adaptive na ilaw ng kotse

Hanggang kamakailan, ang mga driver ay mayroon lamang dalawang lighting mode sa kanilang arsenal: low beam at high beam. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga headlight ay mahigpit na naayos sa isang posisyon, hindi nila magagarantiyahan ang pag-iilaw ng buong espasyo ng kalsada. Karaniwan, ang mga headlight ay nagpapailaw sa canvas sa harap ng kotse at sa ilang mga lawak - sa mga gilid ng trapiko.

Sa unang pagkakataon, binuo at inilapat ng mga inhinyero ng VolkswagenAG ang isang bagong sistema ng pag-iilaw ng kotse, na tinatawag na adaptive light, upang magbigay ng kasangkapan sa mga kotse. Ang kakanyahan ng paggana ng sistemang ito ay ang direksyon ng mga headlight ay dynamic na nagbabago ayon sa direksyon ng paggalaw ng sasakyan mismo. Ayon sa mga espesyalista ng FAVORITMOTORS Group, ang pag-unlad na ito ay lubos na pinahahalagahan sa mga may-ari ng kotse. Ngayon, ang mga kotse mula sa Mercedes, BMW, Opel, Volkswagen, Citroen, Skoda at marami pang iba ay nilagyan ng adaptive lighting.

Bakit kailangan ng isang modernong kotse ang AFS?

Kapag nagmamaneho sa mga kondisyon ng mahinang visibility (sa gabi, sa ulan, niyebe o fog), ang driver ay hindi makakakuha ng ganap na visibility ng lugar ng kalsada gamit ang tradisyonal na dipped at high beam na mga headlight. Kadalasan ang hindi inaasahang mga hadlang sa anyo ng isang malaking hukay o isang nahulog na puno ay maaaring humantong sa isang aksidente, dahil hindi sila nakikita ng driver nang maaga.

Ang sistema ng AFS ay naging isang uri ng analogue ng isang maginoo na flashlight, na hawak ng isang pedestrian na naglalakbay sa gabi. Ang isang tao ay may kakayahang kontrolin ang isang sinag ng liwanag at nakikita ang daan, na nahuhulaan ang mga paraan upang lampasan ang mga umuusbong na balakid. Ang parehong prinsipyo ay inilalagay sa pag-andar ng adaptive light system: ang pinakamaliit na pagbabago sa pagliko ng manibela ng kotse ay nagbabago sa direksyon ng light flux ng mga headlight. Alinsunod dito, ang driver, kahit na sa zone ng mahinang visibility, ay malinaw na makikita ang lahat ng mga nuances ng ibabaw ng kalsada. At pinatataas nito ang antas ng kaligtasan nang maraming beses kumpara sa mga kotse na hindi nilagyan ng adaptive light.

Ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo ng AFS

Kinokontrol ng on-board na computer ang kontrol ng adaptive light. Ang mga tungkulin nito ay tumanggap ng iba't ibang mga tagapagpahiwatig:

• mula sa steering rack turn sensors (sa sandaling hinawakan ng driver ang manibela);
• mula sa mga sensor ng bilis;
• mula sa mga sensor ng posisyon ng sasakyan sa kalawakan;
• signal mula sa ESP (auto stability system sa napiling kurso);
• signal mula sa windscreen wiper (upang isaalang-alang ang pagkakaroon ng masamang kondisyon ng panahon).

Matapos suriin ang lahat ng natanggap na data, ang on-board na computer ay nagpapadala ng isang utos upang i-on ang mga headlight sa kinakailangang anggulo. Ang modernong AFS ay gumagamit ng eksklusibong bi-xenon na mga pinagmumulan ng ilaw, habang ang kanilang paggalaw ay limitado sa maximum na anggulo na hanggang 15 degrees. Gayunpaman, ang bawat headlight, depende sa mga utos ng computerized system, ay maaaring lumiko sa sarili nitong tilapon. Ang gawain ng adaptive light ay isinasaalang-alang din ang kaligtasan ng mga driver na naglalakbay patungo sa kanila: ang mga headlight ay umiikot sa paraang hindi sila mabulag.

Kung madalas na binabago ng driver ang posisyon ng manibela, ang mga adaptive light sensor ay nagpapaalam sa computer na walang matinding pagbabago sa direksyon. Samakatuwid, ang mga headlight ay direktang lumiwanag. Kung mabilis na iikot ng driver ang manibela, ang AFS ay agad na muling isasaaktibo. Para sa kaginhawahan ng pagmamaneho, ang adaptive light ay maaaring idirekta hindi lamang pahalang, kundi pati na rin patayo. Halimbawa, kapag nagmamaneho sa isang mahabang paakyat o pababa.

Mga mode ng pagpapatakbo ng adaptive light

Ngayon, ang mga sasakyan ay nilagyan ng makabagong multi-mode adaptive light. Iyon ay, depende sa sitwasyon, ang mga headlight ay maaaring gumana sa isang mas komportableng mode para sa driver:

• Highway - kapag nagmamaneho sa walang ilaw na mga kalsada at highway sa gabi, ang mga headlight ay magliliwanag hangga't maaari upang matiyak ang magandang visibility. Gayunpaman, kapag ang isang paparating na sasakyan ay papalapit, ang kanilang liwanag ay bababa, at ang mga headlight mismo ay bababa upang hindi mabulag.
• Bansa - ginagamit para sa pagmamaneho sa mga magaspang na kalsada at gumaganap ng mga function ng isang conventional dipped beam.
• Urban - may kaugnayan sa malalaking pamayanan, kapag ang ilaw sa kalye ay hindi makapagbibigay ng kumpletong visual na larawan ng paggalaw; ginagarantiyahan ng mga headlight ang pagkalat ng isang malaking lugar ng liwanag sa buong landas ng paggalaw.

Sa ngayon, ang mga istatistika ng aksidente ay nagsasalita para sa kanilang sarili: ang mga kotse na nilagyan ng AFS ay 40% na mas mababa ang posibilidad na masangkot sa mga aksidente kaysa sa mga kotse na may mga nakasanayang headlight.

Paglalapat ng AFS

Ang adaptive light ay itinuturing na isang medyo bagong pag-unlad sa aktibong sistema ng kaligtasan ng mga kotse. Gayunpaman, pinahahalagahan ng ilang mga automaker ang paggamit nito at nagsimulang magbigay ng AFS sa lahat ng mga manufactured na modelo.

Halimbawa, ang mga pampasaherong sasakyan ng mga tatak ng Volkswagen, Volvo at Skoda na ipinakita sa showroom ng FAVORITMOTORS Group ay nilagyan ng adaptive lighting ng pinakabagong henerasyon. Nagbibigay-daan ito sa driver na maging komportable kapag nagmamaneho sa anumang kalsada at sa anumang panahon.

---

---