Hyundai Ioniq 5 na baterya sa loob [video]. Ang parehong ay sa Kii EV6 at Genesis GV60

May lumabas na video na may disassembled na baterya ng Hyundai Ioniq 5 sa YouTube. Ang pelikula ay nasa Korean, walang subtitle, ngunit may makikita ka rito. Sa iba pang mga bagay, kung paano binawasan ng tagagawa ang kapasidad ng baterya mula 77,4 hanggang 72,6 kWh.

Ang loob ng baterya ng Hyundai Ioniqa 5 na may kapasidad na 72,6 kWh sa halimbawa ng baterya ng kotse sa platform ng E-GMP

Ang takip ng baterya ay nakakabit ng hindi mabilang na mga mani, literal bawat ilang sentimetro. Sa loob ng 30 itim na kaso, ang mga module ay nakaayos sa apat na hanay (30 sa kabuuan), kung saan mayroong 12 lithium-ion cell sa mga pakete na ibinigay ng SK Innovation o LG Energy Solution. Tulad ng aming kinakalkula, ang kapasidad ng bawat module ay 2,42 kWh. Ang pag-alis ng dalawa sa mga ito ay nangangahulugan ng Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh na nakalaan para sa US market, nakukuha namin ang Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh na ibinebenta sa European market:

Ang baterya ay ganap na na-discharge, ay walang umbok sa likuran, na ginamit upang itago ang cell management system (BMS) sa mga mas lumang bersyon ng mga kotse. Sa pagkakataong ito, mukhang nasa harap o labas ng kompartamento ng baterya ang BMS. Mga bilog na istruktura sa gitna – sinulid na bushings kung saan ang pakete ay nakakabit sa chassis ng sasakyan. Sa pagitan ng mga module wala kang nakikitang anumang linya na humahantong sa coolant - ang isang ito ay dumadaloy sa ilalim ng tangke, marahil ang mga module ay kahit papaano ay konektado sa circuit nito.

Iminumungkahi ng InsideEVs na ang inaangkin na kapasidad ng baterya ng Hyundai na 58, 72,6, 77,4 kWh ay mga generic na halaga. Gayunpaman, ipinapakita ng aming mga sukat na nakikipag-ugnayan kami sa mga kapaki-pakinabang na kapasidad. Halimbawa ang 77,4 kWh na baterya, na na-charge namin mula 29 hanggang 100 porsiyento, ay nangangailangan ng 65,3 kWh ng enerhiya:

71 porsyento (= 100-29) ng 77,4 kWh ay katumbas ng 54,95 kWhisinasaalang-alang, sabihin, 15 porsiyento ng mga pagkalugi, nakakakuha tayo ng 63,2 kWh. Ang natitirang 2 kWh ay malamang na pagpainit ng baterya, gumagana ang electronics. Kung ang tagagawa ay nagpahiwatig ng kabuuang kapasidad ("77,4 kWh") at isang netong kapangyarihan na humigit-kumulang 72 kWh, ang pagkawala ay halos 28 porsyento. Ito ay hindi isang hindi makatotohanang halaga, marahil ito ay maaaring makuha sa panahon ng hamog na nagyelo, kapag ang mga cell ay kailangang malakas na pinainit, ngunit ngayon ay magsisikap tayong sabihin na Mali ang InsideEV.

Ang katotohanan na tayo ay nakikitungo sa isang instituto o isang unibersidad ay makikita mula sa mga nilalaman ng bulwagan. Ang isang malaking bilang ng mga panloob na engine ng pagkasunog ay matatagpuan sa likurang bahagi, sa tabi nito ay makikita mo ang takip ng kompartamento ng baterya ng Hyundai Kona Electric na may isang katangian na protrusion sa likurang bahagi. Medyo malapit din ang tatlong malalaking tangke ng hydrogen ng Hyundai Nexo. Kapansin-pansin na kahit na ang mga tangke ay medyo makitid (nakahiga sila patagilid), kumukuha sila ng mas maraming vertical na espasyo sa kotse (trunk floor, cabin floor):

Ang buong entry ay para sa mga nais:

At ito ay kung paano naka-install ang baterya sa mga kotse na binuo sa E-GMP platform, kabilang ang Hyundai Ioniqu 5:

Ito ay maaaring interesado ka: