Aktibo at passive na kaligtasan. Paano nakaayos ang mga sasakyan?
Mga sinturon, pretensioner, unan, kurtina, electronics sa chassis, mga deformation zone - parami nang parami ang mga tagapag-alaga ng ating kalusugan at buhay sa kotse. Para sa mga taga-disenyo ng karamihan sa mga modernong sasakyan, ang kaligtasan ay pinakamahalaga.
Una sa lahat, dapat itong agad na tandaan na ang disenyo ng isang modernong kotse ay nagbibigay-daan sa ito upang mabuhay kahit na napakaseryoso banggaan. At nalalapat ito hindi lamang sa mga malalaking limousine, kundi pati na rin sa mga maliliit na kotse sa klase ng lungsod. Ito ay magandang balita para sa sinumang mamimili ng kotse. Utang namin ang pag-unlad na ito pangunahin sa mga bagong materyales at teknolohiya, ngunit ang katalinuhan ng mga taga-disenyo at ang kanilang kakayahang magpakilala ng mahahalagang inobasyon ay hindi maliit ang kahalagahan.
Ang unang pangkat ng mga elemento ng automotive na responsable para sa pagpapabuti ng kaligtasan ay pasibo. Ito ay nananatiling hindi aktibo maliban kung may banggaan o bumagsak. Ang pangunahing papel dito ay nilalaro ng istraktura ng katawan, na idinisenyo sa paraang epektibong maprotektahan ang lugar na inilaan para sa mga pasahero. Ang mahusay na disenyo ng katawan ng isang modernong kotse ay isang katumbas na matibay na anyo ng isang hawla na nagpoprotekta laban sa mga kahihinatnan ng isang banggaan.
Ang istraktura ng harap, likod at gilid ay hindi kasing higpit dahil nakatutok ito sa pagsipsip ng enerhiya. Kung ang buong kotse ay matigas hangga't maaari, ang mga pagkaantala na dulot ng malalaking pag-crash ay magdudulot ng banta sa mga pasahero sa loob. Ang matibay na cabin ay idinisenyo gamit ang mga sheet na may mataas na lakas sa paraang maipamahagi ang enerhiya ng isang posibleng epekto sa pinakamalaking posibleng lugar. Hindi alintana kung saang panig ito nagmula, ang parehong mga sills at ang mga haligi, kasama ang lining ng bubong, ay dapat na mawala ang mga puwersa ng compressive sa katawan ng kotse.
Ang harap at likuran ng isang modernong kotse ay itinayo ayon sa mga tumpak na kalkulasyon batay sa mga simulation ng computer at napatunayang mga pagsubok sa pag-crash. Ang katotohanan ay ang fragmentation ay dapat mangyari ayon sa tinatanggap na senaryo, na nagbibigay para sa pagsipsip ng mas maraming enerhiya ng banggaan hangga't maaari. Ang ganitong senaryo ay nahahati sa mga yugto, ayon sa kung saan itinayo ang pagyurak zone. Ang una ay ang pedestrian protection zone (hindi sa likuran). May kasama itong malambot na bumper, isang angkop na hugis sa harap na apron at isang madaling ma-deform na takip sa harap.
Inirerekumenda ng mga editor: Walang bagong speed camera
Ang pangalawang zone, na tinatawag na repair zone, ay nagsisilbing sumipsip ng mga epekto ng maliliit na banggaan. Ginagawa ito sa tulong ng isang espesyal, madaling ma-deform na sinag kaagad sa likod ng bumper at espesyal, maliliit na profile, na tinatawag na "crash box", na nakatiklop sa isang akurdyon salamat sa mga espesyal na ginupit. Ang wastong extension ng beam ay ginagawang mahusay na protektado ang mga headlight. Kahit na ang sinag ay hindi humawak ng presyon, ang mga headlight ay nakatiis ng mabibigat na karga salamat sa matibay na istraktura ng polycarbonate.
Tingnan din: Volkswagen up! sa aming pagsubok
Ang ikatlong zone, na tinatawag na deformation zone, ay kasangkot sa pagwawaldas ng enerhiya ng mga pinaka-seryosong aksidente. Kabilang dito ang reinforcement sa front belt, side members, wheel arches, front hood at sa maraming kaso subframe, pati na rin ang front suspension at engine na may mga accessories. Ang mga airbag ay isa ring mahalagang bahagi ng passive na kaligtasan. Hindi lamang ang kanilang numero ay mahalaga, mas marami ang mas mahusay, kundi pati na rin ang kanilang lokasyon, hugis, proseso ng pagpuno at katumpakan ng kontrol.
Ang front airbag ay ganap na naka-deploy lamang sa matinding aksidente. Kapag ang panganib ay mas mababa, ang mga unan ay pumutok nang mas kaunti, na binabawasan ang mga epekto ng pagkakadikit ng ulo sa bag. Sa ilalim ng dashboard, mayroon nang mga bolster ng tuhod, pati na rin ang mga bolster para sa mga pasahero sa likurang upuan, na hinihila palabas sa gitnang bahagi ng headlining kung sakaling magkaroon ng banggaan.
Ang konsepto ng aktibong kaligtasan ay sumasaklaw sa lahat ng elemento na gumagana habang nagmamaneho at maaaring patuloy na suportahan o itama ang mga aksyon ng driver. Ang pangunahing electronic system ay ABS pa rin, na pumipigil sa pag-lock ng mga gulong kapag ang kotse ay nagpepreno. Ang opsyonal na EBD function, i.e. Electronic Brakeforce Distribution, ay pumipili ng naaangkop na puwersa ng pagpepreno para sa bawat gulong. Sa turn, pinipigilan ng ESP stabilization system (iba pang mga pangalan na VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) ang kotse na mag-skid kapag nakorner o sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada (puddles, bumps) sa pamamagitan ng pagpepreno ng kaukulang gulong sa tamang sandali. Ang BAS, na kilala rin bilang "Emergency Brake Assist", ay idinisenyo upang i-maximize ang presyon ng pedal ng preno sa panahon ng emergency na pagpepreno.
