Manu-manong paghahatid - manu-manong gearbox

Ang isang manu-manong paghahatid ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng isang kotse, ang pangunahing gawain nito ay ang pagtanggap, pagbabago at pagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa motor hanggang sa mga gulong. Sa madaling salita, pinapayagan nito ang mga gulong ng kotse na umikot sa iba't ibang bilis sa parehong bilis ng makina.

Maraming motorista ang maaaring may makatwirang tanong, ngunit bakit kailangan natin ang mekanismong ito? Pagkatapos ng lahat, ang bilis ng kotse ay nakasalalay sa puwersa ng pagpindot sa accelerator, at, tila, maaari mong ikonekta ang motor nang direkta sa mga gulong. Ngunit ang mga yunit ng motor ay nagpapatakbo sa hanay ng 800-8000 rpm. At kapag nagmamaneho - sa isang mas makitid na hanay ng 1500-4000 rpm. Ang pagpapatakbo ng masyadong mahaba sa mababang RPM (mas mababa sa 1500) ay mabilis na magiging sanhi ng pagkasira ng makina dahil ang presyon ng langis ay hindi sapat upang mag-lubricate. At ang matagal na operasyon sa masyadong mataas na bilis (higit sa 4000) ay nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira ng mga bahagi.

Isaalang-alang kung paano binabago ng gearbox ang bilis ng kotse:

• ang engine ay umiikot sa crankshaft at drive shaft sa panahon ng operasyon;
• ang paggalaw na ito ay ipinadala sa mga gears ng manual transmission
• ang mga gear ay nagsisimulang umikot sa iba't ibang bilis;
• kasama sa driver ang napiling gear;
• ang isang naibigay na bilis ng pag-ikot ay ipinadala sa cardan shaft at mga gulong;
• ang sasakyan ay nagsimulang gumalaw sa kinakailangang bilis.

Sa madaling salita, ang gearbox ay idinisenyo upang magbigay ng pagpipilian ng isang angkop na mode ng pag-andar ng motor sa iba't ibang mga kondisyon sa kalsada - acceleration, pagpepreno, makinis na pagmamaneho, at iba pa. Sa "mechanics" ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga gears ay isinasagawa ng driver sa manu-manong mode, nang walang paggamit ng mga pantulong na aparato.

Ang mga detalye ng manual transmission

Ang mga kakayahan ng bawat kotse na may manu-manong paghahatid ay nakasalalay sa ratio ng gear, i.e. sa kung gaano karaming mga gear ang magagamit upang makontrol ang bilis ng sasakyan. Ang mga modernong kotse ay kadalasang nilagyan ng limang bilis na manual transmission.

Ang mga manu-manong pagpapadala ay ginawa nang higit sa 100 taon, ngayon ang kanilang disenyo ay dinala sa halos pagiging perpekto. Ang mga ito ay maaasahan, matipid sa pagpapanatili, hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo at madaling ayusin. Marahil ang kanilang tanging sagabal ay ang pangangailangan na mag-shift ng mga gears sa kanilang sarili.

Ang gearbox ay gumagana nang malapit sa clutch. Kapag nagpapalit ng gear, dapat i-depress ng driver ang clutch pedal upang i-synchronize ang operasyon ng engine at ang mga shaft na kumokontrol sa pagtaas / pagbaba ng bilis.

Kapag na-depress ng driver ang clutch at nagsimulang magpalit ng gear, magsisimulang gumana ang shift forks, na gumagalaw sa clutches sa nais na direksyon para sa paglilipat. Sa kasong ito, ang lock (pagharang) ay agad na isinaaktibo, na hindi kasama ang posibilidad na sabay na lumipat sa dalawang gear nang sabay-sabay. Kung ang aparato ay hindi nilagyan ng lock, pagkatapos ay pana-panahong ang mga gear shift forks ay maaaring kumapit sa dalawang clutches nang sabay-sabay.

Matapos mahawakan ng tinidor ang clutch, binibigyan ito ng kinakailangang direksyon. Ang mga ngipin ng pagkabit at ang gear sa paghahatid na matatagpuan sa tabi ng baras ay nakikipag-ugnay, dahil kung saan ang gear ay naharang. Pagkatapos nito, ang magkasanib na naka-synchronize na pag-ikot sa baras ay agad na nagsisimula, ang manu-manong paghahatid ay nagpapadala ng pag-ikot na ito sa yunit ng propulsion, mula dito sa cardan shaft at pagkatapos ay sa mga gulong mismo. Ang buong pamamaraang ito ay tumatagal ng isang bahagi ng isang segundo.

Sa parehong kaso, kung wala sa mga splined coupling ang nakikipag-ugnayan sa gear (i.e. hindi ito hinaharangan), ang kahon ay nasa neutral na estado. Alinsunod dito, imposible ang pasulong na paggalaw, dahil ang power unit at transmission ay nasa isang naka-disconnect na estado.

