Pagsusuri ng Alfa Romeo Giulia 2021

Ang Alfa Romeo ay nakahanda upang paganahin ang itinatag na mid-size na luxury sedan na segment noong 2017 nang ilabas nito ang Giulia, na nagpakawala ng direktang salvo sa malalaking Germans.

Ang pagpapares ng mga nakamamanghang magagandang hitsura na may masiglang pagganap ay ang pangalan ng laro para sa Giulia, ngunit pagkatapos na dumating na may maraming hype at fanfare, ang Alfa Romeo ay tila hindi gumagawa ng maraming benta gaya ng inaasahan nila.

Ang Alfa Romeo ay nakapagbenta lamang ng 142 Giulia sa ngayon sa taong ito, na nasa likod ng mga pinuno ng segment na Mercedes C-Class, BMW 3 Series at Audi A4, ngunit ang isang bagong mid-life update ay umaasa na muling mabuhay ang interes sa Italian sedan.

Ang na-refresh na lineup ay nag-aalok ng mas maraming standard na kagamitan at mas mababang presyo, ngunit sapat na ba ang ginawa ng Alfa para kumbinsihin kang tanggalin ang sinubukan at totoong German sports sedan?

Alfa Romeo Giulia 2021: Apat na dahon ng klouber
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.9 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$110,800

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Ang 2020 Alfa Romeo Giulia ay nabawasan mula sa apat na opsyon sa tatlo, simula sa $63,950 Sport.

Ang mid-range na Veloce ay magtatakda ng mga customer pabalik ng $71,450 at ang high-end na Quadrifoglio na $138,950 at $1450, na ang parehong mga presyo ay binawasan ng $6950 at $XNUMX ayon sa pagkakabanggit.

Bagama't mas mataas ang entry point kaysa dati, ang bagong ipinakilalang Sport class ay aktwal na nakabatay sa lumang Super class na may idinagdag na Veloce package, na epektibong nakakatipid ng pera sa mga mamimili kaysa dati.

Ang isang 8.8-inch na screen na may Apple CarPlay at Android Auto ay responsable para sa mga multimedia function.

Kaya ang privacy glass, red brake calipers, 19-inch alloy wheels, sport seat at manibela ay standard na ngayon sa buong lineup at lahat ng elementong aasahan mo mula sa isang premium at sporty na European sedan.

Makakakuha ka rin ng mga pinainit na upuan sa harap at manibela, isang bagay na hindi mo karaniwang nakikita sa anumang opsyon sa badyet, na ginagawang lalong kapansin-pansin ang mga feature na ito.

Standard din sa Sport ang mga bi-xenon na headlight, push-button start, dual-zone climate control, aluminum pedals at dashboard trim.

Ang isang 8.8-inch na screen ay may pananagutan para sa mga multimedia function, bagama't sa taong ito ang system ay nakatanggap ng touch functionality upang gawing mas intuitive ang paggamit ng Android Auto at Apple CarPlay.

Ang mga pulang brake calipers at 19-pulgada na mga gulong na haluang metal ay karaniwan na ngayon sa hanay.

Ang isang wireless na charger ng smartphone ay karaniwan na rin sa iba't ibang saklaw, na pumipigil sa iyong telepono sa pag-charge sa 90 porsiyento upang hindi ka mag-overheat at maubos ang baterya ng iyong device.

Tulad ng ipinapakita dito, ang aming Giulia Sport ay $68,260 salamat sa pagsasama ng Lusso Pack ($2955) at Vesuvio Grey ($1355) na pinturang metal.

Ang Lusso Pack ay nagdaragdag ng aktibong suspensyon, isang premium na Harman Kardon audio system at interior lighting, at isang double-pane panoramic sunroof ay maaari ding mag-order para sa karagdagang $2255.

Sa pangkalahatan, ang Giulia ay mas mahal kaysa dati, salamat sa pinahusay na antas ng kagamitan, lalo na kung ihahambing sa mga batayang bersyon ng mga kakumpitensya.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Iparada ang bagong-bagong 2020 Giulia sa tabi ng hinalinhan nito at makikita mong pareho ang hitsura nila sa labas.

