Adsorber: aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo
Lahat ng sasakyan na sumusunod sa environmental standard na Euro-3 at mas mataas ay nilagyan ng gasoline vapor recovery system. Maaari mong malaman ang tungkol sa pagkakaroon nito sa pagsasaayos ng isang partikular na kotse sa pamamagitan ng pagdadaglat na EVAP - Evaporative Emission Control.
Ang EVAP ay binubuo ng ilang pangunahing elemento:
- adsorber o absorber;
- linisin ang balbula;
- pagkonekta ng mga tubo.
Tulad ng alam mo, kapag ang gasolina ay nakikipag-ugnay sa hangin sa atmospera, ang mga singaw ng gasolina ay nabuo, na maaaring pumasok sa kapaligiran. Ang pagsingaw ay nangyayari kapag ang gasolina sa tangke ay pinainit, gayundin kapag nagbabago ang presyon ng atmospera. Ang gawain ng EVAP system ay kunin ang mga singaw na ito at i-redirect ang mga ito sa intake manifold, pagkatapos ay papasok sila sa mga combustion chamber.
Kaya, salamat sa pag-install ng sistemang ito na may isang pagbaril, dalawang mahahalagang isyu ang agad na nalutas: proteksyon sa kapaligiran at matipid na pagkonsumo ng gasolina. Ang aming artikulo ngayon sa Vodi.su ay ilalaan sa pangunahing elemento ng EVAP - ang adsorber.
Device
Ang adsorber ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng gasolina ng isang modernong kotse. Gamit ang isang sistema ng mga tubo, ito ay konektado sa tangke, intake manifold at kapaligiran. Ang adsorber ay matatagpuan pangunahin sa kompartimento ng makina sa ilalim ng air intake malapit sa kanang arko ng gulong sa kahabaan ng sasakyan.
Ang isang adsorber ay isang maliit na cylindrical na lalagyan na puno ng isang adsorbent, iyon ay, isang sangkap na sumisipsip ng mga singaw ng gasolina.
Bilang isang adsorbent na paggamit:
- isang buhaghag na sangkap batay sa mga natural na carbon, simpleng pagsasalita ng karbon;
- porous mineral na matatagpuan sa natural na kapaligiran;
- pinatuyong silica gel;
- aluminosilicates kasama ng sodium o calcium salts.
Sa loob mayroong isang espesyal na plato - isang separator, na naghahati sa silindro sa dalawang pantay na bahagi. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang mga singaw.
Ang iba pang mga elemento ng istruktura ay:
- solenoid valve - ito ay kinokontrol ng isang electronic control unit at responsable para sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng device;
- mga papalabas na tubo na kumokonekta sa tangke sa tangke, intake manifold at air intake;
- gravity valve - halos hindi ginagamit, ngunit salamat dito, sa mga sitwasyong pang-emergency, ang gasolina ay hindi umaapaw sa leeg ng tangke, halimbawa, kung ang kotse ay gumulong.
Dapat pansinin na, bilang karagdagan sa adsorbent mismo, ang pangunahing elemento ay tiyak na solenoid valve, na responsable para sa normal na operasyon ng device na ito, iyon ay, ang paglilinis nito, paglabas mula sa mga naipon na singaw, ang kanilang pag-redirect sa throttle valve o bumalik sa tangke.
Prinsipyo ng operasyon
Ang pangunahing gawain ay upang makuha ang mga singaw ng gasolina. Tulad ng alam mo, bago ang mass na pagpapakilala ng mga adsorber, mayroong isang espesyal na balbula ng hangin sa tangke kung saan ang mga singaw ng gasolina ay direktang pumasok sa hangin na ating nilalanghap. Upang bawasan ang dami ng mga singaw na ito, ginamit ang isang condenser at isang separator, kung saan ang mga singaw ay nag-condensed at dumaloy pabalik sa tangke.
Ngayon, ang mga tangke ay hindi nilagyan ng mga balbula ng hangin, at ang lahat ng mga singaw na hindi nagkaroon ng oras upang palamig ay pumasok sa adsorber. Kapag naka-off ang makina, nag-iipon lang sila dito. Kapag ang isang kritikal na dami ay naabot sa loob, ang presyon ay tumataas at ang bypass valve ay bubukas, na kumukonekta sa lalagyan sa tangke. Ang condensate ay dumadaloy lamang sa pipeline papunta sa tangke.
Kung sinimulan mo ang kotse, bubukas ang solenoid valve at ang lahat ng mga singaw ay nagsisimulang dumaloy sa intake manifold at sa throttle valve, kung saan, ang paghahalo sa atmospheric air mula sa air intake, sila ay iniksyon sa pamamagitan ng mga injection nozzle nang direkta sa mga cylinder ng engine. .
Gayundin, salamat sa solenoid valve, ang isang muling paglilinis ay nangyayari, bilang isang resulta kung saan ang mga hindi nagamit na singaw ay muling hinipan sa throttle. Kaya, sa panahon ng operasyon, ang adsorber ay halos ganap na nalinis.
Pag-troubleshoot at Pag-troubleshoot
Gumagana ang EVAP system sa halos walang patid na intensive mode. Naturally, sa paglipas ng panahon, ang iba't ibang mga malfunctions ay nangyayari, na kung saan ay ipinahayag sa pamamagitan ng mga sintomas ng katangian. Una, kung ang mga conductive tube ay barado, kung gayon ang mga singaw ay maipon sa tangke mismo. Kapag dumating ka sa isang gasolinahan at binuksan ang takip, ang pagsisisi mula sa tangke ay nagsasalita lamang ng isang katulad na problema.
Kung ang solenoid valve ay tumutulo, ang mga singaw ay maaaring pumasok sa intake manifold nang hindi makontrol, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at mga problema sa pagsisimula ng makina sa unang pagsubok. Gayundin, ang motor ay maaaring tumigil lamang habang humihinto, halimbawa, sa isang pulang ilaw.
Narito ang ilang mas karaniwang sintomas ng mga malfunctions:
- sa idle, ang mga pag-click ng solenoid valve ay malinaw na naririnig;
- lumulutang na bilis kapag nagpainit ang makina, lalo na sa taglamig;
- ang sensor ng antas ng gasolina ay nagbibigay ng hindi tamang data, ang antas ay mabilis na nagbabago pareho sa itaas at mas mababang mga gilid;
- pagkasira ng dynamic na pagganap dahil sa isang pagbaba sa traksyon;
- "triple" kapag lumipat sa mas matataas na gear.
Ito ay nagkakahalaga din na magsimulang mag-alala kung may patuloy na amoy ng gasolina sa cabin o sa hood. Ito ay maaaring magpahiwatig ng pinsala sa conductive tubes at pagkawala ng higpit.
Maaari mong ayusin ang problema nang nakapag-iisa at sa tulong ng mga propesyonal mula sa istasyon ng serbisyo. Huwag magmadali upang agad na tumakbo sa tindahan ng mga bahagi at maghanap ng angkop na uri ng adsorber. Subukang lansagin at i-disassemble ito. Halimbawa, ang ilang mga tagagawa ay nag-install ng mga filter ng foam rubber sa loob, na kalaunan ay nagiging alikabok at bumabara sa mga tubo.
Ang solenoid valve ay adjustable din. Kaya, upang mapupuksa ang mga katangian ng mga pag-click, maaari mong i-on ang adjusting screw nang kaunti tungkol sa kalahating pagliko, pag-loosening o vice versa paghigpit nito. Kapag na-restart ang makina, dapat mawala ang mga pag-click, at hihinto ang controller sa pagbibigay ng error. Kung ninanais, ang balbula ay maaaring mapalitan ng iyong sarili, sa kabutihang palad, hindi ito masyadong mahal.
Naglo-load…
