Box adaptation Dsg 7

Ang 7-speed DQ200 preselective transmission ng Volkswagen ay gumagamit ng dry-type clutches na napuputol sa paglipas ng panahon. Ginagawang posible ng pana-panahong pagbagay ng DSG 7 na mabayaran ang mga pagbabago sa operating clearance sa pagitan ng mga disc sa friction clutches. Ang pagsasaayos ay isinasagawa nang awtomatiko o manu-mano batay sa mga resulta ng mga diagnostic ng computer, ang bilang ng mga pagwawasto na isinagawa ay ipinasok sa memorya ng controller.

Bakit kailangan ang adaptasyon

Kung lumilitaw ang mga jerks o vibrations sa panahon ng acceleration ng isang kotse na nilagyan ng automatic transmission DQ200, kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga clutch disc at ang stroke ng mga lever na kumokontrol sa mga clutches. Kapag pinagsama ang paghahatid, inaayos ng tagagawa ang mga parameter, ngunit habang tumataas ang pagsusuot, tataas ang mga puwang at maaabala ang kamag-anak na posisyon ng mga elemento. Ang controller ay nagsasagawa ng mga adaptasyon sa awtomatikong mode, na nagbibigay-daan sa pag-compensate para sa labis na mga clearance sa mga drive, pagpapanumbalik ng normal na operasyon ng yunit.

Ang kahon ay gumagamit ng open-type clutches, ang mechatronics unit ay nagwawasto sa compression ng mga disc depende sa intensity ng acceleration at ang halaga ng transmitted torque. Sa biglaang pagbilis, ang control rod ay umaabot sa pinakamataas na distansya.

Inilalagay ng tagagawa ang hanay ng rod stroke sa programa, ngunit sa labis na pagkasira ng mga lining, ang thrust ay hindi nagbibigay ng compression ng friction disc, na humahantong sa pagdulas ng clutch. Ang kababalaghan ng pagdulas ay maaari ding mangyari dahil sa pagpapapangit o sobrang pag-init ng materyal na lining.

Bilang karagdagan sa awtomatiko, ang manu-manong pagbagay ay posible, na isinasagawa pagkatapos ng pagkumpuni na may kaugnayan sa pagpapalit ng mga bahagi ng clutch o kapag reprogramming ang control unit. Ang pamamaraan ay kinakailangan kapag gumagamit ng isang remanufactured gearbox sa halip na ang orihinal na yunit. Ang proseso ng adaptasyon ay nagsasangkot ng pagsasaayos ng mga puwang sa clutch at mechatronics unit, pagkatapos nito ay isinasagawa ang isang pagsubok na pagtakbo.

Mga diagnostic ng gearbox

Upang magsagawa ng mga diagnostic, kakailanganin mo ng VAG-COM cable o katulad na VASYA-Diagnost cable na gumagana sa application ng parehong pangalan. Ang tseke ay isinasagawa tuwing 15000 km, na nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang kondisyon ng paghahatid.

Pagkatapos ikonekta ang cable at patakbuhin ang diagnostic utility, kailangan mong pumunta sa seksyon 02, na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang bersyon ng software. Ang pagbabago ay ipinahiwatig sa patlang ng Component (4 na numero na matatagpuan sa kanan), upang matiyak ang maaasahang operasyon ng paghahatid, kinakailangan na i-update ang bersyon ng firmware.

Pagkatapos ay kailangan mong pumunta sa bloke ng pagsukat (button Meas. Blocks - 08), na nagpapahintulot sa iyo na suriin ang natitirang kapal ng friction linings at stroke ng control rods. Upang matukoy ang reserba, kinakailangang kalkulahin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga parameter Clutch adaptation AGK Closed at Clutch adaptation Posisyon 3. Kapag gumagamit ng bagong clutch, ang halaga ay nasa hanay na 5-6,5 mm, kung pagkatapos ng pagkumpuni ay mas mababa ang pagitan kaysa sa 2 mm, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang tamang pag-install.