Medyo hindi patas na tawaging "facelift" ang update na ito, ngunit natutuwa kaming hindi sinira ng Alfa Romeo ang edgy styling ng Giulia sedan nito.

Ibinebenta sa Australia simula noong unang bahagi ng 2017, mukhang hindi siya tumatanda ng isang araw. Sa katunayan, sa tingin namin ay bumuti ito nang kaunti sa edad, lalo na sa tuktok na trim na Quadrifoglio.

May triangular na grille sa harap at off-set na plaka ng lisensya, ang Giulia ay mukhang kakaiba kumpara sa anumang bagay sa kalsada, at pinahahalagahan namin ang natatanging istilo nito.

Ang mga corner headlight ay nagdaragdag din ng agresibo at sporty na hitsura sa Giulia, kahit na sa base Sport trim, habang ang 19-inch na gulong ay nakakatulong na punan ang mga arko at bigyan ito ng mas mahal na pakiramdam.

Iparada ang bagong-bagong 2020 Giulia sa tabi ng hinalinhan nito at makikita mong pareho ang hitsura nila sa labas.

Ang magandang hitsura ay nagpapatuloy sa likod, na may nililok na puwit na mukhang sinanay at masikip, tulad ng isang mahusay na pinasadyang pares ng suit na pantalon sa halip na ilang hindi angkop na karaniwang pantalon.

Gayunpaman, mapapansin namin ang itim na plastik sa ilalim ng bumper sa aming base na Giulia Sport, na mukhang medyo mura na may isang solong tambutso sa kaliwa at isang dagat ng...wala.

Gayunpaman, ang paglipat sa mas mahal (at mas malakas) na Veloce o Quadrifoglio ay nag-aayos na may wastong cone at dalawahan at quad na mga output, ayon sa pagkakabanggit.

Ang Giulia ay tiyak na namumukod-tangi sa karamihan ng mga modelo ng Mercedes, BMW at Audi sa segment ng executive sedan at nagpapatunay na ang paggawa ng sarili mong bagay ay maaaring maging napakasaya.

Pagsamahin ang isang naka-istilong hitsura na may higit pang mga pagpipilian sa kulay tulad ng bagong Visconti Green at maaari mo talagang gawing pop ang iyong Giulia, kahit na nais naming ang aming pansubok na kotse ay pininturahan sa isang mas kawili-wiling kulay.

Ang magandang hitsura ay nagpapatuloy sa likod, na may nililok na puwit na mukhang sinanay at masikip tulad ng isang maayos na pares ng suit na pantalon.

Sa opsyong ito, ang Vesuvio Gray Giulia ay masyadong tumutugma sa mga kulay abo, itim, puti at pilak na karaniwan mong nakikita sa mga premium na midsize na sedan, ngunit ang lahat ng mga kulay maliban sa puti at pula ay nagkakahalaga ng $1355.

Sa loob, nananatiling pareho ang karamihan sa interior, ngunit ginawa ng Alfa Romeo ang mga bagay na medyo mas upscale na may ilang maliliit na pagpindot na nagdaragdag upang makagawa ng malaking pagkakaiba.

Ang center console, habang hindi nagbabago, ay nakatanggap ng mas upscale na makeover na may carbon fiber trim na may aluminum at gloss black elements.

Ang gear shifter ay partikular na komportable sa kanyang dimpled leather na disenyo, habang ang iba pang mga touch point gaya ng media control, drive select at volume knobs ay nagbibigay din ng mas mabigat at makabuluhang pakiramdam.

Bilang karagdagan, ang Giulia ay nagpapanatili ng mga premium na panloob na materyales, isang soft-touch na multifunction na leather na manibela at pinaghalong materyal na trim para sa isang elegante at sopistikadong interior na karapat-dapat sa isang premium na modelong European.

Ang aming pansubok na kotse ay nilagyan ng karaniwang itim na interior, ngunit mas maraming adventurous na mamimili ang maaaring pumili ng kayumanggi o pula - ang huli ay tiyak na aming pipiliin.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Sa haba na 4643mm, lapad na 1860mm, taas na 1436mm at wheelbase na 2820mm, nag-aalok ang Giulia ng maraming puwang para sa mga pasahero sa harap at likuran.

