Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 at 156: Diretso sa puso

Nakilala ni Klasikong Julia ang kanyang mga tagapagmana sa gitnang uri ng Alfa Romeo

Ang Giulia ay itinuturing na isang halimbawa ng aklat-aralin ng isang klasikong sports sedan - charismatic, malakas at compact. Para sa Alfists, siya ang mukha ng tatak. Ngayon ay nakilala namin siya kasama ang Alfa Romeo 75 at Alfa Romeo 156, na susubukan na patunayan ang kanilang sarili sa kanya.

Siyempre, ang bituin ng trio ay ang Giulia Super 1.6 sa pambihirang kulay na Faggio (pulang beech). Ngunit ang mga mata ng mga nakasaksi sa photo shoot ay hindi na nakatutok lamang sa kanyang magagandang sheet metal na damit. Ang ribbed na Alfa Romeo 75, na inilabas noong 1989, ay tila unti-unting nagiging paborito ng karamihan, na nagbubunga ng emosyonal na tugon pangunahin mula sa mga batang mahilig sa kotse. "Sampung taon na ang nakalilipas, halos pagtawanan nila ako nang ipakita ko ang kotse na ito sa Veterans Fair," sabi ng may-ari na si Peter Philipp Schmidt ng Ludenscheid. Ngayon, gayunpaman, ang isang pulang 75 na nasa halos bagong kondisyon ng kotse ay malugod na tatanggapin sa lahat ng dako.

Upang makamit ang katayuang ito, ang itim na Alfa 156 ni Tim Stengel mula sa Weyerbusch ay kailangang maghintay ng mahabang panahon. Gaano kawalang utang na loob ang mundo kung minsan! Noong huling bahagi ng dekada 90, ito ay isang malaking tagumpay para sa Alfa Romeo - kasing elegante ng mga Italyano lamang, at kinikilala bilang isang gamot para sa pagkabagot sa kotse. Pinatawad pa nila ang kanyang front-wheel drive at isang transverse engine. At ngayon? Ngayon, ang dating bestseller ay may dalang hindi mahal na murang gamit na bagay. 600 euros on the way - Twin Spark man, V6 o Sportwagon. Kinailangan ng hindi mabilang na mga tawag sa telepono upang makahanap ng 156 na tao sa lugar ng Bonn para sa session na ito. Kahit na ang lokal na komunidad ng mga tagahanga at may-ari ng kung hindi man ay napakahusay sa gamit at konektadong klasikong Alpha ay (pa rin) ay hindi interesado sa modelong ito.

Mapang-akit na maganda Julia

Ang unang disc ay pagmamay-ari ng kaakit-akit na Giulia, isang huling bersyon ng 1973 na pagmamay-ari ng klasikong Alfa Romeo dealer na si Hartmut Schöpel mula sa Bonn. Isang hindi pinipigilan na kotse para sa totoong mga connoisseurs, mas kaakit-akit kaysa dati dahil lumilitaw ito sa harap namin sa kaakit-akit na orihinal na form nito. Bilang default, nagsusuot si Julia ng isang uka sa takip ng puno ng kahoy, na matagal nang na-canonize ng mga alphas. Sa susunod na modelo, ang Giulia Nova, ang katangiang ito ay inabandona.

Ang pagpasok sa isang kotse ay nagdudulot ng malaking kagalakan. Agad na iginuhit ang mata sa three-spoke na kahoy na manibela at dalawang malalaking bilog na instrumento para sa mga sukat ng bilis at bilis, pati na rin ang isang mas maliit na dial. Dalawang iba pang mga tagapagpahiwatig, presyon ng langis at temperatura ng tubig, ay matatagpuan sa center console sa antas ng tuhod, sa ibaba ng mga ito ay ang gear lever at tatlong katangi-tanging switch: classic functional elegance, perfected.

Ang ignition key ay nasa kaliwa, ang isang pagliko ay sapat na upang paganahin ang 1,6-litro na drive. Ito ay hindi lamang isang makina, ngunit ang parehong chain-driven na twin-cam engine na hindi lamang ang mga tagahanga ng Alfa ay tinatawag na "ang apat na silindro na makina ng siglo" - malakas sa mataas na bilis, ganap na gawa sa mga magaan na haluang metal at binuo sa mga cup lifter . mga balbula na may mga gene mula sa mga dekada ng karera ng motor.

