ang ABS. ibinebenta sa Kanlurang Europa. Dapat mayroon nito ang lahat ng sasakyan simula noong kalagitnaan ng 2004.

Ang mga inhinyero ay patuloy na nagsusumikap na gawing simple ang sistema, bawasan ang bilang ng mga bahagi (na magpapataas ng pagiging maaasahan) at bawasan ang timbang.

Ang mga pag-andar at kakayahan ng system ay binuo din, na ngayon ay nagbibigay-daan para sa elektronikong pamamahagi ng lakas ng preno sa pagitan ng mga ehe.

Kapag nagpepreno sa isang sulok, isang sasakyang walang ABS mas mabilis na dumudulas.

Naging batayan din ang ABS para sa pagbuo ng mga sistema tulad ng ASR, na ipinakilala noong 1987, upang maiwasan ang skidding sa panahon ng acceleration at ang ESP electronic traction control system. Ang solusyon na ito, na ipinakilala ng Bosch noong 1995, ay nagpapabuti sa katatagan hindi lamang kapag nagpepreno at nagpapabilis, kundi pati na rin sa iba pang mga sitwasyon, tulad ng kapag nagmamaneho sa paligid ng mga kurba sa madulas na ibabaw. Hindi lamang nito mapapabagal ang mga indibidwal na gulong, ngunit binabawasan din ang lakas ng makina sa mga sitwasyon kung saan may panganib na mag-skidding.

Paano gumagana ang ABS

Ang bawat gulong ay may mga sensor na nag-uulat ng panganib ng pagbara ng gulong. Sa kasong ito, pinapawi ng system ang presyon sa linya ng preno sa humaharang na gulong. Kapag nagsimula itong umikot muli ng normal, babalik sa normal ang presyon at magsisimulang ipreno muli ng preno ang gulong. Ang parehong algorithm ay paulit-ulit sa bawat oras na ang gulong ay nagla-lock kapag ang driver ay nag-apply ng preno. Ang buong cycle ay napakabilis, kaya ang pandamdam ng pulsation, na parang may mga maikling stroke sa mga gulong.

Hindi siya gumagawa ng mga milagro

Sa isang madulas na kalsada, ang isang kotse na nilagyan ng ABS ay hihinto nang mas maaga kaysa sa isang kotse na walang ganitong sistema, na "nadudulas" na bahagi ng distansya ng pagpepreno sa mga naka-lock na gulong. Gayunpaman, sa isang kalsada na may mahusay na pagkakahawak, ang isang kotse na may ABS ay humihinto nang higit pa kaysa sa isang kotse na nakakamot sa mga gulong ng mga naka-lock na gulong, na nag-iiwan ng itim na rubber trail. Ang parehong naaangkop sa maluwag na ibabaw tulad ng buhangin o graba.