Paano pinapatay ng mga residente ng tag-araw ang kanilang mga sasakyan nang hindi nila nalalaman

Sa tagsibol, maraming mga driver ang pupunta sa bansa. Lumilitaw ang "mga patak ng niyebe" sa mga kalsada, na malamang na makarating sa kanilang "fazends" nang mas mabilis. Ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang pagpapatakbo ng isang kotse sa tag-araw ay maaaring magdulot sa kanya ng malaking pinsala. Sinasabi ng portal na "AutoVzglyad" kung saan aasahan ang problema.

Karamihan sa mga hardinero ay nagsisikap na i-load ang kotse sa maximum sa unang paglalakbay sa "hacienda". Ito ay isa sa mga pangunahing panganib - labis na karga.

Kapag na-overload, ang suspensyon ng kotse ay lubhang naghihirap. At kung ito rin ay nasa mahinang teknikal na kondisyon, ang panganib ng pagkasira ay mabilis na tumataas. Halimbawa, sa ilalim ng pagkarga, maaaring pumutok ang isa sa mga bukal o maaaring tumagas ang shock absorber. Bilang isang resulta, ang kotse ay gumulong, ang mga nasasalat na withdrawal ay lilitaw sa paggalaw.

Ang isang seryosong pagkarga ay napupunta sa ibang mga bahagi ng chassis - mga steering rod at ang kanilang mga tip, drive at silent blocks. Bilang resulta ng kanilang pagsusuot, ang kotse ay nagsisimulang "kumain ng goma". Pero kalahati pa rin ng problema. Ang labis na karga ay naghihikayat sa hitsura ng microhernias sa mga sidewalls ng mga gulong. Ang ganitong pinsala sa kurdon ay hindi mawawalan ng kabuluhan. Sa paglipas ng panahon, ang isang luslos ay tiyak na lilitaw sa sidewall at ang gayong gulong ay kailangang palitan.

Sa pamamagitan ng paraan, ang labis na karga ay lalong mapanganib para sa mga kotse na hinimok ng kaunti. Ginugol nila ang taglamig sa garahe at ang kanilang mga gulong ay "kuwadrado". Maiintindihan mo lamang ito sa paggalaw, kapag lumilitaw ang mga vibrations sa manibela.

Ang isang bilang ng iba pang mga kadahilanan ay nagpapalala sa problema. Halimbawa, ang mga malalaking bariles na naka-mount sa isang roof rack. Dahil dito, nagbabago ang sentro ng grabidad ng sasakyan. Sa turn, ang kotse ay nagiging isang roll, ang manibela ay hindi sumunod nang maayos. Idagdag sa "parisukat" na gulong na ito, kung saan ang presyon ay mas mababa sa pamantayan, at nakakakuha kami ng isang kamikaze na kotse, na nakakatakot lamang na magmaneho, dahil ito ay hindi makontrol.

Magkakaroon ng mga problema sa masyadong maingat na saloobin sa power unit. Kung madalas kang nagmamaneho ng kotse sa ruta ng dacha-shop, na 2-3 kilometro ang layo, kung gayon ang mga malfunctions ay hindi maghihintay sa iyo. Ang katotohanan ay ang makina ay walang oras upang magpainit sa panahon ng naturang operasyon. Idagdag dito ang katotohanan na kapag nagmamaneho sa mababang bilis at walang load, ang makina ay nagiging barado ng uling at mga deposito. Bilang resulta, bumababa ang tugon ng throttle nito, at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina, na maaaring humantong sa coking ng unit at kasunod na malalaking pag-aayos. Buweno, kung ang makina ay supercharged, ang gayong maingat na saloobin ay hahantong sa gutom ng langis ng turbine at pagkasira nito.

Sa wakas, ang gearbox ay magkakaroon din ng mga problema, lalo na tulad ng "robot". Ang transmission na ito ay "pinatalas" para sa fuel economy, kaya sinusubukan nitong lumipat sa mas matataas na gears sa lalong madaling panahon. Kung nagmamaneho ka ng mabagal o nagtutulak sa mga masikip na trapiko, kung gayon ang matalinong "robot" ay madalas na lumipat mula sa unang gear patungo sa pangalawa at pabalik. Mabilis nitong papatayin ang mechatronics unit, at ito ay napakamahal.

Samakatuwid, mas mahusay na dalhin ang lahat ng mga ari-arian ng bansa sa ilang mga walker, at sa highway para sa ilang oras upang pumunta sa mataas na bilis. Kaya makakarating ka sa dacha, at linisin ang makina mula sa pagkasunog at uling.