Universal motor

Ang makinang ito ay hindi limitado sa isang regalo - hindi, ito ay isang mas madamdamin na all-around na talento. Sa bersyon ng twin-carb, humihila ito tulad ng isang hayop mula sa isang paghinto, at sa susunod na sandali ay kumikinang ito na may pagnanais para sa mataas na rev at isang maayos na biyahe. Gamit ito, maaari kang magsimula sa ika-apat na gear at madaling mapabilis sa maximum na bilis. Walang shocks. Gayunpaman, walang gumagawa nito. Kahit na ang paglilipat ng mga gear gamit ang maayos na five-speed gearbox ay talagang maganda.

Ang chassis complex at mamahaling disenyo ay halos katumbas ng makinang na makina. Kahit ngayon, ang Giulia ay maaaring humanga sa paghawak nito, bagama't sa mataas na bilis ay hindi ito umiikot nang kaunti. Sa kabila ng pagiging sporty nito, palagi itong nananatili sa dati - isang pampamilyang sedan na may komportableng setting.

Moving on to red 75. "Ang pangunahing bagay ay ang maging iba" ay malamang na kinakailangan para sa mga designer. Ang hubog na linya ay tumataas nang husto sa unang ikatlong bahagi ng kotse, halos pahalang na tumatakbo sa ilalim ng mga bintana, at bumaril muli sa likuran. Mababang harap at mataas na likuran - iyon ay, isang kotse na mukhang medyo dynamic sa lugar. Gayunpaman, marahil walang ibang Alfa ang naging kasing sensitibo sa mga crosswind gaya ng modelong ito.

Hindi mahalaga. Nasa harapan natin ang pinakabagong Alfa na may maraming taon ng rear-wheel drive. Ipinakilala noong 1985 sa okasyon ng ika-75 anibersaryo ng tatak ng Milanese (kaya ang pangalang 75), ito ay puno ng plastic sa loob, tulad ng isang tipikal na ideya ng 80s. Ang mga bilog na instrumento sa isang hugis-parihaba na karaniwang housing - speedometer, tachometer, presyon ng langis, temperatura ng engine at tangke ng gasolina - ay nasa harap mismo ng iyong mga mata, tulad ng karamihan sa mga switch. Ang pagbubukas lamang ng mga pindutan ng window ay magiging mahirap para sa isang baguhan na magtrabaho - sila ay matatagpuan sa console sa kisame sa itaas ng rear-view mirror. Ang malaking rectangular U-shaped handbrake handle ay maaari ding maging isang sorpresa.

Isang piraso ng kamangha-manghang mundo ng Alpha

Gayunpaman, ang pagpihit sa ignition key ay nagbabalik ng isang hiwa ng klasikong mundo ng Alfa. Ang 1,8-litro na four-cylinder engine na may 122 hp ay hindi masama. sa idle, ito ay kahawig pa rin ng boses ng sikat na twin-cam na hinalinhan nito. Simula sa 3000 rpm, ang tunog ay nagiging matalas, na may kahanga-hangang sporty rumble na nagmumula sa tambutso. Nang walang ungol, ang aparato ay nakakakuha ng bilis hanggang sa redzone vestibule, na magsisimula sa 6200 rpm - ngunit kung ang hindi sanay na driver ay lumipat nang maayos. Tulad ng mga predecessors Giulietta at Alfetta, para sa mas mahusay na pamamahagi ng timbang, ang transmission ay matatagpuan sa likuran sa isang bloke na may rear axle (transmission diagram). Gayunpaman, nangangailangan ito ng mahabang shifter rods at hindi makinis.