Kumuha ng mga sukat ng paggalaw ng mga pamalo sa paglipat na may makinis at matalim na acceleration. Ang mga pangkat 091 at 111 ay ginagamit upang ipakita ang mga parameter, na nagbibigay-daan sa iyong suriin ang mga katangian ng 1 at 2 clutches, ayon sa pagkakabanggit. Hindi dapat lumampas sa 7 mm ang pagsusuot ng coupling (Actual Position ng field Cluth). Ang Grapf button ay nagpapahintulot sa iyo na magpakita ng graph ng paggana ng mga coupling. Matapos subukan ang mekanikal na bahagi ng kahon, kinakailangan upang suriin ang rehimen ng temperatura. Ang mga resulta ay ipinapakita sa mga pangkat 99 at 102 para sa pangunahing clutch disc at 119 at 122 para sa pangalawang elemento ng clutch.

Ang programa ay nagbibigay-daan sa iyo upang tingnan ang oras ng pagpapatakbo ng mga overlay sa ilang mga saklaw, ang isang hiwalay na patlang ay tumutulong upang tantyahin ang bilang ng mga abiso tungkol sa sobrang pag-init.

Ang pinakamataas na temperatura ng lining ay ipinahiwatig sa mga pangkat 98 at 118 (pinakakanang column). Binibigyang-daan ka ng mga pangkat 56-58 na tingnan ang bilang ng mga error sa panahon ng pagpapatakbo ng mechatronics, kung walang mga problema, pagkatapos ay ipinapakita ang numerong 65535 sa mga patlang. Ang mga karagdagang pangkat 180 at 200 ay idinisenyo upang matukoy ang bilang ng mga adaptasyon na isinagawa, ang isang hiwalay na field ay nagpapakita ng mileage ng gearbox.

Ang disenyo ng kahon ay paunang tinutukoy ang isang mas mataas na bilang ng mga adaptasyon ng pangalawang clutch. Ang ratio ng bilang ng mga adaptasyon ng unang clutch sa pangalawa ay hindi dapat lumampas sa 0,33. Kung ang parameter ay naiiba pataas, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng abnormal na operasyon ng kahon at patuloy na mga pagtatangka ng mechatronics upang mahanap ang tamang posisyon ng mga disk at rod. Matapos isagawa ang pag-upgrade ng software noong unang bahagi ng 2018, naging pamantayan ang ratio na humigit-kumulang 1 (sa pagsasagawa, mas madalas na umaangkop ang even-number clutch kaysa sa odd-number clutch).

DSG 7 adaptation

Para sa sapilitang pagbagay ng kahon, 2 pamamaraan ang ginagamit:

• pamantayan, na kinasasangkutan ng paggamit ng isang computer;
• pinasimple, hindi nangangailangan ng paggamit ng karagdagang kagamitan.

Pamantayang pamamaraan

Sa karaniwang pagbagay, ginagamit ang isang kurdon na konektado sa diagnostic block. Ang kahon ay umiinit hanggang sa +30…+100°C, masusuri ng user ang halaga ng parameter sa pamamagitan ng programang VASYA-Diagnost sa seksyong "Mga Pagsukat."

Ang selector ay inilipat sa posisyon ng paradahan, ang power unit ay hindi naka-off. Sa panahon ng proseso ng pagsasaayos, ipinagbabawal na pindutin ang accelerator pedal, ang makina ay gaganapin sa lugar sa pamamagitan ng patuloy na presyon sa pedal ng preno.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa panahon ng pagbagay:

