Mga baterya ng Kolibri - ano ang mga ito at mas mahusay ba ang mga ito kaysa sa mga baterya ng lithium-ion? [SAGOT]

May lumabas na video sa isa sa mga channel sa YouTube kung saan binanggit ang mga baterya ng Kolibri (din: Colibri) bilang nauuna. Nagpasya kaming suriin kung ano ang mga ito at kung paano naiiba ang mga ito sa mga modernong baterya ng lithium-ion.

Sa halip na isang panimula: buod

Talaan ng nilalaman

• • Sa halip na isang panimula: buod
• Colibri Baterya kumpara sa Lithium Ion Baterya – Alin ang Mas Mabuti?
  • Sinusuri namin ang katotohanan, i.e. pagsuri sa mga katotohanan
    • Maramihang mga kalkulasyon
  • Mga katotohanan ng kakulangan sa baterya ng Kolibri (basahin: hindi sila makabago)
    • Bumababa ang kapasidad ng baterya, tumataas ang masa - iyon ay, isang regression sa panahon ng pag-aaral ng Dekra.
    • Paghahambing ng Kolibri at mga klasikong Li-ion na baterya
    • 2010: Ang produksyon ng mga accumulator sa Germany ay hindi umiiral
    • Ang mga baterya sa mga itim na kahon, ang mga cell ay hindi kailanman nagpakita
    • Pagsusuri sa saklaw: bakit sa gabi at walang patunay?
  • konklusyon

Sa aming opinyon, ang gumawa ng baterya ay isang scammer (sa kasamaang-palad...) at ang youtuber Bald TV ay higit pa sa isang sensasyon kaysa sa isang fact check. Nalalapat din ito sa seksyon ng mga baterya ng Kolibri, ang kanilang tagalikha na si Mark Hannemann at ang kanyang kumpanyang DBM Energy. Para sa amin, ang mga baterya ng Kolibri ay mga ordinaryong Chinese, Japanese o Korean na mga cell na naka-pack sa isang itim na DBM Energy case. Susubukan naming patunayan ito sa ibaba.

> Magkakaroon ng mga bagong pana-panahong pagsusuri sa sasakyan. Mas mahigpit na mga kinakailangan, emission test (DPF), ingay at pagtagas

Para sa kahindik-hindik at mga teorya ng pagsasabwatan, tingnan. Kung mas gusto mo ang mga napatunayang katotohanan at makabuluhang impormasyon, huwag tumakas.

LAHAT NG KATOTOHANAN TUNGKOL SA MGA KOTSE AT BATERY. BUONG DOKUMENTO NG PL (KalboTV)

Gaya ng inilarawan sa video, ang Colibri Battery (DBM) ay isang "dry solid electrolyte lithium polymer lithium polymer na baterya na handa na para sa mass production noong 2008." Ang tagalikha nito ay nagmaneho ng Audi A2 column na may Bosch drive at 98 kWh na baterya para sa 605 kilometro sa isang singil. Sa 2010

Bilang karagdagan, napagmasdan ni Deka, nagpapatuloy ang tagapagsalaysay, sa dynamometer ng isa pang Audi A2 na nilagyan ng Kolibri package. Ang kotse ay tumimbang ng mas mababa sa 1,5 tonelada at may kapasidad ng baterya na 63 kWh. Ang isang ito ay umabot sa saklaw na 455 kilometro.

> Mga baterya ng Li-S - isang rebolusyon sa sasakyang panghimpapawid, motorsiklo at kotse

Ang natitirang bahagi ng pelikula ay nagpapakilala sa tagagawa ng baterya na si Kolibri bilang ang taong nawasak ng media at isang dating miyembro ng board ng Daimler Benz AG "dahil ayaw niyang ibunyag ang kanyang teknolohiya sa mamumuhunan." Sa isang panayam noong 2018, inamin ng tagalikha ng teknolohiya na ang baterya ay nakabuo ng "malaking interes sa Saudi Arabia, Qatar, Oman at Bangkok."

Ang dami ng impormasyong ito ay sapat na para masuri namin kung talagang nagkaroon kami ng tagumpay.

