Powershift gearbox

Sa lahat ng modernong produksyon ng mga kotse, ang gearbox ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Mayroong 3 pangunahing uri ng transmission: manual transmission (mechanical), automatic transmission (awtomatiko) at manual transmission (robotic). Ang huling uri ay ang Powershift box.

Powershift.

Ano ang powershift

Ang Powershift ay isang robotic gearbox na may 2 clutches, na ibinibigay sa iba't ibang variation sa mga pabrika ng mga nangungunang automaker sa mundo.

Mayroon itong 2 uri ng clutch basket:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hydraulically controlled box, wet clutch. Inilapat ito sa mga kotse na may malalakas na makina.
2. DD (Dry Dual Clutch) - isang kahon na may electronic-hydraulic control, isang "dry" type clutch. Ang mga kahon na ito ay gumagamit ng 4 na beses na mas kaunting transmission fluid kumpara sa WD. Inilalagay sa mga sasakyan na may maliit at katamtamang lakas ng makina.

Kasaysayan ng paglikha

Noong unang bahagi ng 80s. Ang mga gumagawa ng racing car ng Porsche ay inatasang bawasan ang downtime kapag naglilipat ng mga manual transmission. Ang kahusayan ng mga awtomatikong pagpapadala ng oras na iyon para sa karera ay mababa, kaya ang kumpanya ay nagsimulang bumuo ng sarili nitong solusyon.

Kotse ng Porsche.

Noong 1982, sa mga karera ng Le Mans, ang unang 3 lugar ay kinuha ng mga sasakyang Porsche 956.

Noong 1983, ang modelong ito, ang una sa mundo, ay nilagyan ng manual transmission na may 2 clutches. Kinuha ng mga crew ang unang 8 posisyon sa karera ng Le Mans.

Sa kabila ng rebolusyonaryong katangian ng ideya, ang antas ng pag-unlad ng electronics ng mga taong iyon ay hindi pinahintulutan ang paghahatid na ito na agad na pumasok sa mass-produced na merkado ng kotse.

Ang isyu ng paglalapat ng konsepto ay bumalik noong 2000s. 3 kumpanya nang sabay-sabay. Ini-outsource ng Porsche ang pagbuo ng PDK nito (Porsche Doppelkupplung) sa ZF. Ang Volkswagen Group ay bumaling sa American manufacturer na BorgWarner na may DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ang Ford at iba pang mga automaker ay namuhunan sa pagbuo ng mga manu-manong pagpapadala ng Getrag. Ang huli ay ipinakita noong 2008 ng isang "wet" na preselective - isang 6-speed Powershift 6DCT450.

Ford.

Noong 2010, isang kalahok sa proyekto, ang kumpanya ng LuK, ay nagpakilala ng isang mas compact na bersyon - isang "dry" box 6DCT250.

Sa anong mga kotse matatagpuan

Ang index ng bersyon ng Powershift ay kumakatawan sa:

• 6 - 6-speed (kabuuang bilang ng mga gears);
• D - dalawahan (doble);
• C - clutch (clutch);
• T - transmission (gearbox), L - longitudinal arrangement;
• 250 - maximum na metalikang kuwintas, Nm.

Pangunahing Modelo:

• DD 6DCT250 (PS250) - para sa Renault (Megane, Kangoo, Laguna) at Ford na may kapasidad ng engine na hanggang 2,0 litro (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — para sa Chrysler, Volvo, Ford, Renault at Land Rover;
• WD 6DCT470 — para sa Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, atbp.;
• DD C635DDCT - para sa mga subcompact na modelo ng Dodge, Alfa Romeo at Fiat;
• WD 7DCL600 - para sa mga modelo ng BMW na may longitudinal na ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — para sa Ford GT, Ferrari 458/488, California at F12, Mercedes-Benz SLS at Mercedes-AMG GT.

Aparato na Powershift

Sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ang Powershift box ay mas katulad ng isang manu-manong paghahatid, bagaman ito ay may kondisyon na tumutukoy sa isang awtomatikong paghahatid.

Manu-manong paghahatid.

Paano ito gumagana

Ang mga gear ng kasalukuyang at kasunod na mga gear ay sabay na nakikibahagi. Kapag lumilipat, ang clutch ng kasalukuyang gear ay bubuksan sa sandaling nakakonekta ang susunod.