1. Pagkatapos ikonekta ang kurdon, ilunsad ang programang VASYA-Diagnost at pumunta sa seksyon ng mga pangunahing setting. Bukod pa rito, inirerekomendang suriin ang temperatura ng kahon sa pamamagitan ng pagpunta sa seksyon 02 at pangkat ng halaga 011.
2. Itakda ang control lever sa posisyon ng paradahan, bukod pa rito ay hindi kinakailangan ang pag-aayos ng kotse gamit ang isang handbrake.
3. Ihinto ang makina, pagkatapos ay ikonekta ang mga circuit ng pagpapalakas ng ignition.
4. Sa seksyon 02 ng programa, hanapin ang pangunahing menu ng mga setting. Pagkatapos ay piliin ang parameter 060, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga halaga ng clearance sa mga clutches. Upang simulan ang pamamaraan, pindutin ang pindutan ng pagsisimula, ang mga digital na halaga ay magbabago sa screen. Kapag nag-aayos, maaaring marinig ang mga extraneous na tunog o pag-click mula sa transmission housing, na hindi senyales ng malfunction. Ang tagal ng pamamaraan ng pagsasaayos ay nasa loob ng 25-30 segundo, ang oras ay depende sa kondisyon ng mga node at ang bersyon ng software.
5. Pagkatapos maghintay para sa kumbinasyon ng mga numero 4-0-0 na lumitaw sa screen, kailangan mong simulan ang makina. Sa pagitan ng pagtatapos ng pamamaraan ng pagkakalibrate at pagsisimula ng makina, hindi hihigit sa 10 segundo ang dapat lumipas. Pagkatapos ng pagsisimula ng power unit, ang mga numero sa dialog box ay magsisimulang magbago, ang mga extraneous na tunog ay maaaring marinig mula sa transmission housing. Ang driver ay naghihintay para sa pagtatapos ng pamamaraan ng pagbagay, ang display ay dapat magpakita ng mga numero 254-0-0. Kung ang ibang kumbinasyon ay ipinapakita sa screen, pagkatapos ay isang error ang naganap sa panahon ng proseso ng pagkakalibrate, ang pamamaraan ay paulit-ulit na muli.
6. Matapos makumpleto nang tama ang adaptation, kinakailangang lumabas sa basic setup mode at suriin kung may mga error sa DQ200 unit control unit. Ang mga nakitang error code ay tinatanggal, pagkatapos ay naka-off ang ignition. Matapos i-off ang kagamitan sa pagsubok, ang isang pagsubok ay isinasagawa ayon sa isang espesyal na algorithm.

Sa mga makinang binuo sa MQB modular platform, medyo iba ang correction algorithm sa pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa itaas:

1. Pagkatapos magpainit ng power unit at transmission, hihinto ang makina, patayin ang makina at inilapat ang hand brake.
2. Kapag ang ignition ay nakabukas, ang test computer ay konektado at ang adaptation counter ay ni-reset sa mga pangunahing setting. Ang pamamaraan ay tumatagal ng hanggang 30 segundo, pagkatapos lumitaw ang kumpirmasyon ng tamang pagpapatupad, ang pag-aapoy ay naka-off sa loob ng 5 segundo. Ang mga mapa ng temperatura ay na-clear ayon sa isang katulad na pamamaraan kung saan naka-on at naka-off ang ignition.
3. Pagkatapos, mula sa listahan ng mga function sa programa, dapat mong piliin ang pangunahing mode ng pag-install. Matapos lumitaw ang abiso ng pagsisimula ng pag-andar, kailangan mong pindutin ang pedal ng preno at simulan ang makina. Ang pedal ay gaganapin sa buong pamamaraan ng pag-setup, na tumatagal ng hanggang 2-3 minuto. Sa panahon ng operasyon, ang mga pag-click at extraneous na ingay ay maririnig mula sa DQ200 case, pagkatapos makumpleto ang pamamaraan, isang kaukulang abiso ay lilitaw sa screen.
4. Magsagawa ng test run ng transmission. Ipinagbabawal ng tagagawa ang anumang mga manipulasyon sa panahon ng proseso ng pagbagay, ang pagkagambala sa proseso ay humahantong sa pag-activate ng emergency mode na may pagkawala ng kadaliang kumilos. Ang pagpapanumbalik ng pagganap ng yunit ay posible lamang sa serbisyo.

Pinasimpleng Paraan

Ang pinasimple na paraan ay hindi nangangailangan ng paggamit ng isang patch cord, nire-reset ng driver ang control unit.