Ang isang manu-manong gearbox ay karaniwang nilagyan ng isang madaling gamiting pingga, na tinatawag ng mga eksperto na isang "selector". Sa pamamagitan ng pagpindot sa pingga sa isang tiyak na direksyon, pinipili ng driver ang pagtaas o pagbaba sa bilis. Ayon sa kaugalian, ang tagapili ng gear ay naka-install sa kahon mismo sa kompartimento ng pasahero, o sa gilid.

Mga pakinabang ng paggamit ng manu-manong paghahatid sa Russia

Ang pinakamahalagang bentahe ng mga kotse na may manu-manong paghahatid ay maaaring isaalang-alang ang kanilang gastos, bilang karagdagan, ang "mekanika" ay hindi nangangailangan ng espesyal na paglamig, na kadalasang nilagyan ng mga awtomatikong pagpapadala.

Alam na alam ng bawat bihasang driver na ang mga kotse na may manual transmission ay mas matipid sa pagkonsumo ng gasolina. Halimbawa, ang Peugeot 208 Active 1.6 na gasolina, manual (115 hp), na makukuha mula sa Favorit Motors, ay kumokonsumo lamang ng 5.2 litro ng gasolina bawat 100 kilometro sa mga lunsod o bayan. Tulad ng tatak na ito, ang iba pang mga modelo ng mga sasakyan na may manu-manong paghahatid ay kasalukuyang hinihiling ng mga driver na nais makatipid ng pera sa pagbili ng gasolina nang hindi nakompromiso ang mode ng pagpapatakbo ng kotse.

Ang manu-manong paghahatid ay may isang simpleng disenyo, upang ang pag-troubleshoot ay maisagawa nang hindi gumagamit ng mamahaling kagamitan. Oo, at ang pag-aayos mismo ay mangangailangan ng makabuluhang mas kaunting pamumuhunan mula sa may-ari ng kotse kaysa sa kaso ng pag-troubleshoot sa awtomatikong paghahatid.

Ang isa pang bentahe ng "mechanics" ay ang pagiging maaasahan at tibay. Ang buhay ng isang manual transmission ay karaniwang katumbas ng buhay ng kotse mismo. Ang mataas na pagiging maaasahan ng kahon ay nagiging isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit pinipili ng mga motorista ang mga kotse na may manu-manong paghahatid. Gayunpaman, ang mga detalye ng paglilipat ng gear ay mangangailangan ng medyo madalas na pagpapalit ng mga mekanismo ng clutch, ngunit hindi ito isang napakamahal na pamamaraan.

Sa mga sitwasyong pang-emergency sa kalsada, ang isang kotse na may manu-manong paghahatid ay may higit pang mga opsyon at diskarte (pagmamaneho sa putik, yelo, tubig). Alinsunod dito, kahit na ang isang walang karanasan na driver ay makayanan ang pagmamaneho sa kawalan ng isang makinis na ibabaw ng kalsada. Sa kaso ng mga pagkasira, ang isang sasakyan na may manu-manong paghahatid ay maaaring magsimula mula sa acceleration, pinapayagan din na i-transport ang kotse sa hila nang walang mga paghihigpit sa bilis ng transportasyon.

Naubusan ka na ba ng baterya o nabigo ang starter? Ito ay sapat na upang ilagay ang isang kotse na may "mechanics" sa "neutral" at itulak ito, pagkatapos ay i-on ang ikatlong gear - at ang kotse ay magsisimula! Gamit ang "awtomatikong" tulad ng isang lansihin ay hindi maaaring gawin.

Mga modernong manu-manong pagpapadala

Ang mga modernong manu-manong pagpapadala ay may ibang bilang ng mga gears - mula apat hanggang pito. Itinuturing ng mga eksperto na ang 5 at 6 na gear ay isang perpektong pagbabago, dahil nagbibigay sila ng pinakamainam na kontrol sa bilis ng sasakyan.

Ang mga 4-speed gearbox ay hindi na ginagamit, ngayon ay makikita lamang sila sa mga ginamit na kotse. Ang mga modernong kotse ay bumuo ng mataas na bilis, at ang "apat na hakbang" ay hindi idinisenyo para sa pagmamaneho sa bilis na higit sa 120 km / h. Dahil mayroon lamang 4 na gears, kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, kailangan mong mapanatili ang mataas na bilis, na humahantong sa napaaga na pagkasira ng makina.

Ang seven-speed manual ay maaasahan at nagbibigay-daan sa ganap na kontrol sa dynamics ng kotse, ngunit nangangailangan ito ng masyadong maraming gear shift, na maaaring nakakapagod para sa driver sa pagmamaneho sa lungsod.

Payo mula sa mga espesyalista sa pagpapatakbo ng manual transmission

Tulad ng anumang iba pang kumplikadong mekanismo ng sasakyan, ang isang manu-manong paghahatid ay dapat na pinatatakbo sa mahigpit na pagsunod sa mga patakaran ng tagagawa ng sasakyan. Ang pagpapatupad ng mga simpleng panuntunang ito, bilang pagsasagawa ng gawain ng mga espesyalista sa Paboritong Motors Group of Companies, ay maaaring makapagpabagal sa pagsusuot ng mga piyesa at mabawasan ang dalas ng mga pagkasira sa mga yunit.

• Maipapayo na baguhin ang mga gears alinsunod sa mga rekomendasyon ng mga tagagawa tungkol sa pinahihintulutang minimum at maximum na bilis na inilaan para sa bawat gear. Bilang karagdagan, ang tagagawa ay karaniwang nagbibigay ng mga tagubilin para sa matipid na operasyon ng sasakyan. Halimbawa, para sa isang Volkswagen Polo na kotse (engine 1.6, 110 hp, 5 speed manual transmission) mayroong mga rekomendasyon para sa matipid na pagkonsumo ng gasolina: lumipat sa pangalawang gear sa bilis na 20 km / h, sa ikatlong gear kapag umabot sa 30 km / h , hanggang sa ika-apat na gear - sa 40 km / h at sa ikalima - sa 50 km / h.
• Ang paglipat sa reverse gear (reverse) ay dapat lang gawin kapag ang sasakyan ay ganap na nakatigil. Kahit na sa mababang bilis, ang paglipat sa reverse gear ay hindi katanggap-tanggap.
• Inirerekomenda na mabilis na pisilin ang clutch pedal, at bitawan ito nang dahan-dahan at walang mga jerks. Binabawasan nito ang puwersa ng friction sa release bearing at naantala ang pangangailangan para sa pag-aayos.
• Kapag nagmamaneho sa madulas na kalsada (nagyeyelong yelo), huwag i-drop ang clutch o ilagay ang gearbox sa neutral.
• Hindi inirerekumenda na maglipat ng mga gear sa panahon ng matalim na pagliko, humahantong ito sa mabilis na pagkasira ng mga mekanismo.
• Anumang sasakyan ay nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay sa dami ng langis sa manual transmission crankcase. Kung, kung kinakailangan, ang gumaganang likido ay hindi na-top up at pinalitan, ang langis ay nagiging puspos ng metal na alikabok, na nagpapataas ng pagkasira.

Tulad ng nakikita mo, posible na pahabain ang "buhay" ng isang mekanikal na kahon. Upang gawin ito, kailangan mo lamang sundin ang lahat ng mga rekomendasyon ng tagagawa, at sa mga unang pagdududa tungkol sa kalidad ng trabaho, makipag-ugnay sa mga espesyalista ng Paboritong Motors Group of Companies.

Ang mga teknikal na sentro ng kumpanya ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang diagnostic na kagamitan at makitid na profile na mga tool para sa pag-diagnose ng mga malfunction at pag-aayos ng mga manual transmission. Upang magsagawa ng pagkukumpuni at pagpapanumbalik, ang mga espesyalista ng Paboritong Motors Group of Companies ay gumagamit ng mga teknolohiyang inirerekomenda ng tagagawa at mga de-kalidad na sertipikadong ekstrang bahagi.

Ang mga master service ng kotse ay may maraming mga taon ng karanasan at dalubhasang kaalaman, na nagpapahintulot sa kanila na mabilis na masuri ang mga malfunctions at magsagawa ng anumang uri ng pag-aayos ng mga manu-manong pagpapadala. Ang bawat espesyalista ay regular na sumasailalim sa muling pagsasanay sa mga sentro ng pagsasanay ng mga tagagawa at tumatanggap ng isang sertipiko para sa karapatang ayusin at mapanatili ang isang tiyak na tatak ng kotse.

Ang mga customer ng Paboritong Motors na serbisyo ng kotse ay inaalok ng isang maginhawang iskedyul ng trabaho, online na pagpaparehistro para sa pagpapanatili at pagkumpuni, isang flexible na programa ng katapatan, isang garantiya para sa mga ekstrang bahagi at lahat ng mga uri ng manual transmission repair. Ang lahat ng kinakailangang sangkap at mga consumable ay makukuha sa bodega ng kumpanya.

Ang presyo ng manual transmission repair ay depende sa uri ng breakdown at ang halaga ng repair at restoration na kailangan. Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa Paboritong Motors Group of Companies, makatitiyak kang maibabalik ang performance ng "mechanics" sa lalong madaling panahon, at ang halaga ng mga serbisyo ay hindi makakaapekto sa badyet ng pamilya o kumpanya.

---

---