Ang proseso ay hindi nararamdaman ng driver. Ang daloy ng kapangyarihan mula sa kahon patungo sa mga gulong ng drive ay halos walang tigil. Walang clutch pedal, ang kontrol ay isinasagawa ng isang ECU na may isang pangkat ng mga mekanismo at sensor. Ang koneksyon sa pagitan ng selector sa cabin at ang gearbox mismo ay isinasagawa ng isang espesyal na cable.

Dobleng klats

Sa teknikal, ito ay 2 manu-manong pagpapadala na pinagsama sa isang katawan, na kinokontrol ng isang ECU. Kasama sa disenyo ang 2 drive gear, bawat isa ay umiikot na may sarili nitong clutch, na responsable para sa pantay at kakaibang mga gear. Sa gitna ng istraktura ay ang pangunahing dalawang bahagi na baras. Kahit na ang mga gear at reverse ay nakabukas mula sa panlabas na guwang na bahagi ng baras, mga kakaiba - mula sa gitnang axis nito.

Sinabi ni Getrag na ang dual-clutch transmission system ay ang hinaharap. Sa 2020, plano ng kumpanya na gumawa ng hindi bababa sa 59% ng kabuuang mga gearbox nito.

clutch.

Mga Karaniwang Problema sa Transmisyon

Upang hindi dalhin ang Powershift manual transmission sa isang kritikal na malfunction at, nang naaayon, isang malaking overhaul, sa panahon ng operasyon, dapat bigyan ng pansin ang mga sumusunod na sintomas:

1. Kapag nagsisimula sa isang lugar, ang kotse ay kumikibot, kapag naglilipat ng mga gear, ang mga pagkabigla ay nararamdaman, pati na rin kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko. Ang sanhi ng malfunction ay ang pagkabigo ng clutch control actuator.
2. Ang paglipat sa susunod na paghahatid ay nangyayari nang may pagkaantala.
3. Walang posibilidad na lumipat sa alinman sa mga pagpapadala, mayroong isang kakaibang tunog.
4. Ang operasyon ng paghahatid ay sinamahan ng pagtaas ng panginginig ng boses. Ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot sa mga gear ng mga shaft at synchronizer ng kahon.
5. Ang gearbox ay awtomatikong lumilipat sa N mode, ang tagapagpahiwatig ng malfunction ay nag-iilaw sa panel ng instrumento, ang kotse ay tumangging magmaneho nang hindi i-restart ang makina. Ang sanhi ng emergency, malamang, ay ang pagkabigo ng release bearing.
6. May transmission oil leak sa gearbox. Ito ay katibayan ng pagod o hindi pagkakatugma ng mga seal ng langis, na nagreresulta sa mababang antas ng langis.
7. May ilaw na tagapagpahiwatig ng error sa panel ng instrumento.
8. Nadulas ang clutch. Kapag ang bilis ng makina ay tumaas, ang bilis ng sasakyan ay hindi tumataas nang maayos. Nangyayari ito kapag nabigo ang mga clutch disc o napunta ang langis sa disc sa mga DD clutches.

Ang mga sanhi ng mga nakalistang problema ay maaari ding pinsala sa mga gear, tinidor, mga error sa ECU, atbp. Ang bawat malfunction ay dapat na propesyonal na masuri at ayusin.

Pag-aayos ng powershift

Ang Powershift gearbox, na binuo sa prinsipyo ng isang manual transmission, ay maaaring ayusin sa halos anumang serbisyo ng kotse. Ang sistema ay may awtomatikong sistema ng pagsubaybay sa pagsusuot.

Ang pinakakaraniwang problema ay isang leaky seal.

Powershift.

Sa kaganapan ng jamming ng shift forks, ito ay kinakailangan upang palitan ang assembly assembly, at kasama ang mga seal.

Bagama't ang mga elektronikong bahagi, tulad ng mga circuit board at control motor, ay maaaring ayusin, inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang mga ito at, sa mga sasakyang may warranty, ay nag-aalok ng kumpletong kapalit.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang manu-manong paghahatid ay dapat na iakma. Mayroong ilang mga kakaiba sa isang bagong kotse at isang kotse na may mileage. Sa karamihan ng mga modelo, ito ang pagkakalibrate:

• sensor ng posisyon ng tagapili ng gear;
• mekanismo ng paglipat;
• mga sistema ng clutch.