Ilang metro lamang ang sapat upang madama na ang kotse na ito ay umiikot. Ang kotse ay sumusunod sa kalsada nang mahinahon, at mabilis na lumiliko nang higit pa at higit na nagpapalakas sa gana ng drayber. Kahit na ang masikip na sulok ay maaaring matugunan ng 75 na may hindi kapani-paniwalang kadalian salamat sa tumpak na pagpipiloto. Tumatagal ng mas masiglang pagmamaneho upang masimulan ang mahirap na pag-drag mula sa front axle. Ang mas advanced ay itatama ito sa isang malakas na throttle, na gumagawa ng isang likuran at ibabalik ang Alpha sa nais na kurso. O gasolina lang sila.

Murang kotse para masaya

Dumating kami sa 156. Naaalala namin kung gaano kasabik ang komunidad ng mga kaibigan ng tatak noong 1997: sa wakas, nagkaroon ng Alpha - sa bagay na ito, sumang-ayon ang mga customer at press - na nagbalik ng nawala na ningning sa tatak. Sa sobrang orihinal at perpektong disenyo na 19 taon na ang nakalilipas, ang mga manonood sa Frankfurt Motor Show ay nakalunok lamang ng kanilang mga dila. Gamit ang klasikong Alfa grille (tinatawag na Scudetto - shield), sa kaliwa kung saan inilagay ang numero, na may tanawin ng coupe - dahil ang mga humahawak sa likurang pinto ay nakatago sa haligi ng bubong. "Alpha" ay nasa wika ng lahat - halos naniniwala sila na si Julia ay muling nabuhay. Ngunit ang lahat ay naging iba; ngayon walang mahilig sa modelong ito.

Kasabay nito, ang pagpupulong na ito pagkatapos ng ilang taon ng pag-iwas sa pakikipag-usap sa 156 ay talagang isang kasiyahan. Halimbawa, sa isang eleganteng round technique na puno ng ice cream, siyempre, na may mga puting dial, na napaka-istilong noong 90s. At kung wala sila, gayunpaman, agad kang magsisimulang maging maganda at komportable sa likod ng tradisyonal na three-spoke na manibela. Ang magandang hugis na mga upuan ay naglalabas ng dagdag na dosis ng pakiramdam ng sports car.

Maging ang makina ay magugulat sa iyo - halos hindi mo inaasahan ang gayong pag-uugali mula sa isang 1600cc na makina. CM at 120 hp, ang pinakamababa sa hanay na 156. Ngunit siya, tipikal ng Alfa, ay nangangailangan ng matataas na rev, sa 5500 rpm lamang. ./min ay lumipat ka mula sa pangalawa hanggang pangatlong gear (ang transmission ay nagbibigay-daan para sa mas tumpak na paglilipat kaysa sa mga nauna sa gearbox-equipped nito), at ang four-cylinder engine ay parang isang whistling predator. Well, hindi bababa sa ilang lawak.

Salamat sa compact chassis nito at tumutugon na pagpipiloto, ang Alfa 156 ay agad na pinagmumulan ng kasiyahan – higit pa sa inaakala mo. At higit sa lahat, hindi ka makakahanap ng mas murang paraan para maranasan ang ganoong uri ng kasiyahan sa pagmamaneho ngayon - pinakamaganda sa isang 2,5-litro na V6 na may 190 hp.

Konklusyon

Editor Michael Schroeder: Ang isang kotse tulad ng Giulia ay malamang na isang beses lang ginawa. Engine, construction at chassis - ang kumpletong package na ito ay walang kapantay. Gayunpaman, ang Alfa 75 ay unti-unting bumubuo ng imahe ng isang klasiko. Madaling makilala ang mga tipikal na Alpha genes, kung saan 156 ang masasabing may kaunting reserbasyon lamang. Ngunit kahit na ang pinakabata sa tatlong sasakyan ay masayang magmaneho.

Teksto: Michael Schroeder

Larawan: Hardy Manyler

mga detalyeng teknikal

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Dami ng pagtatrabaho	1589 cc	1779 cc	1570 cc
kapangyarihan	120 k.s. (88kW) sa 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) sa 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	144 Nm sa 4500 rpm	160 Nm sa 4000 rpm	142 Nm sa 2900 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data	walang data
Top speed	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Batayang presyo	walang data	walang data	€ 18 (sa Alemanya, comp. 000)