Lahat ng impormasyon tungkol sa Dsg gearbox

Sa mga kotse ng pag-aalala ng Volkswagen, isang robotic DSG box ang ginagamit, ngunit hindi lahat ng may-ari ay nauunawaan kung ano ito at kung paano pangasiwaan ang pagpupulong. Bago bumili ng kotse, ang isang mahilig sa kotse ay kailangang maging pamilyar sa disenyo ng isang preselective transmission, na pumapalit sa mga klasikong mekanikal na yunit. Ang pagiging maaasahan ng "robot" DSG ay direktang nakasalalay sa mga operating mode.

Ang DSG box ay isang robotic gearbox.

Ano ang DSG

Ang abbreviation na DSG ay nangangahulugang Direkt Schalt Getriebe, o Direct Shift Gearbox. Ang disenyo ng yunit ay gumagamit ng 2 shaft, na nagbibigay ng mga hilera ng pantay at kakaibang bilis. Para sa makinis at mabilis na paglipat ng gear, 2 independent friction clutches ang ginagamit. Sinusuportahan ng disenyo ang dynamic na acceleration ng makina habang pinapabuti ang ginhawa sa pagmamaneho. Ang pagtaas ng mga hakbang sa gearbox ay nagbibigay-daan sa iyo upang mahusay na gamitin ang mga kakayahan ng panloob na combustion engine habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Kasaysayan ng paglikha

Ang ideya ng paglikha ng mga gearbox na may paunang pagpili ng yugto ay lumitaw sa simula ng huling siglo, si Adolf Kegress ang naging may-akda ng disenyo. Noong 1940, lumitaw ang isang 4-speed gearbox na binuo ni engineer Rudolf Frank, na gumamit ng double clutch. Ang disenyo ng yunit ay naging posible upang lumipat ng mga yugto nang hindi sinira ang daloy ng kuryente, na hinihiling sa merkado ng komersyal na kagamitan. Ang taga-disenyo ay nakatanggap ng isang patent para sa kanyang imbensyon, ang mga prototype ay ginawa para sa pagsubok.

Sa pagtatapos ng 70s. isang katulad na disenyo ang iminungkahi ng Porsche, na bumuo ng 962C racing car project. Kasabay nito, ang parehong kahon na may dry double clutch ay ginamit sa mga Audi rally na kotse. Ngunit ang karagdagang pagpapakilala ng mga yunit ay nahadlangan ng kakulangan ng electronics na may kakayahang kontrolin ang operasyon ng mga clutches at gear shifting.

Ang pagdating ng mga compact controller ay humantong sa pagbuo ng isang dual clutch transmission para sa mid-range na mga makina. Ang unang bersyon ng klasikong DSG box na may 2 clutches ay inilunsad sa mass production noong katapusan ng 2002. Borg Warner at Temic, na nagtustos ng clutch, hydraulics at control electronics, ay nakibahagi sa paglikha ng assembly. Nagbigay ang mga unit ng 6 na forward speed at nilagyan ng wet clutch. Natanggap ng produkto ang factory index DQ250 at pinapayagan ang paglipat ng metalikang kuwintas hanggang sa 350 N.m.

Nang maglaon, lumitaw ang isang 7-speed dry type na DQ200, na idinisenyo para sa mga makina na may metalikang kuwintas na hanggang 250 N.m. Sa pamamagitan ng pagbawas sa kapasidad ng oil sump at paggamit ng mga compact drive, ang laki at bigat ng transmission ay nabawasan. Noong 2009, inilunsad ang isang pinahusay na DQ500 wet type na gearbox, na inangkop para magamit sa mga makina na may front o all-wheel drive.

Ang disenyo ng yunit ay idinisenyo para sa pag-install ng mga makina ng gasolina o diesel na may maximum na metalikang kuwintas na hanggang 600 N.m.

Как это работает

7 bilis ng gearbox.

Ang kahon ng DSG ay binubuo ng isang mekanikal na bahagi at isang hiwalay na yunit ng mechatronics na nagbibigay ng pagpipilian ng mga bilis. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng paghahatid ay batay sa paggamit ng 2 clutches, na nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na ilipat pataas o pababa. Sa sandali ng paglipat, ang unang clutch ay tinanggal at sa parehong oras ang pangalawang clutch unit ay sarado, na nag-aalis ng shock loading.

Sa disenyo ng mekanikal na module, mayroong 2 bloke na tinitiyak ang pagpapatakbo ng isang pantay at kakaibang bilang ng mga bilis. Sa sandali ng pagsisimula, kasama sa kahon ang unang 2 hakbang, ngunit bukas ang overdrive clutch.

Ang electronic controller ay tumatanggap ng impormasyon mula sa mga sensor ng pag-ikot, at pagkatapos ay inililipat ang mga bilis (ayon sa isang ibinigay na programa). Para dito, ginagamit ang mga karaniwang coupling na may mga synchronizer, ang mga tinidor ay hinihimok ng mga hydraulic cylinder na matatagpuan sa yunit ng mechatronics.

Ang crankshaft ng motor ay konektado sa isang dual-mass flywheel, na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng isang spline na koneksyon sa hub. Ang hub ay mahigpit na ipinares sa dual clutch drive disc, na namamahagi ng torque sa pagitan ng mga clutches.

Ang parehong mga gear ay ginagamit upang matiyak ang pagpapatakbo ng unang pasulong at reverse gear, pati na rin ang 4 at 6 na pasulong na gear. Dahil sa tampok na disenyo na ito, posible na bawasan ang haba ng mga shaft at ang assembly assembly.

Mga uri ng DSG

Gumagamit ang VAG ng 3 uri ng mga kahon sa mga kotse:

• 6-speed wet type (panloob na code DQ250);
• 7-speed wet type (code ng tagagawa DQ500 at DL501, na idinisenyo para sa transverse at longitudinal mounting, ayon sa pagkakabanggit);
• 7-speed dry type (code DQ200).

Mga uri ng DSG.

DSG 6

Ang disenyo ng DSG 02E box ay gumagamit ng mga clutches na may gumaganang mga disc na umiikot sa isang oil bath. Ang likido ay nagbibigay ng pagbawas sa friction lining wear na may sabay-sabay na pagbaba sa temperatura. Ang paggamit ng langis ay may positibong epekto sa mapagkukunan ng yunit, ngunit ang pagkakaroon ng likido sa crankcase ay binabawasan ang kahusayan ng paghahatid at humantong sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang reserba ng langis ay halos 7 litro, ang mas mababang bahagi ng pabahay ng gearbox ay ginagamit para sa imbakan (ang disenyo ay katulad ng mga mekanikal na pagpapadala).

Mga karagdagang feature na ipinatupad sa dry type box:

• mode ng palakasan;
• manu-manong paglipat;
• Hillholder mode, na nagpapahintulot sa iyo na ihinto ang kotse sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa clutch circuit;
• suporta para sa paggalaw sa mababang bilis nang walang interbensyon ng driver;
• pagpapanatili ng paggalaw ng sasakyan sa panahon ng emergency na operasyon.

DSG 7

Ang pagkakaiba sa pagitan ng DQ200 at mga nakaraang bersyon ng kahon ay ang paggamit ng dry-type friction clutches at 2 pinaghihiwalay na sistema ng langis na idinisenyo upang mag-lubricate sa mekanikal na seksyon ng transmission at upang patakbuhin ang hydraulic mechatronic circuits. Ang fluid ay ibinibigay sa mga mechatronic actuator sa pamamagitan ng isang hiwalay na electricly driven na pump, na nagbobomba ng langis sa supply tank. Ang paghihiwalay ng mga sistema ng pagpapadulas at haydroliko ay naging posible upang neutralisahin ang negatibong epekto ng mga produkto ng pagsusuot sa mga solenoid.

