awtomatikong paghahatid - awtomatikong paghahatid
nilalaman
Pinipili ng awtomatikong gearbox (awtomatikong paghahatid) ang ratio ng gear nang walang paglahok ng driver - sa isang ganap na awtomatikong mode. Ang layunin ng "awtomatikong" kahon ay kapareho ng sa "mechanics". Ang pangunahing tungkulin nito ay tanggapin, i-convert at ilipat ang mga rotational forces ng engine sa mga gulong sa pagmamaneho ng kotse.
Ngunit ang "awtomatikong" ay mas kumplikado kaysa sa "mechanics". Kabilang dito ang mga sumusunod na node:
- torque converter - direktang nagbibigay ng conversion at paghahatid ng bilang ng mga rebolusyon;
- mekanismo ng planetary gear - kinokontrol ang torque converter;
- hydraulic control system - nag-coordinate sa pagpapatakbo ng planetary gear assembly.
Ayon sa mga espesyalista mula sa Favorite Motors Group of Companies, ngayon ang bahagi ng mga benta ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid sa rehiyon ng Moscow ay humigit-kumulang 80%. Ang mga sasakyan na may awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng isang espesyal na diskarte at atensyon, bagaman nagbibigay sila ng maximum na kaginhawahan sa panahon ng biyahe.
Ang prinsipyo ng awtomatikong paghahatid
Ang pag-andar ng "awtomatikong" kahon ay ganap na nakasalalay sa torque converter, planetary gearbox at ilang mga aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang pagpupulong ng gearbox. Upang mas ganap na mailarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, kakailanganin mong suriin ang pag-andar ng bawat isa sa mga mekanismong ito.
Ang torque converter ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa planetary assembly. Ginagawa nito ang mga function ng parehong clutch at fluid coupling. Sa istruktura, ang mekanismo ng planeta ay binubuo ng dalawang multi-bladed impeller (pump at turbine wheel), na matatagpuan sa tapat ng isa. Ang parehong mga impeller ay nakapaloob sa isang pabahay at ang langis ay ibinuhos sa pagitan nila.
Ang turbine wheel ay konektado sa planetary gear sa pamamagitan ng isang baras. Ang impeller ay mahigpit na nakakabit sa flywheel. Pagkatapos simulan ang power unit, ang flywheel ay magsisimulang umikot at i-drive ang pump impeller. Kinukuha ng mga blades nito ang gumaganang fluid at i-redirect ito sa mga blades ng turbine impeller, na nagiging sanhi ng pag-ikot nito. Upang maiwasang bumalik ang langis, isang vaned reactor ang inilalagay sa pagitan ng dalawang impeller. Inaayos nito ang direksyon ng supply ng langis at density ng daloy sa pamamagitan ng pag-synchronize ng bilis ng parehong mga impeller. Sa una, ang reaktor ay hindi gumagalaw, ngunit sa sandaling ang mga bilis ng mga gulong ay pantay-pantay, nagsisimula itong iikot sa parehong bilis. Ito ang link point.
Ang gearbox ay naglalaman ng mga sumusunod na sangkap:
- mga planetary device;
- clutches at brake device;
- mga elemento ng preno.
Ang planetary device ay may istraktura na naaayon sa pangalan nito. Ito ay isang gear ("sun") na matatagpuan sa loob ng "carrier". Ang mga satellite ay nakakabit sa "carrier", sa panahon ng pag-ikot ay hinawakan nila ang gear ng korona. At ang mga clutches ay may anyo ng mga disc na pinagsalitan ng mga plato. Ang ilan sa kanila ay umiikot nang sabay-sabay sa baras, at ang ilan - sa kabaligtaran ng direksyon.
Ang band brake ay isang plate na sumasaklaw sa isa sa mga planetary device. Ang gawain nito ay pinag-ugnay ng isang hydraulic actuator. Kinokontrol ng planetary gearbox control system ang daloy ng gumaganang likido sa pamamagitan ng pagpepreno o pagpapakawala ng mga elemento ng pag-ikot, sa gayon ay inaayos ang pagkarga sa mga gulong.
Tulad ng nakikita mo, ang kapangyarihan ng motor ay ipinadala sa pamamagitan ng likido sa pagpupulong ng gearbox. Samakatuwid, ang kalidad ng langis ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng mga awtomatikong pagpapadala.
Mga mode ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid
Halos lahat ng uri ng mga awtomatikong pagpapadala ngayon ay may parehong mga mode ng pagpapatakbo gaya ng kalahating siglo na ang nakalipas, nang walang anumang malalaking pagbabago.
Ang awtomatikong paghahatid ay isinasagawa ayon sa mga sumusunod na pamantayan:
- N - may kasamang neutral na posisyon;
- D - pasulong na paggalaw, habang depende sa mga pangangailangan ng driver, halos lahat ng mga yugto ng mga high-speed mode ay ginagamit;
- P - paradahan, na ginagamit upang harangan ang wheelset sa pagmamaneho (ang pag-install ng blocking ay matatagpuan sa kahon mismo at hindi konektado sa parking brake);
- R - naka-on ang reverse movement;
- L (kung may kagamitan) - nagbibigay-daan sa iyo na lumipat sa isang mas mababang gear upang mapataas ang traksyon ng engine kapag nagmamaneho sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada.
Ngayon, ang PRNDL layout ay itinuturing na karaniwang ginagamit. Una itong lumitaw sa mga sasakyang Ford at mula noon ay ginamit bilang ang pinaka-maginhawa at praktikal na modelo ng pagpapalit ng gear sa lahat ng mga kotse sa mundo.
Sa ilang modernong auto transmission, maaari ding mag-install ng mga karagdagang driving mode:
- OD - overdrive, na nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na binabawasan nito ang pagkonsumo ng gasolina sa matipid na mode ng pagmamaneho;
- D3 - inirerekomenda kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod sa katamtamang bilis, dahil ang patuloy na "gas-brake" sa mga ilaw ng trapiko at mga tawiran ng pedestrian ay madalas na humaharang sa mga clutches sa torque converter;
- S - mode para sa paggamit ng mga mababang gear sa taglamig.
Mga benepisyo ng paggamit ng AKCP sa Russia
Ang pangunahing bentahe ng mga kotse na nilagyan ng isang awtomatikong paghahatid ay maaaring isaalang-alang ang kaginhawaan ng kanilang operasyon. Ang driver ay hindi kailangang magambala sa pamamagitan ng patuloy na paglilipat ng pingga, tulad ng nangyayari sa isang manu-manong kahon. Bilang karagdagan, ang buhay ng serbisyo ng yunit ng kuryente mismo ay makabuluhang nadagdagan, dahil sa panahon ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid, ang mga mode ng pagtaas ng mga naglo-load ay hindi kasama.
Ang "awtomatikong" kahon ay pantay na matagumpay na ginagamit sa pag-equip ng mga kotse na may iba't ibang kapasidad.