Sinusuri namin ang katotohanan, i.e. pagsuri sa mga katotohanan

Magsimula tayo sa dulo: Nais ng dating miyembro ng board ng Daimler Benz na manatili sa negosyo pagkatapos umalis sa kumpanya, kaya namuhunan siya iyong pera sa promising technology - Hummingbird cells, na binuo ni Mirko Hannemann. kasi bilangna ang mga alalahanin sa kotse ay nagtatrabaho nang husto sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Tulad ng bawat kapwa may-ari may karapatan na Humingi ng pag-unawa sa mga panloob na proseso ng kumpanya, lalo na kapag namuhunan siya ng maraming pera dito. Tulad ng sinumang mamumuhunan, nangangailangan siya ng mga konkretong resulta. Samantala, ipinagmamalaki ng tagapagtatag ng baterya ng Kolibri na si Mirko Hannemann ang kanyang sarili sa "hindi ibunyag ang kanyang teknolohiya sa mamumuhunan." Nabangkarote ang kumpanya dahil wala itong maibebenta, at nagpasya ang investor na hindi na siya magdadagdag ng pera dito. Para kay Hannemann, ito ay isang dahilan para sa katanyagan, kahit na hinahanap niya ang may kasalanan sa ibang lugar:

Pero ipagpalagay natin na hindi nangyari ang episode na ito. Bumalik tayo sa eksperimento sa na-convert na Audi A2 na ipinakita sa unang talata. Well, ang Audi A2 ay hindi pinili ng pagkakataon, ito ay isa sa mga magaan na kotse sa industriya! - kailangang maglakbay ng 605 kilometro sa isang singil na may kapasidad ng baterya na 98 kWh. At ngayon ang ilang mga katotohanan:

• ang buong Audi A2 ay tumitimbang ng halos isang tonelada (pinagmulan); walang makina at gearbox, malamang na mga 0,8 tonelada - habang ang kotse na may mga baterya ng Kolibri ay tumitimbang ng hindi bababa sa 1,5 tonelada (impormasyon mula sa video tungkol sa modelong sinuri ng Dekra; iba ang sinasabi ng mga tagalikha - higit pa sa ibaba),
• ang kotse ay may 115 kWh na baterya, hindi 98 kWh, sabi ng Bald TV (source).
• ang tanging opisyal na anunsyo ng pag-unlad ng eksperimento na may mga numero ay nagmumula sa mga tagalikha ng kotse, ang DBM Energy, na itinatag ni Mirko Hannemann,
• ang tagalikha ay nagpaplano ng isang paglalakbay sa bilis na 130 km / h, ngunit ...
• ... ang biyahe ay tumagal ng 8 oras at 50 minuto, na nangangahulugang isang average na bilis na 68,5 km / h (pinagmulan).

Maramihang mga kalkulasyon

Ang 115 kWh na baterya na ginamit sa layo na 605 km ay nagbibigay ng average na pagkonsumo ng enerhiya na 19 kWh / 100 km sa average na bilis na 68,5 km / h. Higit pa ito sa kasalukuyang BMW i3, na umaabot sa 18 kWh / 100 km sa normal na pagmamaneho:

> Ang pinakatipid na mga de-koryenteng sasakyan ayon sa EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Tandaan, gayunpaman, na ang muling idisenyo na Audi A2 na tinutukoy ng DBM Energy ay dapat na nag-aalok ng "sapat na dami ng cabin at trunk space" (source). Dito lumitaw ang unang pagdududa: bakit gumawa ng pangalawang kotse lalo na para kay Dekra, kung ang una ay gumawa ng mahusay na trabaho?

Tingnan natin ang mga kondisyon ng pagsubok (= nagmaneho buong gabi) at ang kapasidad ng baterya ng "pangalawang" Audi A2 (= 63 kWh). Ngayon, ihambing natin ang mga halagang ito sa oras ng pagmamaneho ng Opel Ampera-e (60 kWh na baterya), na sinira ang rekord ng saklaw ng paglipad:

> Electric Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / sakop ng 755 kilometro sa isang singil [UPDATE]

Unang konklusyon (hulaan): Ang parehong Audi A2 na inilarawan bago ang DBM Energy ay aktwal na parehong sasakyan. o ang mga parameter ng unang kotse ay pinalaki. Ang developer ay nagbigay ng halos doble ng kapangyarihan (115 kWh kumpara sa 63 kWh) upang magsinungaling sa media tungkol sa density ng enerhiya na nakaimbak sa mga baterya ng Kolibri.

Kinakalkula ng Decra ang 455 km para sa 2 kWh Audi A63 - kaya bakit ang pagkakaiba sa pagitan ng 605 km at 455 km para sa 115 at 63 kWh? Simple lang: Ang gumagawa ng baterya ng Hummingbird ay nagmamaneho (sa gabi; sa isang tow truck?) at inilapat ni Decra ang pamamaraan ng NEDC. Ang 455 km ayon sa mga sukat ni Dekra ay 305 km ng totoong saklaw. Ang 305 kilometro ay perpekto para sa kapasidad ng baterya na 63 kWh. Lahat ay tama.

Sa kabilang banda, ang mga sukat ni Dekra ay walang kinalaman sa data sa unang kotse na ibinigay ng DBM Energy.

Mga katotohanan ng kakulangan sa baterya ng Kolibri (basahin: hindi sila makabago)

Bumababa ang kapasidad ng baterya, tumataas ang masa - iyon ay, isang regression sa panahon ng pag-aaral ng Dekra.

Ang mga baterya ng Kolibri sa "pangalawang" Audi A2 ay tumitimbang ng humigit-kumulang 650 kilo (tingnan ang bigat ng Audi A2 at deklarasyon ng timbang ng sasakyan na may mga baterya) at diumano'y naglalaman ng 63 kWh ng enerhiya. Samantala, ang parehong mga baterya sa unang kotse ay dapat na tumimbang lamang ng 300 kg. Ang mga deklarasyong ito ay nagbibigay ganap na magkakaibang mga resulta sa mga tuntunin ng density ng enerhiya: 0,38 kWh / kg sa unang makina kumpara sa 0,097 kWh / kg sa pangalawang makina... Ang pangalawang kotse na Dekra ay tinimbang para sa pagsubok, para sa una maaari lamang tayong umasa sa pahayag ng Mirko Hannemann / DBM Energy.

Bakit unang lumikha ang imbentor ng isang mas mahusay na kotse, na may mas siksik na baterya, at pagkatapos ay inilagay ang pinakamasamang kotse sa mga opisyal na pagsubok? Hindi ito nagdaragdag sa lahat (tingnan din ang buong nakaraang talata).

Paghahambing ng Kolibri at mga klasikong Li-ion na baterya

Ang pangalawa - sa aming opinyon: totoo, dahil pinirmahan ito ni Decra - ang resulta sa lugar na ito ay walang espesyal.Ang 2010 Nissan Leaf ay mayroong 218kg na baterya na may kapasidad na 24 kWh, na isinasalin sa 0,11 kWh / kg. Ang isang hummingbird na may density na 0,097 kWh / kg ay may mas masahol na mga parameter kaysa sa isang Nissan Leaf na baterya..

Ang dami ng enerhiya na nakaimbak sa kanila ay magiging kahanga-hanga lamang kung ang mga cell ay aktwal na naglalaman ng 115 kWh at tumitimbang ng 300 kg tulad ng orihinal na sinabi ni Mirko Hannemann - ang data na ito ay hindi kailanman nakumpirma, gayunpaman ito ay umiiral lamang sa papel, i.e. sa mga pahayag ng press Dbm. Enerhiya.

> Paano nagbago ang densidad ng baterya sa paglipas ng mga taon at talagang hindi pa tayo umuunlad sa lugar na ito? [SASAGOT NAMIN]

2010: Ang produksyon ng mga accumulator sa Germany ay hindi umiiral

Hindi lamang yan. Noong 2010, ang industriya ng cell ng baterya sa Germany ay nasa simula pa lamang. Lahat ng komersyal na aplikasyon ng mga de-koryenteng cell (basahin: mga baterya) ay gumamit ng mga produkto ng Far East: Chinese, Korean, o Japanese. Well, kaya ngayon! Ang pagbuo ng cell ay hindi itinuturing na isang madiskarteng direksyon dahil ang ekonomiya ng Aleman ay batay sa pagkasunog ng gasolina at industriya ng sasakyan.

