Test drive Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Tatlong sports coupes na sumasalamin sa pagkakaiba-iba ng automotive ng 60s at 70s.

Nang ipakilala ng Alfa Romeo ang 46 GT Veloce 2000 taon na ang nakalilipas, ang Ford Capri 2600 GT at MGB GT ay nakatakda na sa mga pamantayan sa mga sports coupe. Ngayon ay muli kaming nag-imbita ng tatlong modelo para mamasyal.

Ngayon ay nagkatinginan na naman sila. Nagtago sila, nakatingin pa rin nang masama sa mata ng isa't isa - sorry, headlights - gaya ng ginawa nila noong early 70s. Pagkatapos, nang ang Alfa Romeo ay isang kumpanyang may matatag na reputasyon sa klase ng panlilibot na kotse, unang inilunsad ng Ford ang oil car feel sa mga kalsada ng Aleman, at sa maulan nitong kaharian, ipinatupad ng mga tao ng MG ang mga bentahe ng isang coupe body kaysa sa maliksi na roadster sa kanilang Model B. Kahit ngayon, sa aming maamo na photo shoot, may pakiramdam ng kompetisyon sa hangin. Ito marahil ang dapat na paraan kapag nagtagpo ang tatlong sports car - sa kasong ito ang Alfa Romeo 2000 GT Veloce, ang Ford Capri 2600 at ang MGB GT.

Huminto tayo sandali sa 70s, o sa halip noong 1971. Pagkatapos ang 2000 GT Veloce ay isang bagong modelo at nagkakahalaga ng 16 marks, habang ang aming dark green Capri I, ilang sandali bago ang premiere ng pangalawang serye, ay ibinebenta sa halagang 490 marks. At ang puting MGB GT? Sa 10 ito ay nagkakahalaga ng tungkol sa 950 1971 marka. Maaari kang bumili ng tatlong VW 15 para sa halagang iyon, ngunit tulad ng alam mo, ang kasiyahan ng isang sports car ay palaging nangangailangan ng karagdagang mga pondo - kahit na ito ay hindi mas malakas o mas mabilis kaysa sa isang regular na modelo na may disenteng makina. Ang MGB GT ang mahigpit na binatikos sa bagay na ito noong 000 pa lang ng automobile at sports tester na si Manfred Jantke: "Sa mga tuntunin ng bigat ng isang four-door sedan at light lifting engine, ang makitid na dalawang-upuan na modelo ay mas mababa. sa mga sports car. mas kaunting workload at mas kaunting gastos.”

Dito dapat sabihin nang tapat na ngayon, alinman sa pinakamataas na katangian ng palakasan o pabago-bagong pagganap ay hindi gumaganap ng isang papel. Ngayon ay dapat magpakita ng ibang bagay - kung gaano kaiba ang mga pilosopiya ng kotse sa hilagang Italya, sa kahabaan ng Rhine at sa British Isles. At upang hindi makapasok sa ilang uri ng rating, sa kabila ng babalang ito, ang mga kalahok ay ipapakita sa pagkakasunud-sunod ng alpabeto.

Form para sa walang hanggang panahon

Kaya, At bilang Alpha. Ang GT Veloce 2000 ay naghihintay na sa amin na may mainit na makina - maganda bilang isang larawan, at sa parehong oras ay isang hindi naibalik na kopya ng 1972. Ngunit magpatuloy tayo at pumunta - hindi, sa pagkakataong ito ay hindi natin gagawin ito, dahil ang ating mga mata ay gustong makakita muna. Sa pormal na paraan, ang 2000 GTV ay isang matandang kakilala - dahil, mahigpit na pagsasalita, ang aming modelo ay naiiba lamang sa ilang mga detalye mula sa 1963 Giulia Sprint GT, ang unang 2+2 coupe na dinisenyo ni Giorgio Giugiaro sa Burton.