Tanging ang pagkakalibrate ng sensor ng posisyon ng tagapili ng gear ay maaaring tawaging klasikal. Ang 2 iba pang proseso ay kinabibilangan ng pag-aaral ng ECU nang walang software na kumikislap, sa panahon ng mga espesyal na kondisyon sa pagmamaneho.

Mga kalamangan at kahinaan

Ang mga pagbabago sa gear ay madalian. Ang acceleration dynamics dahil sa tuloy-tuloy na Powershift traction ay lumampas sa performance ng iba pang mga gearbox. Ang kawalan ng mga pagkabigo ng kuryente ay may positibong epekto sa kaginhawaan sa pagmamaneho, nakakatipid ng gasolina (kahit na kung ihahambing sa isang manu-manong paghahatid).

Ang sistema mismo ay mas simple at mas mura sa paggawa kaysa sa karaniwang mga awtomatikong pagpapadala, dahil walang planetary gear, torque converter, friction clutches. Ang mekanikal na pag-aayos ng mga kahon na ito ay mas madali kaysa sa pag-aayos ng isang klasikong makina. Sa wastong operasyon, ang clutch ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa isang manual transmission, dahil ang mga proseso ay kinokontrol ng tumpak na electronics, at hindi ng clutch pedal.

Ngunit ang electronics ay maaari ding maiugnay sa mga disadvantages ng Powershift. Ito ay napapailalim sa mga pagkabigo at panlabas na impluwensya nang higit pa kaysa sa mekanika. Halimbawa, kung nawawala o nasira ang proteksyon ng oil pan, ang dumi at moisture, kung nakapasok ito sa loob ng unit, ay hahantong sa pagkabigo ng mga ECU circuit.

Kahit na ang opisyal na firmware ay maaaring humantong sa mga malfunctions.

Ang Powershift manual transmission ay nagbibigay para sa paglipat mula sa awtomatiko patungo sa manual mode (Piliin ang Shift) at vice versa. Ang driver ay maaaring mag-upshift at downshift on the go. Ngunit upang makakuha ng ganap na kontrol sa checkpoint ay hindi pa rin gumagana. Kapag mataas ang bilis at bilis ng makina, at gusto mong mag-downshift, halimbawa, mula ika-5 hanggang ika-3 kaagad, hindi papayagan ng ECU na maganap ang shift at lilipat sa pinakaangkop na gear.

Ang feature na ito ay ipinakilala upang protektahan ang transmission, dahil ang pag-downshift ng 2 hakbang ay maaaring humantong sa isang matinding pagtaas ng bilis bago ang cutoff. Ang sandali ng pagbabago ng bilis ay sasamahan ng isang suntok, isang labis na pagkarga. Ang pagsasama ng isa o isa pang gear ay magaganap lamang kung pinapayagan ito ng saklaw ng mga pinahihintulutang rebolusyon at ang bilis ng kotse na inireseta sa ECU.

Paano pahabain ang buhay ng serbisyo

Upang pahabain ang buhay ng Powershift, dapat sundin ang mga sumusunod na patakaran:

1. Ang langis sa kahon ay dapat mabago sa isa na tinukoy ng tagagawa, dahil ang anumang mga paglihis ay humantong sa mga kamalian sa pagpapatakbo ng automation.
2. Kapag gumagamit ng manu-manong transmisyon, hindi inirerekomenda na magmaneho sa labas ng kalsada, muling mag-gas, humila ng anumang bagay sa isang trailer, madulas, o magmaneho nang mahigpit.
3. Sa parking lot, dapat mo munang ilipat ang selector sa posisyon ng N, hilahin ang handbrake habang hawak ang brake pedal, at pagkatapos ay lumipat sa P mode. Ang algorithm na ito ay magbabawas ng load sa transmission.
4. Bago ang paglalakbay, kinakailangan na magpainit ng kotse, dahil ang gearbox ay nagpainit kasama ang makina. Mas mainam na magmaneho sa paunang 10 km ng daan sa isang malambot na mode.
5. Posibleng i-tow ang isang may sira na kotse lamang kapag ang tagapili ay nasa posisyong N. Maipapayo na mapanatili ang limitasyon ng bilis na hindi hihigit sa 20 km / h para sa layo na hanggang 20 km.

Sa maingat na paghawak, ang mapagkukunan ng pagpapatakbo ay umabot sa 400000 km para sa buong buhay ng serbisyo ng gearbox.