Pagsusuri ng Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017

Mula sa paraan ng pagtingin sa akin ng aking ina sa kusina, alam kong naisip niya na baliw ako. Nagpatuloy lang siya sa pagsasalita. paulit-ulit: "Pero sabi mo wag na wag kang bibili ng Alpha...".

Mayroon akong, maraming beses. Nakikita mo, habang ang Alfa Romeo ay may makasaysayang pamana ng karera, kamakailan ay nakakuha ito ng reputasyon para sa problemang kalidad at kaduda-dudang pagiging maaasahan. Ngunit iyon ay bago ang pagdating ng Giulia Super. 

Oras na para pumunta ang milyong taong gulang na German prestige sedan ni Nanay at bumili siya ng bago. Itinuring ko si Giulia sa mga kotse kasama ng BMW 320i o Mercedes-Benz C200.

Gusto na ng tatay ko, pero romantiko siya at kilala sa pag-uwi na may dalang mga bangkang hindi namin ginagamit, eskrima ng mga espada at libro tungkol sa pagsasaka ng alpaca. Iba ang ina; makatwiran.

Siguro gagana ang kwento ng prinsipe? Narinig mo ba? Hindi naman talaga siya prinsipe, ang tunay niyang pangalan ay Roberto Fedeli at siya ang chief engineer ng Ferrari. Ngunit siya ay napakahusay na nakuha niya ang palayaw na Prinsipe.

Noong 2013, nakita ng pinuno ng Fiat Chrysler Automobiles na si Sergio Marchionne na nasa malaking problema si Alfa, kaya hinila niya ang emergency lever at tinawagan si Prince. Sinabi ni Fedeli na maaaring ayusin ang Alfa, ngunit mangangailangan ito ng mga tao at pera. Walong daang mga taga-disenyo at inhinyero at limang bilyong euro mamaya, ipinanganak si Giulia.

Ang Super trim na may petrol engine na nasubok dito ay hindi ang pinakamabilis o pinakaprestihiyoso sa hanay ng Giulia. Kaya ano ang napakahusay tungkol dito? At bakit ko ito inaalok kumpara sa napakahusay na mga handog mula sa BMW at Benz? Nawala na ba ako sa isip ko?

Alfa Romeo Giulia 2017: sobrang gasolina
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$34,200

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Napakaganda ni Giulia Super. Ang mahabang hood na iyon na may sloping V-shaped grille at makitid na mga headlight, ang pushed-back na taksi at patayong windshield, chunky C-pillars at maikling hulihan ay lahat ay gumagawa para sa isang emosyonal ngunit matinong hayop.

Gusto ko kung paano umupo ang screen na kapantay ng dashboard. (Kredito ng larawan: Richard Berry)

Ang side profile na ito ay tila higit pa sa repleksyon ng BMW at Benz, at halos German din ang mga sukat ng Giulia Super. Sa 4643mm ang haba, ito ay 10mm na mas maikli kaysa sa 320i at 43mm na mas maikli kaysa sa C200; ngunit sa 1860mm ang lapad, ito ay 50mm na mas malawak kaysa sa BMW at Benz, at mas maikli kaysa sa parehong taas ng humigit-kumulang 5mm.

Ang Giulia Super salon ay elegante, maluho at moderno. Ang Super trim ay nag-aalok ng leather-trimmed dashboard at wood trim, pati na rin ang mas mataas na kalidad na leather seat upholstery. Gustung-gusto ko kung paano umuusad ang screen sa gitling, sa halip na isang tablet lang na nasa itaas tulad ng maraming iba pang mga kotse. Gusto ko rin ang maliliit na pagpindot, tulad ng start button sa manibela, tulad ng isang Ferrari.

Hindi ako pipili ng maliwanag na interior, gaano man ito kaganda. Nagsimula na itong madumi nang tingnan ko pa lang.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang Giulia ay isang four-door, five-seat sedan na may sapat na legroom sa likuran para sa akin (191cm ang taas) para maupo nang kumportable sa sarili kong driver's seat at may natitira pang espasyo. Ang opsyonal na sunroof na nilagyan sa aming pansubok na sasakyan ay nakakabawas sa headroom, ngunit ang 480-litro na trunk ng Giulia ay malaki at tumutugma sa kapasidad ng 320i at C200.

Maganda ang storage sa lahat ng dako, na may dalawang cupholder sa harap at isa pang pares sa fold-down armrest sa likod. May maliliit na bulsa sa mga pinto at isang disenteng laking basurahan sa center console.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Ang apat na baitang Giulia na linya ay nagsisimula sa $59,895. Ang bersyon ng Super petrol ay nakaupo sa pangalawang baitang sa lineup at nagkakahalaga ng $64,195. Mas mababa lang iyon kaysa sa mga kakumpitensya tulad ng BMW 320i sa "Luxury Line" trim ($63,880) at Mercedes-Benz C200 ($61,400).

Ang Super, bagama't hindi isang sandata tulad ng Quadrifoglio, ay may namumukod-tanging pagmamaneho. (Kredito ng larawan: Richard Berry)

Ipinagmamalaki ng Giulia Super ang parehong listahan ng mga karaniwang feature gaya ng BMW at Benz. Mayroong 8.8-pulgada na display na may rearview camera, satellite navigation, eight-speaker stereo system, dual-zone climate control, leather upholstery, front at rear parking sensors, automatic lighting at wiper, power at heated front seats, active cruise control , mga bi - xenon na headlight at 18-inch na alloy wheel.

Mayroon ding mahusay na hanay ng mga karaniwang advanced na kagamitan sa kaligtasan.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang Giulia Super na sinubukan namin ay may 2.0-litro na turbocharged na apat na silindro na petrol engine. Ito ay ang parehong engine bilang ang base Giulia, na may magkaparehong 147kW at 330Nm ng metalikang kuwintas. Sinabi ni Alfa Romeo na ang Super na may iba't ibang throttle mapping ay kalahating segundo na mas mabilis sa 0-100 km/h sprint na may oras na 6.1 segundo. Na may higit na lakas at torque kaysa sa 320i at C200, ang Super ay higit sa isang segundo na mas mabilis mula 100 hanggang XNUMX km/h.

Ang Giulia ay may sapat na legroom sa likod para sa akin (191 cm ang taas) para maupo nang kumportable. (Kredito ng larawan: Richard Berry)

Mayroong diesel Super na may mas kaunting lakas at mas maraming torque, ngunit hindi pa namin nasusuri ang makinang ito.

Ang paghahatid ay napakahusay lamang - ang walong bilis na awtomatiko ay makinis at tumutugon.

Kung gusto mo ng nakakabaliw na sledgehammer power, nariyan ang top-of-the-line na Quadrifoglio na may 375kW twin-turbo V6 engine.

Ngayon ay hindi na ito ang pinakamakapangyarihang apat na silindro sa lineup - ang Veloce na klase sa itaas ng Super ay may 206kW/400Nm na bersyon, ngunit kailangan mong magbayad ng higit pa upang mag-upgrade sa antas na iyon.

Ang Super powerplant ay lubos na magpapasaya sa karamihan sa inyo hindi lamang sa pambihirang acceleration, kundi pati na rin sa kung paano ito gumagana nang mahusay sa awtomatikong transmission na ito. Ang kumbinasyon ay nagpaparamdam na ang ungol ay laging nasa ilalim ng iyong paa, handa nang gamitin.

Ang Giulia Super na sinubukan namin ay may 2.0-litro na turbocharged na apat na silindro na petrol engine. (Kredito ng larawan: Richard Berry)

Kung gusto mo ng nakakabaliw na sledgehammer power, nariyan ang top-of-the-line na Quadrifoglio na may 375kW twin-turbo V6 engine, ngunit kakailanganin mong makibahagi sa humigit-kumulang $140,000. Manatili sa Super, kung gayon?

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Sinasabi ng Alfa Romeo na ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng Giulia Super ay 6.0 l/100 km. Sa katunayan, pagkatapos ng isang linggo at 200 km ng mga kalsada sa bansa at mga paglalakbay sa lungsod, ang computer ng paglalakbay ay nagpakita ng 14.6 l / 100 km, ngunit hindi ko sinubukan na makatipid ng gasolina, kahit na minsan ay na-activate ko ang stop-start system.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Noong minamaneho ko ang nangungunang Giulia Quadrifoglio, alam kong nasa panganib ang BMW M3 at Mercedes-AMG C63 - napakasarap sa pakiramdam ng sasakyan sa pagsakay, paghawak, ungol at pagiging sopistikado nito.

Ang Super, habang hindi isang sandata tulad ng Quadrifoglio, ay isa ring natitirang makina at ang mga karibal tulad ng BMW 320i at Benz C200 ay dapat katakutan.

Na may higit na lakas at torque kaysa sa 320i at C200, ang Super ay higit sa isang segundo na mas mabilis mula 100 hanggang XNUMX km/h. (Kredito ng larawan: Richard Berry)

Ang Super ay magaan, matalas at maliksi. Ang setup ng suspension ay mahusay - marahil ay medyo masyadong malambot, ngunit ang biyahe ay kasiya-siyang kumportable at ang paghawak ay kahanga-hanga din.

Ang four-cylinder petrol engine na ito ay mahusay na gumagana sa isang walong bilis na awtomatikong transmisyon. Maaari mong hayaan ang awtomatikong paglilipat para sa iyo, o maaari mong kunin ang mga malalaking metal na talim at gawin ito sa iyong sarili.

Ang engine note na ito ay nasa hangganan ng mainit na apat na teritoryo kapag ni-load mo ito.

May tatlong driving mode ang Super: "Dynamic", "Natural" at "Enhanced Efficiency". Nilaktawan ko ang setting ng kahusayan at pumunta sa natural na lungsod at dynamic kung nasa bukas na kalsada ako (o sa lungsod at nagmamadali) kung saan ang tugon ng throttle ay humahasa at ang mga gear ay humahawak ng mas matagal.

Ang engine note na ito ay nasa hangganan ng hot-four na teritoryo kapag na-load mo ito ng lahat ng drive na dumiretso sa mga gulong sa likuran at ang pagkakahawak ay hindi kapani-paniwala.

Malaki ang 480-litro na baul ng Giulia. (Kredito ng larawan: Richard Berry)

Sa wakas, ang pagpipiloto ay makinis, tumpak, na may mahusay na pagliko.

Anumang nitpicks? Si Alpha yun diba? Oh hindi. Ang mga karaniwang quibbles lang, tulad ng screen ng rear camera na masyadong maliit, bagama't ang kalidad ng imahe ay mahusay. Ang B-pillar ay malapit din sa driver at nakakasagabal sa over-the-shoulder visibility.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ang Giulia ay hindi pa nasubok ng ANCAP, ngunit ang katumbas nito sa Europa, ang EuroNCAP, ay nagbigay dito ng pinakamataas na limang-star na rating. Kasama ng walong airbag, mayroong napakaraming karaniwang advanced na kagamitan sa kaligtasan, kabilang ang AEB (gumagana sa bilis na hanggang 65 km/h), blind spot at rear cross traffic alert, at lane departure warning.

Mayroong tatlong nangungunang mga strap at dalawang puntos ng ISOFIX sa likod na hilera.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Ang Giulia ay sakop ng tatlong taong warranty ng Alfa Romeo o 150,000 km.

Inirerekomenda ang serbisyo taun-taon o bawat 15,000km at limitado sa $345 para sa unang serbisyo, $645 para sa pangalawang pagbisita, $465 para sa susunod, $1295 para sa ikaapat at pabalik sa $345 para sa ikalima.

Pasya

Ang Giulia Super ay mahusay sa halos lahat ng paraan: pagsakay at paghawak, engine at transmission, hitsura, pagiging praktikal, kaligtasan. Ang presyo ay medyo mas mataas kaysa sa kumpetisyon, ngunit ang halaga ay mahusay pa rin.

Walang sinumang mahilig sa mga kotse ang nagnanais na mawala ang Alfa Romeo, at sa paglipas ng mga taon, maraming Alfa na kotse ang kinikilala bilang "ang isa" na magliligtas sa tatak ng Italyano mula sa pagkasira.

Ang Giulia ba ay isang comeback na kotse? Sa tingin ko ito ay. Ang pera at mga mapagkukunang namuhunan sa pagbuo ng bagong sasakyang ito at ang platform nito ay nagbunga ng mga natitirang resulta. Ang Giulia at ang Super sa partikular ay nag-aalok ng isang mahusay na karanasan sa pagmamaneho sa isang prestihiyo pakete sa isang magandang presyo.

Mas gusto mo ba ang Giulia BMW 320i o ang Benz C200? Baliw ba si Richard? Ipaalam sa amin ang iyong mga saloobin sa mga komento sa ibaba.