Ang nakakaakit na sheet na metal na labi, na dumadaloy sa ilong sa harap ng makina at mula sa simula ay binigyan ng palayaw na "lip front" ang kotse, ay binago sa iba't ibang mga modelo sa pagitan ng 1967 at 1970 na pabor sa isang makinis na harapan (na may pagpapakilala ng tinatawag na front lip). Inilagay din ng bilog na bonnet ni Alfa ang pangalan ni Giulia sa sports coupe). At ang mga kambal na ilaw ng ilaw ay pinalamutian ng nakaraang nangungunang modelo, ang 1750 GTV. Ang totoong bagong panlabas para sa 2000 ay ang chrome grille at malalaking taillight.

Ngunit ilagay natin ang ating mga kamay sa ating puso at tanungin ang ating sarili - may dapat bang mapabuti? Hanggang ngayon, ang napakagandang coupe na ito ay literal na walang nawala sa kagandahan nito. Ang linyang iyon, mula sa itaas na mga gilid ng front fender hanggang sa sloping rear na palaging mukhang isang luxury yacht, ay humahanga ka pa rin ngayon.

Ang GTV ay isang walang alinlangan na atleta

Ang paghanga sa tanawin ay nagpapatuloy sa loob. Dito ka nakaupo nang malalim at kumportable, kahit na sa lugar ay nararamdaman mong naalagaan nila ang sapat na lateral support. Kaagad pagkatapos nito, ang iyong mata ay bumagsak sa tachometer at speedometer, sa pagitan ng kung saan mayroon lamang dalawang maliit na tagapagpahiwatig ng temperatura ng gasolina at coolant, na sa nakaraang modelo ay matatagpuan sa center console. Ang kanang kamay sa paanuman ay kusang nakapatong sa nakabalot na leather na sloping shift lever, na - kahit na pakiramdam mo - ay direktang humahantong sa gearbox. Sa iyong kaliwang kamay, hawakan ang kahoy na wreath sa manibela nang malalim sa gitna. Walang alinlangan, ito ay isang sports car.

Kapag pinaandar natin ang GTV engine, ang malakas at matunog na dagundong ng pinakamalaking all-alloy na apat na silindro na unit ng Alfa Romeo hanggang ngayon ay agad na pumukaw ng pagkauhaw sa pagmamay-ari – hindi bababa sa dahil alam mong nagmula ito sa 30 Grand Prix engine sa pangunahing disenyo nito -s. Ngunit sa kabila ng katotohanang maraming papuri ang inaawit para sa twin-cam engine na ito, walang magagawa ang may-akda ng mga linyang ito kundi muling bigyang-diin kung gaano kahanga-hanga ang dalawang-litro na yunit na ito na may 131 hp.

Ang mahabang paglalakbay na kotseng kusang gumanti sa bawat kilusan ng pedal ng tulin, may kamangha-manghang tulak na tulak, at sa parehong oras, na may pagtaas ng bilis, parang sabik na itong umatake tulad ng alam natin mula sa mga karerang kotse. Ito ay lubos na malinaw na sa gulong ito palagi kang magiging medyo mas mabilis kaysa sa talagang kailangan mo.

Ang chassis na minana mula kay Julia ay perpektong tumutugma sa character na GTV. Ang mga liko ay hindi man lahat nakakatakot sa magaan na coupe, at ang pagbabago ng kurso, syempre, ay ginagawa bilang isang biro kapag may dalawang daliri lamang sa manibela. At kung sa pinakamasamang kaso ang lahat ng apat na gulong na may mga preno ng disc ay maaaring lumaktaw nang sabay, sapat na ang isang maliit na pagsasaayos ng manibela. Ilang mga kotse ay kasingdali upang magmaneho tulad ng Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Mababang presyo, kamangha-manghang hitsura

Ngunit paano kung manabik tayo ng higit na kapangyarihan, ngunit hindi sapat ang ating pera para sa medyo mahal na Alfa GTV? Sa maraming kaso ang sagot ay: Ford Capri 2600 GT. Ang mababang presyo nito ay ang pinakamalakas na argumento na pabor sa sporty na modelong ito para sa buong pamilya - siyempre, kasama ang magagandang hitsura. Kung ikukumpara sa bodywork ni Bertone, ang dark green na 2600 GT XL mula sa koleksyon ng Capri specialist na si Thilo Rögelein ay gumaganap ng isang macho na papel, dahil mayroon itong mas malawak at mas muscular figure, at may mahabang torpedo at isang maikling puwit, mayroon itong klasikong athletic mga sukat. sasakyan. Ang relasyon sa American Ford Mustang ay hindi maaaring tanggihan anuman ang anggulo (bagaman ang mga ugat ng modelo ay bumalik sa England at ito ay hindi nakabatay sa Falcon, tulad ng sa Mustang, ngunit sa Ford Cortina). Mula sa malaking modelo ng Amerikano ay nagmula ang isang nagpapahayag na tupi sa harap ng mga gulong sa likuran, kung saan itinayo ang dalawang pandekorasyon na grilles. Oo, nabubuhay si Capri ayon sa anyo nito. At ang ganap na pagkilala nito.

Ang kalidad na ito ay maaaring karagdagang napabuti sa isang halos walang katapusang listahan ng mga karagdagang item at accessories na gumana nang napakahusay sa Mustang. Sa agarang resulta ng debut ng Capri noong Enero 1969, ang mga mamimili ay maaaring pumili sa pagitan ng limang mga package ng kagamitan at, sa pamamagitan ng pag-order ng ilang mga gadget, binago ang kanilang kotse sa isang bagay tulad ng isang natatanging pabrika.

Prefabricated na sasakyan

Sa kabilang banda, sa teknikal na paraan ang Capri ay medyo prangka. Ang modelo ay walang makinang na disenyo o kumplikadong chassis, ngunit nananatiling isang napakalaking sasakyan na ginawa mula sa karaniwang mga bahagi ng Ford, kabilang ang isang matibay na leaf-sprung rear axle at cast-iron engine. Sa una, gayunpaman, ang pagpipilian ay kasama ang tatlong V4 engine mula sa 12M / 15M P6 na mga modelo - 1300, 1500 at 1700 cc. Ang anim na silindro na V-unit ay magagamit mula noong 1969, sa una sa 2,0 at 2,3 pulgadang mga displacement. , 1970 litro; ang mga sasakyang nilagyan ng mga ito ay makikilala sa pamamagitan ng hood protrusion. Ito, siyempre, ay pinalamutian ang aming modelo ng isang 2,6 hp 125-litro na yunit na ginawa mula noong XNUMX.

Bilang karagdagan, ang bersyon ng GT XL ay inayos nang elegante. Ang panel ng instrumento ay may pattern ng woodgrain at, kasama ang speedometer at tachometer, mayroong apat na mas maliit na bilog na instrumento para sa pagsukat ng presyon ng langis, temperatura ng coolant, antas ng gasolina sa tangke at singil ng baterya. Sa ibaba, sa veneered center console, ay isang orasan, at isang maikling shift lever ang nakausli - tulad ng sa Alfa - mula sa isang leather clutch.

Ang magaspang na kulay-abo na pagpupulong ng iron cast ay mabilis na nagpapabilis mula sa mababang mga rev, at tila ito ay pinakamahusay na umunlad sa pagitan ng tatlo at apat na libong rpm. Ang walang ingat na pagmamaneho nang walang madalas na mga pagbabago sa gear ay nakalulugod sa tahimik at tahimik na yunit na ito kaysa sa isang mabilis na tulin. Bilang isang bagay ng katotohanan, ito ay hindi isang tunay na V6, ngunit isang diskarte sa boksing, dahil ang bawat baras ay konektado sa sarili nitong crankshaft journal.

Ang kasiyahan na ibinibigay ng kotseng ito sa driver nito ay hindi pantay na natabunan ng napakagaan na paglalakbay ng mga shock absorber. Kung saan mahinahon na sinusunod ng Alfa ang direksyon, ang Capri ay tumatalbog sa tagiliran gamit ang simpleng pinasadya na tigas na dahon-spring axle. Hindi ito napakasama, ngunit medyo nahahawakan ito. Sa isang pangunahing pagsubok ng Capri sa mga kotse sa sasakyan at isports, inirekomenda ni Hans-Hartmut Münch ang mga gas shock absorber simula pa noong 1970 upang patuloy na mapabuti ang pag-uugali sa kalsada.

At kaya napunta tayo sa MGB GT, isang 1969 set na nagpaparamdam sa iyo na ilang taon nang huli kaysa kapag nakaupo ka sa isang Alfa o Ford. Ang posh fastback coupe na idinisenyo ni Pininfarina ay ipinakilala noong 1965, ngunit ang disenyo nito ay batay sa MGB na lumitaw dalawang taon na ang nakaraan. Agad na ipinapakita ng aming modelo ang mga pagbabagong ginawa ng MG sa teknikal na kakanyahan ng kanilang bestseller sa loob ng 15-taong panahon ng produksyon - halos walang pagbabago. Hindi ba ito isang pasaway sa puting 1969 MGB GT Mk II? Eksakto ang kabaligtaran. "Ito ang dalisay at tunay na pakiramdam ng pagmamaneho na ginagawang tunay na kasiyahan ang bawat pagmamaneho gamit ang kotseng ito," sabi ng may-ari na si Sven von Bötticher mula sa Stuttgart.

Dashboard na may mga airbag

Ang dashboard na may klasiko, magagandang bilog na instrumento at tatlong-spoke na butas-butas na manibela ay nagpapakita na ang GT na ito ay isang made-for-US na modelo. Bilang tugon sa mga bagong batas sa kaligtasan ng MG, itinayo nila ang roadster, gayundin ang interior, isang napakalaking upholstered na panel ng instrumento, na tinawag na "Abingdon cushion".

Ang cast-iron na 1,8-litro na apat na silindro na unit ng British Motor Corporation na may mas mababang camshaft at lift rod ay mas magaspang at mas magaspang ang tunog kapag idle kaysa sa mga makina ng iba pang dalawang kalahok sa pulong. Sa siyamnapu't limang kumpiyansa na mga kabayo at lahat ng torque na kailangan mo sa itaas lamang ng idle, ang mahusay na paraan kung saan ang maingay na makinang ito ay gumagawa ng trabaho nito ay kahanga-hanga mula sa unang metro. Na siyempre ay may kinalaman sa gearbox. Gamit ang isang maikling joystick lever na lumalabas sa gearbox mismo. Posible bang magkaroon ng switch na mas maikli at tuyo? Siguro, pero mahirap isipin.

Ang unang impresyon kapag tumama kami sa kalsada ay ang matibay na rear axle ay nagpapadala ng anumang mga bumps sa taksi na hindi na-filter. Ang katotohanan na ang Ingles na ito ay matatag na nakatali sa aspalto ay isang tunay na paghahayag. Gayunpaman, ang mga mabilis na maniobra sa kalsada ay nangangailangan ng lakas, tulad ng timon ng isang barkong may tatlong palo. At ang iyong kanang binti ay kailangang sanay na mabuti upang makakuha ng epekto sa pagpepreno. Pagmamaneho sa isang napaka-simpleng paraan - ang ilan ay tinatawag itong quintessentially British. Sa anumang kaso, ang MGB GT ay isang mabisang lunas sa automotive boredom, isang disiplina na halos ganap na pinagkadalubhasaan ng mga modelong Alfa at Ford.

Konklusyon

Editor Michael Schroeder: Isang Italian thoroughbred sportsman, isang German oil car at isang British na mabait na thug - ang pagkakaiba ay talagang hindi hihigit. Bilang tagapagsalita sa kalsada, gusto ko ang Alfa model. Gayunpaman, nahulog ako sa pag-ibig sa mga makapangyarihang bersyon ng Capri matagal na ang nakalipas, at kahit papaano ay iniiwasan ako ng pinong MGB GT hanggang ngayon. Ngayon ay naging malinaw na ito ay isang pagkakamali.

Teksto: Michael Schroeder

Larawan: Uli Ûs

mga detalyeng teknikal

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Dami ng pagtatrabaho	1962 cc	2551 cc	1789 cc
kapangyarihan	131 k.s. (96kW) sa 5500 rpm	125 k.s. (92 kW) sa 5000 rpm	95 k.s. (70 kW) sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	181,5 Nm sa 3500 rpm 181,5	200 Nm sa 3000 rpm	149 Nm sa 3000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data	walang data
Top speed	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Batayang presyo	16 490 marka (sa Alemanya, 1971)	10 950 marka (sa Alemanya, 1971)	15 000 marka (sa Alemanya, 1971)