Ang mga control sensor ay isinama sa control controller, na naging posible upang maiwasan ang pag-install ng karagdagang mga kable. Sinusuportahan ng kahon ang lahat ng mga mode na ipinatupad sa mga yunit ng nakaraang henerasyon. Ang haydrolik ay nahahati sa 2 seksyon na naghahain ng pantay at kakaibang mga gear.

Kung nabigo ang isang circuit, mapupunta ang transmission sa emergency mode, na magbibigay-daan sa iyong makapunta sa lugar ng pagkukumpuni nang mag-isa.

Ang DQ500 unit ay naiiba sa DQ250 sa hitsura ng isang karagdagang forward gear. Ang aparato ng kahon ay gumagamit ng isang flywheel ng isang binagong disenyo, pati na rin ang mga clutches na idinisenyo para sa mas mataas na metalikang kuwintas. Ang paggamit ng mga advanced na mechatronics ay naging posible upang mapabilis ang proseso ng paglipat ng mga bilis.

Anong mga kotse ang matatagpuan

Ang mga pagpapadala ng DSG ay matatagpuan sa mga sasakyang Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Ang isang maagang bersyon ng kahon ng DQ250 ay ginamit sa mga sasakyang Volkswagen na ginawa pagkatapos ng 2003. Ang bersyon ng DQ200 ay ginamit sa mga kotse tulad ng Golf o Polo. Maaari mong matukoy ang pagkakaroon ng isang DSG box sa pamamagitan ng emblem na matatagpuan sa shift handle.

Ngunit mula noong 2015, ang pag-aalala ng Volkswagen ay inabandona ang gayong mga marka sa mga lever, ang uri ng paghahatid ay tinutukoy ng hitsura ng kahon (sa gilid ng crankcase mayroong isang yunit ng mechatronics na may nakausli na takip ng filter).

Karaniwang mga problema

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng DSG.

Ang mahinang link sa disenyo ng mga kahon ay ang mechatronics, na ganap na nagbabago. Ang nabigong yunit ay naibalik sa mga dalubhasang workshop o sa pabrika. Sa mga unang bersyon ng wet-type na gearbox, ang mga produkto ng pagsusuot ng friction lining ay nakapasok sa likido.

Ang filter na ibinigay sa disenyo ay nagiging barado ng mga particle ng dumi; sa pangmatagalang operasyon, ang yunit ay hindi nagbibigay ng paglilinis ng langis. Ang pinong alikabok ay iginuhit sa shift control unit, na nagiging sanhi ng abrasive na pagkasira sa mga cylinder at solenoid.

Ang wet clutch life ay apektado ng torque ng motor. Ang buhay ng serbisyo ng clutch ay hanggang sa 100 libong km, ngunit kung ang isang reprogrammed engine control unit ay ginagamit, pagkatapos ay ang mileage bago ang kapalit ay bumaba ng 2-3 beses. Ang mga dry friction clutches sa DSG7 ay nagsisilbi ng average na 80-90 libong km, ngunit ang pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pag-flash ng motor controller ay binabawasan ang mapagkukunan ng 50%. Ang pagiging kumplikado ng pagpapalit ng mga pagod na elemento ay pareho, para sa pagkumpuni kinakailangan na alisin ang gearbox mula sa kotse.

Sa DQ500 boxes, may problema sa oil ejection sa butas ng vent. Upang maalis ang depekto, ang isang extension hose ay inilalagay sa breather, na nakakabit sa isang maliit na lalagyan ng volume (halimbawa, sa isang reservoir mula sa isang clutch cylinder mula sa mga sasakyan ng VAZ). Hindi isinasaalang-alang ng tagagawa ang depekto na kritikal.