Ang mga isportsman na upuan sa harap ay lalong kaaya-aya; Masikip, well-reinforced at sobrang supportive, ibig sabihin walang pagod kahit na pagkatapos ng mahabang biyahe sa pagmamaneho.

Ang mga solusyon sa imbakan, gayunpaman, ay medyo limitado.

Ang mga bulsa ng pinto ay hindi magkasya sa isang bote ng anumang laki dahil sa disenyo ng armrest, at ang dalawang center cupholder ay nakaposisyon sa paraang nakaharang ang bote sa climate control.

Gayunpaman, makikita ang isang maluwag na storage compartment sa ilalim ng center armrest, at ang disenyo ng wireless charger ay inilalagay ang iyong device nang halos patayo sa isang hiwalay na compartment upang pigilan ka sa pagkamot sa screen.

Nag-aalok ang Giulia ng maraming puwang para sa mga pasahero, sa harap at likuran.

Ang laki ng glove box ay karaniwan, ngunit ang manwal ng may-ari ay tumatagal ng kaunting espasyo, at ang driver ay may access din sa isa pang maliit na kompartamento sa kanan ng manibela.

Hindi bababa sa Alfa ngayon ay may maginhawang key fob holder sa kaliwa ng gear selector? Bagama't nagiging redundant ang feature na ito sa keyless entry at button start, na nangangahulugang malamang na iiwan mo lang ang mga susi sa iyong bulsa.

Ang mga upuan sa likuran ay nag-aalok ng maraming silid sa ulo, binti at balikat para sa mga pasahero sa labas, kahit na ang upuan sa harap ay nakatakda sa aking 183cm (6ft 0in) na taas, ngunit ang mga bulsa ng pinto ay, muli, napakaliit. .

Medyo nababagay ako sa gitnang upuan, ngunit ayaw kong manatili doon ng mahabang panahon dahil sa transmission tunnel na kumakain sa legroom.

Ang mga pasahero sa likuran ay may access sa isang fold-down armrest na may mga cup holder, dalawahang air vent at isang USB port.

Ang mga upuan sa likuran ay nag-aalok ng sapat na silid ng ulo, binti at balikat para sa mga pasahero sa mga upuan sa labas.

Ang pagbubukas ng trunk ng Giulia ay nagpapakita ng sapat na silid upang lunukin ang 480 litro, na kapareho ng dami ng 3 Serye at lumalampas sa C-Class (425 litro) at A4 (460 litro).

Ito ay sapat na para sa isang malaki at isang maliit na maleta, mayroong isang maliit na espasyo sa mga gilid para sa maliliit na bagay, at apat na luggage attachment point ay matatagpuan sa sahig.

Mayroon ding mga trangka sa trunk upang tiklop ang mga upuan sa likuran, ngunit kung isasaalang-alang na ang mga ito ay hindi spring-loaded, kailangan mo pa ring pindutin ang mga ito ng mahaba o lumakad papunta sa mga upuan sa likuran upang i-flip ang mga ito.

Ang Alfa Romeo ay hindi nagpakita ng lakas ng tunog na ang mga upuan ay nakatiklop, ngunit napansin namin na ang pagbubukas sa cabin ay kapansin-pansing makitid at medyo mababaw.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang Alfa Romeo Giulia Sport ay nilagyan ng 2.0-litro na turbo-petrol engine na gumagawa ng 147 kW sa 5000 rpm at 330 Nm ng torque sa 1750 rpm.

Ipinares sa ZF eight-speed automatic transmission at rear-wheel drive, ang Alfa Romeo Giulia Sport ay sinasabing bumibilis mula 0 hanggang 100 km sa loob ng 6.6 segundo, na may pinakamataas na bilis na limitado sa 230 km/h.

Bagama't ang mga resultang iyon ay maaaring hindi gaanong tunog sa 2020, ang driver-focused, rear-wheel-drive na layout at mabilis na mga oras ng acceleration ay higit pa sa par sa mga katapat nitong German na pinapagana ng gasolina.

Ang mga mamimili na gusto ng kaunting performance ay maaari ding pumili sa Veloce trim, na nagpapalakas sa 2.0-litro na makina sa 206kW/400Nm, habang ang Quadrifoglio ay gumagamit ng 2.9-litro na twin-turbo V6 na may 375kW/600Nm ng torque.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Opisyal, ang Alfa Romeo Giulia ay kumonsumo ng 6.0 litro bawat 100 km sa pinagsamang cycle, ngunit ang aming katapusan ng linggo kasama ang kotse ay gumawa ng mas mataas na bilang na 9.4 litro bawat 100 km.

Ang test drive ay binubuo ng pag-navigate sa makipot na panloob na mga kalye ng north Melbourne, gayundin ng isang maikling motorway drive upang makahanap ng ilang paliko-likong B pabalik na kalsada, kaya maaaring mag-iba ang iyong mileage.

Kapansin-pansin na ang Giulia Sport ay tumatakbo sa Premium 95 RON petrol, na ginagawang medyo mas mahal ang pagpuno sa isang gasolinahan.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang Alfa Romeo Giulia sedan ay nakatanggap ng maximum na limang-star na safety rating mula sa ANCAP noong Mayo 2018, na may mga pagsubok na batay sa 2016 left-hand drive model sa mga pagsusulit sa Euro NCAP.

Sa pang-adulto at pediatric na mga pagsubok sa proteksyon, si Giulia ay nakakuha ng 98% at 81% ayon sa pagkakabanggit, na nagpapababa lamang para sa "sapat" na proteksyon sa dibdib ng mga bata sa frontal displacement test.

Sa mga tuntunin ng proteksyon ng pedestrian, nakakuha ang Giulia ng 69%, habang ang marka ng tulong sa kaligtasan ay nakakuha ng 60%.

Ang Alfa Romeo Giulia sedan ay nakatanggap ng pinakamataas na five-star safety rating mula sa ANCAP.

Gayunpaman, pagkatapos ng pagsubok na ito, idinagdag ng Alfa Romeo ang lane keeping assist, adaptive cruise control, blind spot monitoring at awtomatikong high beam bilang pamantayan, na dati ay opsyonal.

Bilang karagdagan, ang 2020 Giulia ay kinabibilangan ng Driver Attention Alert at Traffic Sign Recognition, Autonomous Emergency Braking (AEB) na may Pedestrian Detection, Automatic Headlights at Windshield Wiper, Hill Start Assist, Lane Departure Warning, Tire Pressure Monitoring, nang walang bayad. at isang likuran. tingnan ang camera na may mga rear parking sensor.

Ang AEB Giulia ay tumatakbo sa bilis mula 10 km/h hanggang 80 km/h, ayon sa ANCAP, na tumutulong sa mga driver na mabawasan ang mga epekto ng isang aksidente.

Ngunit ang Giulia ay walang rear cross-traffic alert at isang feature na awtomatikong emergency na tawag.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Tulad ng lahat ng bagong Alfa Romeo na kotse, ang Giulia ay may tatlong taong warranty o 150,000 km, na kapareho ng panahon ng warranty para sa mga modelo ng BMW at Audi, kahit na ang mga German ay nag-aalok ng walang limitasyong mileage.

Gayunpaman, nahuhuli ang Alfa Romeo sa mga pinuno ng premium na industriya na Genesis at Mercedes-Benz, na nag-aalok ng limang taong walang limitasyong mileage warranty, habang ang Lexus ay nag-aalok ng apat na taong 100,000 km na warranty.

Ang mga agwat ng serbisyo sa Alfa Romeo Giulia Sport ay bawat 12 buwan o 15,000 km, alinman ang mauna.

Ang unang serbisyo ay nagkakahalaga ng mga may-ari ng $345, ang pangalawa ay $645, ang pangatlo ay $465, ang ikaapat na $1065, at ang ikalimang $345, para sa kabuuang $2865 sa loob ng limang taon ng pagmamay-ari. 

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Tulad ng lahat ng kilalang sports sedan, ang Alfa Romeo Giulia ay nagtatampok ng layout ng front-engine at rear-wheel drive upang tuksuhin ang mga mas gustong magmaneho kaysa magmaneho.

Ang panlabas ng Giulia ay tiyak na nangangako ng matalas at kawili-wiling paghawak, habang ang mga panloob na touchpoint ay walang ginagawa upang mabawasan ang potensyal na iyon.

Umupo sa maaliwalas na bucket seat, iyakap ang iyong mga braso sa napakagandang manibela, at mapapansin mo na ginawa ng Alfa ang Giulia para sa driver.

Ang manibela ay isang partikular na magandang touch point at nagtatampok ng malalaking paddle na naka-mount sa steering column kaysa sa manibela, na ginagawang halos imposibleng makaligtaan ang isang shift, kahit na sa kalagitnaan ng sulok.

Gayunpaman, para sa mga gustong gumamit ng shifter, ang pagpili ng mataas/mababang gear ay matatagpuan sa gustong pabalik/pasulong na posisyon ayon sa pagkakabanggit.

I-wrap ang iyong mga kamay sa napakalaking laki ng manibela at mapapansin mo na ang Alfa ay gumawa ng Giulia para sa driver.

Ang mga adaptive damper sa aming pansubok na sasakyan ay maaari ding palakasin anuman ang napiling driving mode. 

Kung saan, tatlong driving mode ang inaalok - Dynamic, Natural at Advanced Efficiency (DNA in Alfa's parlance) na nagbabago sa pakiramdam ng kotse mula hardcore patungo sa mas eco-friendly.

Sa pagsususpinde na maaaring palitan kaagad, maaaring piliin ng mga sakay ang pinakamalambot na setting para sa mabaluktot, puno ng tram na mga lansangan ng lungsod ng Melbourne, na ang makina ay nasa full attack mode upang makalampas sa mga traffic light para sa matapang na pag-overtak.

Isa ring dagdag na ang suspensyon ay maaaring mabago sa pagpindot ng isang pindutan sa center console, sa halip na karaniwang sumisid sa isang buong grupo ng mga kumplikadong menu upang mag-tweak at mag-fine-tune ng ilang partikular na elemento.

Sa gitna ng Giulia ay isang double-wishbone na suspensyon sa harap at isang multi-link na rear suspension na tumutulong na panatilihin ang komunikasyon at kapanapanabik na mga karanasan mula sa upuan ng driver.

Ang hitsura ng Giulia ay tiyak na nangangako ng matalim at kawili-wiling paghawak.

Huwag tayong magkamali, ang Giulia Sport ay hindi magpapadulas o mawawalan ng traksyon sa mga tuyong kalsada, ngunit ang 147kW/330Nm na makina ay nag-aalok ng sapat na lakas upang gawing masaya ang pagmamaneho.

Itulak nang husto sa isang sulok at maririnig mo ang mga tili ng mga gulong, ngunit sa kabutihang-palad, ang pagpipiloto ay parang matalim at direktang, ibig sabihin, madali at masaya ang manghuli ng mga tuktok kahit na pinapanatili mo ang mga bagay sa ibaba ng naka-post na limitasyon ng bilis.

Ang multimedia system sa Giulia ay lubos na napabuti gamit ang isang touchscreen na ginagawang mas natural ang Android Auto, ngunit ang 8.8-inch na screen ay mukhang maliit kapag nakatago sa dashboard.

Ang rotary controller ay mas mahusay din, kahit na ang software ay medyo malikot pa rin at hindi intuitive upang mag-navigate mula sa pahina patungo sa pahina.

Pasya

Ito ay si Giulia Alfa Romeo, na dapat na lalabas noong 2017.

Lalo na kung ihahambing sa mga karibal nitong Aleman, ang bagong Giulia ay hindi lamang mas kaakit-akit sa mata, kundi pati na rin sa likod na bulsa.

Ang pagpapalawak ng mga karaniwang kagamitan at mga tampok na pangkaligtasan ay isang malaking biyaya para sa magiging mga mamimili ng Alfa, habang walang mga kompromiso sa kasiyahan sa pagmamaneho at masiglang makina ng Giulia.

Ang pinakamahina nitong aspeto ay maaaring ang average na tatlong taong warranty nito, ngunit kung naghahanap ka ng bagong premium na midsize na sedan na namumukod-tangi sa karamihan nang walang anumang pangunahing konsesyon, ang Giulia ay dapat nasa iyong listahan ng relo.