Pangkalahatang-ideya ng Alfa Romeo Stelvio 2018

Gaano nga ba kahalaga ang hitsura? Syempre, kung model ka, kung nililigawan mo si Rihanna o Brad Pitt, kung nagmamay-ari ka ng sports car o super yacht, magandang maging kaakit-akit. Ngunit kung ikaw ay isang SUV, tulad ng bagong Stelvio na nagbabago ng tatak ng Alfa Romeo, mahalaga ba iyon?

May mga taong naniniwala na ang lahat ng SUV ay pangit dahil sila ay napakalaki para tingnan, tulad ng lahat ng mga taong may taas na 12 talampakan, gaano man sila kaganda, ay tiyak na mapapatay.

Gayunpaman, walang alinlangan na maraming tao ang nakakahanap ng mga SUV, lalo na ang mga mamahaling European, na talagang kaakit-akit pati na rin praktikal, dahil paano pa maipapaliwanag ng isa ang katotohanan na ang mga kotseng tulad nitong Stelvio - mga mid-size na SUV - ang pinakamalaki na ngayon? premium na benta sa Australia?

Mag-iimbak kami ng higit sa 30,000 sa mga ito sa taong ito at nais ng Alpha na kunin hangga't maaari ang masarap na pie na ito sa pagbebenta. 

Kung ang tagumpay ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng hitsura, kailangan mong suportahan ang Stelvio upang makamit ang hindi kapani-paniwalang tagumpay, dahil ito talaga ang pinakabihirang mga bagay, isang SUV na talagang kaakit-akit at kahit na sexy. Ngunit mayroon ba ito kung ano ang kinakailangan sa ibang mga lugar upang tuksuhin ang mga mamimili sa pagpili ng opsyong Italyano kaysa sa sinubukan-at-totoong mga German?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$42,900

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Hindi patas na ipagpalagay na ang mga Italyano ay mas interesado sa disenyo kaysa sa anupaman, ngunit magiging patas lamang na ipagpalagay na madalas na ito ang kaso. At kapag ang pagkahumaling sa paggawa ng mga bagay na maganda ay nagreresulta sa isang kotse na may hugis, sensibilidad at sporty na katangian ng isang ito, sino ang makakapagsabi na iyon ay isang masamang bagay?

Minsan ay tinanong ko ang isang senior na taga-disenyo ng Ferrari kung bakit ang mga kotseng Italyano, at partikular na ang mga supercar, ay mukhang mas maganda kaysa sa mga Aleman, at ang kanyang sagot ay simple: "Kapag lumaki ka na napapalibutan ng gayong kagandahan, natural na gumawa ng magagandang bagay."

Para sa isang SUV na magmukhang kasing ganda ng isang Giulia sedan ay medyo isang gawa.

Para sa Alfa, ang paggawa ng kotse tulad ng Giulia na nagpapakita ng aesthetic ng disenyo ng brand nito at ipinagmamalaking sporting heritage ay ang tatak na ginawa ng Ferrari, gaya ng gustong ipaalala sa amin ng mga political strategist nito, ay halos inaasahan o predictable.

Ngunit upang magawa ang parehong gawa sa ganoong sukat, sa isang malaki, napakalaking SUV kasama ang lahat ng proporsyonal na hamon nito, ay isang tagumpay. Dapat kong sabihin na walang isang anggulo kung saan hindi ko gusto ito.

Kahit na ang batayang kotse na itinampok dito ay mukhang mahusay mula sa lahat ng mga anggulo sa labas.

Ang interior ay halos kasing ganda, ngunit bumagsak sa ilang mga lugar. Kung bibili ka ng $6000 na "First Edition Pack" na available lang sa unang 300 tao na makapasok doon, o ang "Veloce Pack" na iaalok din nila ($5000), makakakuha ka ng napakagandang upuan sa palakasan at makintab na upuan. pedal at panoramic na bubong na pumapasok sa liwanag nang hindi nililimitahan ang headroom.

Gayunpaman, bilhin ang tunay na batayang modelo para sa notional na $65,900 at makakakuha ka ng mas kaunting klase. Hindi rin magiging sporty ang manibela, pero kahit anong variant ang bilhin mo, maipit ka sa medyo mura at plastic shifter (na medyo illogical din gamitin), nakakainis kasi yun ang common ground. gagamitin mo. araw-araw. Ang 8.8-inch na screen ay hindi rin masyadong pamantayang Aleman, at ang pag-navigate ay maaaring maging paiba-iba.

Mayroong ilang mga pagkukulang sa isang magandang interior.

Sa kabilang banda, ang mga cool na steel shift paddle ay talagang napakarilag at magiging komportable sa isang Ferrari.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Kung bibilhin mo ang absolute base model na Stelvio sa halagang $65,990, na ipinapayo namin sa iyo na huwag gawin dahil ito ay isang mas mahusay na kotse na may mga adaptive dampers na naka-install, makukuha mo ang lahat ng mga goodies na iyon nang libre, kasama ang 19-inch, 10-spoke, 7.0 alloy. gulong. 8.8-inch na instrument cluster ng driver at 3-inch na kulay na multimedia display na may XNUMX-inch na satellite navigation, Apple CarPlay at Android Auto, eight-speaker stereo, Alfa DNA Drive Mode System (na tila nagbibigay-liwanag sa ilang mga graphics ngunit malamang na nagbibigay-daan maaari kang pumili sa pagitan ng dynamic, normal at environment friendly na opsyon na hindi mo kailanman gagamitin.

Ang base car ay may standard na 8.8-inch color display na may Apple CarPlay at Android Auto.

Ngunit maghintay, hindi lang iyon, kabilang ang cruise control, dual zone climate control, power tailgate, front at rear parking sensor, reversing camera, hill descent control, power front seat, leather seat (bagaman hindi sports) at marami pang iba. sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. 

Napakalaki nito para sa pera, ngunit tulad ng sinasabi namin, karamihan sa mga tao ay gugustuhing mag-upgrade sa mga karagdagang feature na makukuha mo - at pinaka-nakikita, adaptive damper - kasama ang First Edition ($6000) o Veloce ($5000) na mga pakete.

Ang First Edition (nakalarawan) ay nag-aalok ng adaptive damper bilang bahagi ng isang $6000 na pakete.

Ang Alfa Romeo ay masigasig na ituro kung gaano kaakit-akit ang mga presyo nito, lalo na kung ihahambing sa mga alok ng Aleman tulad ng Porsche's Macan, at mukhang mahusay ang mga ito, kahit na nasa hilaga lamang ng $70k.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Kami ay sapat na masuwerteng nakasakay sa gulong ng kotseng ito nang maaga sa isang kamakailang holiday ng pamilya sa Italya, at masasabi namin sa iyo na ang trunk (525 liters) ay maaaring makalunok ng napakaraming dami ng masamang nakabalot na dumi o isang metrikong tonelada ng alak na Italyano at pagkain kung araw ng pamimili.

Ang isang 525 litro na bota ay maaaring makalunok ng maraming masamang nakaimpake na dumi.

Ang trunk ay praktikal at madaling gamitin, at ang mga upuan sa likuran ay maluwang din. Maaaring sinubukan namin o hindi na subukang mag-empake ng tatlong matanda at dalawang bata sa isang yugto (hindi sa pampublikong kalsada, halatang katuwaan lang) at kumportable pa rin ito habang madali akong nakaupo sa likod ng aking 178cm na upuan ng driver nang hindi hinahawakan ang likod ng ang upuan sa iyong mga tuhod. Maayos din ang silid ng balakang at balikat.

Ang silid ay mabuti para sa mga pasahero sa likod.

May mga bulsa ng mapa sa mga seatback, maraming imbakan ng bote sa mga lalagyan ng pinto at dalawang lalagyan ng tasa na kasing laki ng US, pati na rin ang isang malaking storage compartment sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Dahil mas matanda ako sa internet, medyo nalilito pa rin ako sa tuwing nakikita ko ang isang kumpanya ng kotse na sinusubukang i-fit ang isang four-cylinder engine sa isang malaking SUV tulad ng Alfa Romeo Stelvio, kaya palagi akong magalang na nagulat muna. dahil ang isang malaking kotse na may maliit na makina ay namamahala sa umakyat ng bundok nang hindi sumasabog.

Habang ang mas malaki, mas mabilis na Stelvio ay darating sa huling bahagi ng taong ito at ang all-conquering na QV ay darating sa ikaapat na quarter, ang mga bersyon na maaari mong bilhin ngayon ay dapat gawin sa isang 2.0kW/148Nm 330-litro na four-cylinder petrol engine. o ang diesel 2.2T na may 154kW/470Nm (mamaya magkakaroon din ng 2.0 Ti na may mas hindi kapani-paniwalang 206kW/400Nm).

Karamihan sa mga modelo ng Stelvio ay papaganahin ng isang 2.0-litro na petrol engine (148 kW/330 Nm) o isang 2.2-litro na diesel (154 kW/470 Nm).

Mula sa mga figure na ito, hindi dapat sorpresa na ang diesel ay talagang mas mahusay na opsyon para sa pagmamaneho, hindi lamang sa mas kapaki-pakinabang na low-end torque (ang maximum ay naabot sa 1750 rpm), ngunit din na may higit na lakas. Kaya, ang 2.2T ay bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 6.6 segundo, mas mabilis kaysa sa petrol (7.2 segundo) at mas mabilis din kaysa sa mga katunggali gaya ng Audi Q5 (8.4 diesel o 6.9 petrol), BMW X3 (8.0 at 8.2) at Mercedes GLC (8.3 diesel o 7.3 petrol).

Ang mas nakakagulat, ang diesel ay bahagyang mas maganda, mas magaspang kapag sinubukan mong i-drive ito nang husto, kaysa sa bahagyang gasgas na gasolina. Sa kabilang banda, ang 2.2T ay parang traktor na naka-idle sa maraming palapag na mga paradahan ng kotse, at alinman sa makina ay hindi tumutunog nang malayuan na parang gusto mo ng Alfa Romeo.

Ang diesel ang pinakamahusay na mapagpipilian sa antas na ito - nakakagawa ito ng isang kahanga-hangang trabaho sa kabila ng hinihiling na gawin ang katumbas ng Clive Palmer paakyat - ngunit ang 2.0 Ti (na umabot sa 100 mph sa isang mas kahanga-hangang 5.7 segundo) ay sulit sana ang paghihintay. para sa.

Ang 2.0 Ti na nakalarawan dito ay darating na may higit pang lakas (206kW/400Nm).

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Nais din ng Alfa na ituro na ang bago nitong Stelvio ay nangunguna sa klase pagdating sa fuel economy, na may inaangkin na mga numero na 4.8 litro bawat 100 km para sa diesel (sinasabi nilang walang nakakakuha ng mas mababa sa 5.0 l/100 km) at 7.0 l / 100 km. XNUMX km sa gasolina.

Sa totoong mundo, kapag nagmamaneho nang masigasig, nakakita kami ng 10.5 l/100 km para sa petrolyo at mas malapit sa 7.0 para sa diesel. Ang simpleng katotohanan ay kailangan mo at gusto mong itaboy ang mga ito nang mas mahirap kaysa sa iminumungkahi ng mga na-advertise na numero.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Habang nakaupo ako para panoorin ang mga Socceroos na matalo muli, natutunan kong huwag masyadong umasa sa karanasan sa pagmamaneho na inaalok ng mga SUV dahil ang malinaw na pagmamaneho nila ay walang kinalaman sa kung paano sila ibinebenta.

Ang Alfa Romeo Stelvio ay talagang sorpresa dahil hindi lang ito sumakay na parang sports car sa bahagyang rubber stilts, ngunit parang isang kahanga-hangang high-riding na sedan.

Ang mga ulat tungkol sa kung gaano kahusay ang bersyon ng QV ay dumating nang ilang sandali at kinuha ko ang mga ito gamit ang isang malaking kutsara ng asin, ngunit malinaw na makita kung paano ang kotse na ito ay maaaring maging napakatulis at kapana-panabik na magmaneho dahil sa chassis ng kotse na ito pati na rin ang setup ng suspension ( kahit man lang may adaptive damper) at steering ay idinisenyo upang mahawakan ang higit na lakas at enerhiya kaysa sa inaalok sa base model na ito.

Nagulat ako sa kung gaano kahusay ang mga sasakyan ng First Edition Pack noong nagmaneho kami sa ilang medyo matitinding kalsada.

Hindi ibig sabihin na napakahina ng bersyong ito - sa ilang beses na naabutan namin ang paakyat, gusto naming magkaroon ito ng higit na kapangyarihan, ngunit hindi ito naging sapat na mabagal upang maging alalahanin - ito ay malinaw na ginawa para sa higit pa.

Sa halos lahat ng sitwasyon, ang diesel, sa partikular, ay naghahatid ng sapat na lakas upang gawing tunay na masaya ang mid-sized na SUV na ito. Napangiti talaga ako ng ilang beses habang nagmamaneho, which is unusual.

Marami sa mga ito ay may kinalaman sa kung paano ito lumiliko, hindi kung paano ito napupunta, dahil ito ay isang talagang magaan, maliksi, at kasiya-siyang kotse sa isang baluktot na kahabaan ng kalsada.

Pakiramdam nito ay talagang nakatuon sa pamamagitan ng manibela at talagang may kakayahan sa paraan ng paghawak nito sa kalsada. Ang mga preno ay talagang mahusay din, na may maraming pakiramdam at kapangyarihan (malinaw na Ferrari ay may isang kamay sa ito at ito ay nagpapakita).

Pagkatapos magmaneho ng mas simpleng modelo nang walang adaptive na mga damper at sa pangkalahatan ay hindi nakakabilib, nagulat ako sa kung gaano kahusay ang mga kotse ng First Edition Pack noong sumakay kami sa ilang medyo mahihirap na kalsada.

Isa talaga itong premium na mid-size na SUV na halos makakasama ko. At, kung ito ang tamang laki ng kotse para sa iyong pamumuhay, lubos kong naiintindihan na gusto mong bilhin ito.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Maraming pinag-uusapan ang Alfa tungkol sa kung paano nanalo ang alok nito sa emosyon, hilig at disenyo kaysa sa pagiging malambot at puti/pilak sa German, ngunit masigasig din nilang sabihin na isa itong makatuwiran, praktikal at ligtas na alternatibo.

Muling inaangkin ng Alfa ang isang pinakamahusay sa klase na rating ng kaligtasan para sa Stelvio na may 97 porsiyentong marka ng pagiging nasa hustong gulang sa mga pagsusulit sa Euro NCAP (maximum na limang bituin).

Kasama sa karaniwang kagamitan ang anim na airbag, AEB na may pag-detect ng pedestrian, blind-spot monitoring na may rear cross-traffic detection at lane departure warning.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Oo, ang pagbili ng isang Alfa Romeo ay nangangahulugan ng pagbili ng isang Italyano na kotse, at lahat tayo ay nakarinig ng mapagkakatiwalaang mga biro at narinig na ang mga kumpanya mula sa bansang iyon ay nagsasabing may mga problemang ito. 

Ang Stelvio ay may tatlong taong warranty o 150,000 km para maging ligtas ka, ngunit hindi pa rin ito kasing ganda ng Giulia, na may limang taong warranty. Ihampas sana namin ang mesa at hihilingin na itugma nila ang alok.

Ang mga gastos sa pagpapanatili ay isa pang pagkakaiba, ang sabi ng kumpanya, dahil mas mura sila kaysa sa mga German sa $485 bawat taon, o $1455 sa loob ng tatlong taon, kasama ang mga serbisyong iyon na ibinibigay tuwing 12 buwan o 15,000 km.

Pasya

Tunay na maganda sa paraan na ang mga sasakyang Italyano lang ang maaaring maging, ang bagong Alfa Romeo Stelvio ay talagang ipinangako ng mga namimili - isang mas emosyonal, masaya at kaakit-akit na opsyon kumpara sa mga alok na Aleman na iniaalok sa amin sa mahabang panahon. Oo, ito ay isang Italyano na kotse, kaya maaaring hindi ito kasing ganda ng isang Audi, Benz o BMW, ngunit tiyak na mas madalas kang mapangiti nito. Lalo na kapag tumingin ka.

Sapat ba ang hitsura ng Alpha para makaabala sa iyo mula sa mga Germans? Sabihin sa amin sa mga komento sa ibaba.