Ano ang nasira sa kahon ng DSG

Mga karaniwang breakdown ng DSG gearbox:

1. Sa mga unit ng DQ200, maaaring mabigo ang electronic control unit. Ang depekto ay sinusunod sa mga kahon ng maagang serye dahil sa hindi matagumpay na disenyo ng mga naka-print na circuit board kung saan umaalis ang mga track. Sa mga modelo ng DQ250, ang pagkabigo ng controller ay humahantong sa pag-activate ng emergency mode sa oras ng pagsisimula ng motor, pagkatapos i-off at i-restart ang depekto ay nawala.
2. Ginagamit sa isang dry box, ang isang electric pump ay nagpapatakbo sa mga signal mula sa mga sensor ng presyon. Kung ang higpit ay nawala, ang circuit ay hindi humawak ng presyon, na naghihikayat sa patuloy na operasyon ng bomba. Ang pangmatagalang operasyon ng makina ay nagdudulot ng sobrang pag-init ng mga windings o pagkasira ng tangke ng imbakan.
3. Upang ilipat ang mga gears, ang DQ200 ay gumamit ng mga tinidor na may ball joint, na bumagsak sa panahon ng operasyon. Noong 2013, ang kahon ay na-moderno, na tinatapos ang disenyo ng mga tinidor. Upang mapalawak ang buhay ng mga lumang istilong tinidor, inirerekumenda na baguhin ang langis ng gear sa seksyon ng mekanikal tuwing 50 libong kilometro.
4. Sa mga yunit ng DQ250, ang pagsusuot ng mga bearings sa mekanikal na bloke ay posible. Kung nasira ang mga bahagi, lumilitaw ang isang ugong kapag gumagalaw ang kotse, na nag-iiba sa tono depende sa bilis. Ang isang nasira na kaugalian ay nagsisimulang gumawa ng ingay kapag pinihit ang kotse, pati na rin sa panahon ng acceleration o pagpepreno. Magsuot ng mga produkto ay pumasok sa mechatronics cavity at huwag paganahin ang assembly.
5. Ang hitsura ng isang clang sa oras ng pagsisimula ng makina o sa panahon ng idle mode ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng istraktura ng dual-mass flywheel. Ang pagpupulong ay hindi maaaring ayusin at papalitan ng orihinal na bahagi.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Mga kalamangan at kahinaan

Mga kalamangan ng DSG transmission:

• pagtiyak ng pinabilis na acceleration dahil sa maikling oras ng mga bilis ng paglipat;
• nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina anuman ang mode ng pagmamaneho;
• makinis na paglipat ng gear;
• posibilidad ng manu-manong kontrol;
• pagpapanatili ng karagdagang mga mode ng operasyon.

Ang mga kawalan ng mga kotse na may DSG ay may kasamang pagtaas ng gastos kumpara sa mga analogue na nilagyan ng manu-manong paghahatid. Nabigo ang mechatronics na naka-install sa mga kahon dahil sa mga pagbabago sa temperatura; upang maibalik ang kahon sa kapasidad ng pagtatrabaho, kakailanganin mong mag-install ng bagong yunit. Sa mga dry-type na unit, ang mga jerk ay napapansin kapag pinapalitan ang unang 2 bilis, na hindi maaaring alisin.

Ang DSG transmission ay hindi idinisenyo para sa agresibong pagmamaneho dahil ang shock load ay sumisira sa dual mass flywheel at friction clutches.

Sulit ba ang pagkuha ng kotse sa DSG

Kung ang mamimili ay nangangailangan ng isang kotse na walang run, maaari mong ligtas na pumili ng isang modelo na may DSG box. Kapag bumibili ng ginamit na kotse, kailangan mong suriin ang teknikal na kondisyon ng yunit. Ang isang tampok ng mga kahon ng DSG ay ang kakayahang magsagawa ng mga diagnostic ng computer, na tutukuyin ang kondisyon ng node. Ang pagsusuri ay isinasagawa gamit ang isang kurdon na nakakabit sa diagnostic block ng makina. Upang ipakita ang impormasyon, ginagamit ang software na "VASYA-Diagnost".