Bago simulan ang pag-reset, kinakailangan na painitin ang makina at gearbox sa normal na temperatura (halimbawa, pagkatapos magmaneho ng 10-15 km). I-off ang power unit, at pagkatapos ay i-on ang key sa lock hanggang sa mag-activate ang dashboard. Sa ilang mga makina, ang pamamaraan ng pag-aangkop ay isinasagawa nang patayin ang pag-aapoy. Ang pamamaraan ng pamamaraan ay nakasalalay sa bersyon ng firmware at ang petsa ng paggawa ng makina, inirerekomenda na umangkop ayon sa parehong mga pamamaraan.

Ibaba ang salamin ng pinto, at pagkatapos ay pindutin nang husto ang pedal ng gas. Dapat gumana ang kick-down mode, na nagreresulta sa isang maririnig na pag-click sa transmission case. Ang pedal ay pinipigilan nang 30-40 segundo at pagkatapos ay pinakawalan. Ang susi ay tinanggal mula sa lock ng ignisyon, pagkatapos lumipat muli sa circuit at simulan ang makina, maaari kang magsimulang gumalaw. Ang pamamaraan ay hindi angkop para sa lahat ng mga sasakyan na may DQ200 transmission.

Test drive pagkatapos ng adaptasyon

Upang makumpleto ang pamamaraan ng pagbagay sa kahon, isinasagawa ang isang corrective test drive, kinakailangan:

1. Suriin ang listahan ng mga error sa programa, ang mga nakitang code ay tinanggal. Pagkatapos ay kailangan mong idiskonekta ang mga diagnostic cable at i-off ang engine.
2. Simulan ang makina, ilipat ang tagapili sa posisyon ng pasulong. Maglakbay sa mabagal na bilis sa loob ng 20 segundo at huwag gamitin ang cruise control function upang mapanatili ang bilis.
3. Ihinto ang sasakyan, gamitin ang reverse gear, at pagkatapos ay simulan ang pagmamaneho ng 20 segundo.
4. I-preno at ilipat ang tagapili ng bilis sa posisyon ng pasulong. Magmaneho pasulong sa distansya na kinakailangan upang ilipat ang lahat ng mga gears. Ipinagbabawal na mapabilis nang husto, ang mga hakbang ay dapat lumipat nang maayos.
5. Ilipat ang lever sa manual shift position, at pagkatapos ay magmaneho ng 1 minuto sa pantay na gear (4 o 6). Ulitin ang pamamaraan, ngunit lumipat sa isang kakaibang bilis (5 o 7). Ulitin ang mga cycle ng paggalaw sa pantay at kakaibang bilis, pinapayagan itong gumalaw sa bawat mode nang higit sa 1 minuto. Ang bilis ng makina ay nasa pagitan ng 2000 at 4500 rpm, hindi pinapayagan ang cruise control.

Pagkatapos ng adaptation at test drive, dapat mawala ang mga jerks at twitches. Kung nagpapatuloy ang problema, pagkatapos ay inirerekomenda na i-update ang software ng control unit ng engine. Sa ilang mga makina na nilagyan ng BSE engine na may displacement na 1,6 litro, may mga problema kapag lumilipat mula sa ika-3 hanggang ika-2 bilis dahil sa hindi pagkakatugma ng mga bersyon ng transmission at engine firmware. Kung hindi malutas ng may-ari ang problema, inirerekumenda na makipag-ugnay sa serbisyo para sa isang komprehensibong pagsusuri ng paghahatid ng mga espesyalista na may karanasan sa pagtatrabaho sa mga yunit ng DQ200.

Gaano kadalas ito dapat gawin

Awtomatikong inaayos ng kahon ng DQ200 ang stroke ng mga rod habang napuputol ang mga lining, ginagawa ang sapilitang pagbagay kapag lumitaw ang mga jerk, pagkatapos palitan ang mga clutches o kapag may nakitang mga error sa memorya ng controller.

Ang may-ari ng kotse ay nagsasagawa ng sapilitang pagbagay kapag lumilitaw ang mga shocks o jerks kapag lumilipat, ngunit bago simulan ang pamamaraan, inirerekumenda na magsagawa ng mga diagnostic ng paghahatid, na matukoy ang sanhi ng hindi tamang operasyon ng yunit.