Kaya mahirap isang estudyante sa isang garahe ng Aleman ang biglang nag-imbento ng isang kahanga-hangang paraan ng paggawa ng mga solidong electrolyte cellkapag ang malakas na industriya sa Malayong Silangan - hindi banggitin ang Europa - ay hindi maaaring gawin ito.

Ang mga baterya sa mga itim na kahon, ang mga cell ay hindi kailanman nagpakita

Hindi rin ito lahat. Ang "henyo na lumikha" ng baterya ng Hummingbird ay hindi kailanman nagpakita ng kanyang mga mahimalang elemento. (ibig sabihin, ang mga elementong bumubuo sa baterya). Palagi silang naka-package sa mga enclosure na may logo ng DBM Energy. Ipinagmamalaki ng "genius creator" na hindi man lang niya ipinakita ang mga ito sa investor-co-owner ng kumpanya.

Pagsusuri sa saklaw: bakit sa gabi at walang patunay?

Ang pelikulang Bald TV ay nagsasabi tungkol sa ministerial aid kapag ang isang kotse ay nakabasag ng rekord, ngunit sa katotohanan, kapag ang kotse ay huli na sa destinasyon nito, ang mga mamamahayag ay nalito (pinagmulan). Ibig sabihin nito ay malamang mag-isa ang sasakyan... Sa gabi. Nang walang anumang pangangasiwa.

> Kasalukuyang Itinatampok na Mga Presyo ng Electric Vehicle sa Aftermarket: Otomoto + OLX [Nob 2018]

Noong 2010, lumitaw ang mga camcorder at smartphone. Sa kabila nito ang biyahe ay hindi nakumpirma ng anumang track ng GPX, pag-record ng video, kahit isang pelikula... Ang lahat ng data ay diumano'y nakolekta sa isang itim na kahon, na "ipinasa sa ministeryo." Ang tanong ay: bakit tumawag sa napakaraming mamamahayag at hindi bigyan sila ng tunay na patunay ng iyong tagumpay?

Para bang hindi iyon sapat: Nakatanggap ang DBM Energy ng pondo ng estado para sa pagsubok sa Kolibri na baterya sa halagang 225 thousand euros, na ngayon ay katumbas ng higit sa 970 thousand zlotys. Hindi niya kailanman isinaalang-alang ang grant na ito maliban sa papel., ay hindi nagpakita ng anumang mga produkto. Isang prototype ng isang kotse na may Kolibri na baterya ang nasunog, ang apoy ay nasunog, at walang nakitang mga salarin.

konklusyon

Ang aming konklusyon: Si Hannemann ay isang scammer na nag-pack ng klasikong Far Eastern (tulad ng Chinese) na mga lithium polymer cell sa kanyang mga case at ibinenta ang mga ito bilang mga bagong solid electrolyte cell. Ang teorya ng pagsasabwatan ng baterya ng Hummingbird, na inilarawan sa isang kahindik-hindik na tono, ay isang fairy tale. Nais ng tagagawa ng baterya na sakupin ang sandaling maabot ni Tesla ang merkado at ang mga solidong electrolyte na cell ay bibigyan ito ng isang gilid sa ibabaw nito. Kaya nagsinungaling siya tungkol sa density ng enerhiya dahil wala siyang maibibigay.

Ngunit kahit na bahagyang totoo ang kanyang mga paghahabol, ayon sa mga sukat ni Decra, ang mga baterya ng Kolibri ay gumanap nang mas masahol kaysa sa mga baterya ng Nissan Leafa, na nag-debut sa parehong oras, na binuo gamit ang mga cell ng AESC.

Ang artikulong ito ay isinulat sa kahilingan ng mga mambabasa na interesado sa teknolohiyang nakapaloob sa mga baterya ng Colibri / Kolibri.

Ito ay maaaring interesado ka: