Alfa Romeo 4C, ang aming pagsubok - Mga sports car
Mula nang ipakilala ito noong 2013, naririnig ko ang mga magkasalungat na opinyon tungkol saAlfa Romeo 4C... Halos lahat ay sumasang-ayon sa isang bagay: mahusay ito. Mayroon itong presensya sa entablado na karapat-dapat sa (masasabi ko ba?) Isang Ferrari at kumukuha ng karamihan ng mga manonood sa tuwing magpaparada ka o tumawid sa lungsod.
Nagpapabilis ng 0 hanggang 100 sa 4,5 segundo at umaabot sa pinakamataas na bilis na 258 km, ang Alfa Romeo 4C ay mayroon ding pagganap upang maitugma ang hitsura nito.
С presyo Para sa 65.000 € 4 XNUMXC ay dapat na isang napaka espesyal na bagay. Hindi bababa sa mga form nito ay mula sa supercar at laki mula sa lotus gawin itong exotic at sensual tulad ng iba. Habang nakalulugod ito sa mga mata sa labas, mabilis na dumadaan ang mahika sa loob. Ang bukas na frame ng carbon fiber ay matutuwa sa mga mag-aaral, ngunit ilipat lamang ang iyong tingin sa ilang millimeter upang makahanap ng substandard na matigas na plastik pati na rin ang mga bahagi na ninakaw mula sa Punto at mula kay Juliet at sa isang radyo na tila binebenta sa mall. Ang pagpipiloto ay hindi masama, na parang orihinal na bahagi.
Ang pagkuha sa upuan ng drayber ay mahirap, ngunit hindi maiisip. Ayan sesyon ayos lang kahit na higit sa anim na talampakan ang taas mo at ang mga aluminium pedal ay maayos na nakalagay. Kung napunta ka sa Lotus, mayroon kang ideya ng malapit na pakiramdam sa loob ng 4C: ilang sent sentimo mula sa lupa, sa harap na hood na may nakikitang mga bulges sa gilid at isang likurang bintana na gawa sa minion.
Pindutin ang start button at gisingin ng Alpha ang makina at ang mga kapitbahay. Ang 4C ay gumagawa ng maraming ingay. Wala akong natatandaang isang sasakyan sa kalsada na gumagawa ng ganoong uri ng ingay sa anumang bilis o sa anumang mode sa pagmamaneho. 1.750 cc four-cylinder turbocharger Ang CM ay may piercing low frequency, habang ang ungol na dulot ng bawat gas pressure ay maririnig ng daan-daang metro ang layo. Hindi lang ingay ang nakakapagpahirap sa kotse na ito: ang non-power assisted steering ay napakahirap imaniobra at pinipilit kang pagtagumpayan ang anumang pagnanais na pumarada at magmaneho nang mabagal. Ngunit hindi mahalaga, pumunta lamang sa mga kalsada kung saan maaari mong pagsamantalahan ang 4C.
Pagmamaneho ng 4C
engine gitnang traksyon likuran, walang hydraulic booster, 240 hp at isang bigat na 900 kg ay mahusay na mga kondisyon, ngunit ang mga unang ilang metro sa likod ng gulong ng isang 4C ay hindi kapana-panabik. Sa katamtamang bilis, ang kotse ay tila may malakas na mekanikal na grip, habang ang manibela ay labis na kinokopya ang kalsada, na ginagawang mahirap para sa iyo na maglaman ng mga reaksyon ng manibela. Ang frame ng carbon fiber ay ginagawang napakahigpit ng kotse na hindi nito kayang hawakan ang paglipat ng load o ang pinakamaliit na roll.
Kung mas mataas ang tulin ng lakad, mas mahirap at nakakatakot ito. SA engine malakas ang pagtulak nito, ngunit maraming lag at hanggang 3.000rpm maririnig mo lamang ang singil ng turbo at pagkatapos ay kunan ang kotse nang pasulong. Ito ay tipikal na light car acceleration na may kaunting pagkawalang-galaw, kasama ang pagdaragdag ng isang 350 Nm jump na naihatid (sa halip) bigla. Ayan traksyon napakarami, napakarami, ang oversteer na iyon ay tila isang oversteer na pagpipilian. Kung kukuha ka ng isa ang curve sa pangalawang gamit, sa anumang anggulo at sa anumang anggulo, at subukang buksan ang throttle, magreresulta ito sa matinding understeer. Tila sadyang nilikha ng mga inhinyero ang setting na ito ng understeer upang gawing mas ligtas ang kotse. Halos kumbinsido ako na ito ang kaso, ngunit hindi ko maiwasang isipin kung ano ang mangyayari kapag (at kung) ang kotse ay tuluyang makagambala. Ang anim na bilis na paghahatid ng dalawahang-klats ay naglilipat ng mga gears nang mabilis at matatag, at tulad ng anumang robot, ito ay gumagana nang maayos kapag nasa buong throttle ka, ngunit dahan-dahang napunta sa isang krisis.
в mabilis na halo Ang sitwasyon ay nagpapabuti: mayroong mas kaunting understeer, at kung makontrol mo ang pagpipiloto nang maingat (napakasarap), maaari mong makuha ang 4C upang ilipat sa isang mahusay na bilis. Ang problema ay ang pagpipiloto ay nagpupumilit sa iyo nang hindi kinakailangan, pinipigilan ka mula sa paghila, at pinipilit kang dumulas nang mas maaga at mas mabagal pa kaysa sa magagawa mo. Ang dami mong hinihila, mas sinusubukan niyang takutin ka. Mukhang upang mabilis na makaalis sa isang rut, nais niyang makipagtalo sa iyo, hindi makipagtulungan.
Ang aking unang km saAlfa Romeo 4C iniiwan nila akong natataranta. Imposibleng hindi maikumpara Lotus Elise, isang kotse na kilalang kilala ko at iyon ay ayon sa konsepto na malapit sa Alpha. Ang English ay mayroon ding isang center engine, katamtamang lakas at walang power steering, ngunit hindi tulad ng Italyano, ang impormasyong tumatakbo sa pagpipiloto at chassis ay napakalinaw at nakasisiguro na maaari mong hilahin ang higit pa at higit pa. Kung ang 4C ay mapanganib at nakakatakot nang walang dahilan.
Kaya ito ay isang masamang kotse? Hindi, hindi naman, o kahit papaano. Matapos ang paggastos ng kalahating araw na bilangin ang kanyang mga pagkukulang, napagtanto ko na ako ay kasangkot at nabighani. Mukha siyang isang magandang babae na may isang kahila-hilakbot na ugali. Nagbabahagi ng maraming pagkakatulad, nag-aalok ito ng isang ganap na magkakaibang karanasan sa pagmamaneho kaysa sa Lotus o Cayman. Ang ingay na may isang libong puffs at shade, ang kanyang mapusok at "makulit" ay ginagawang espesyal siya sa sarili nitong pamamaraan. Marami itong mga bahid, ngunit iniiwan ka nila ng isang natatanging karanasan hindi katulad ng iba. Sino ang nag-isip niyanAlfa Romeo 4C marahil ang panghuli na kotse ng Italyano Trackday ay mabibigo, hindi ito.
Ito ay isang magandang bagay na nakakaakit sa kanyang mga aesthetics, pinalaking ingay at mga espesyal na epekto. Isang magandang panimulang punto para sa mga hinaharap na sports alphas.
