Test drive Alfa Romeo Giulia: Mission (Imposible)
Ang mitolohiyang Alfa Romeo ay nanirahan sa Italya mula nang itatag ang ALFA sa Milan (Hunyo 24, 1910, hindi kilalang Lombarada Fabrica Automobili). Ngunit sa mga nakalipas na taon, ang Alpha ay higit na nabuhay sa mga alamat tungkol sa isang matagumpay na brand ng sports mula sa nakaraan, maliban sa pagbebenta ng mito nito. Mula nang lamunin ng Alfa ng Milan ang Fiat ng Turin, sa kabila ng lahat ng mga pangako, tila mas malamang na bumaba ito. Pagkatapos noong 1997 ay dumating ang 156, na pinili pa nga namin bilang European Car of the Year sa susunod na taon. Patas. Ngunit sa Milan at Turin hindi nila alam kung paano gumawa ng isang matagumpay na sapat na kahalili mula sa kanya. Kahit na mula nang kinuha ni Sergion Marchionne ang pamamahala ng Fiat, ang publiko ay maaari lamang tumupad sa mga pangako. Nangako rin siya kay Julio.
Gumawa sila ng bagong lead team para sa Alpha, pinangunahan ni German Harald Wester, at nagsalita din si Philip Krieff sa presentasyon ni Julia. Ang Frenchman ay unang lumipat mula sa Michelin patungong Fiat, at pagkatapos ay pinamunuan ang departamento ng pagpapaunlad ng kotse sa Ferrari hanggang Enero 2014. Kaya ang tunay na lalaki ay inaalagaan niya ang teknikal na bahagi ng bagong Giulia. Marahil ang pinaka-karapat-dapat para kay Julia na ipagpalit ang "misyon imposible" para sa isang posibleng isa!
Ngunit ang pinakamahalagang bahagi, ang hitsura, ay inalagaan ng departamento ng disenyo ng Afe, na nakabase pa rin sa Milan. Ang disenyo ng bagong Giulia ay isang mahusay na tagumpay. Nagmana rin ito ng ilang pahiwatig ng pamilya mula sa naunang nabanggit na 156. Ang mga bilugan na hugis ng katawan ay matagumpay na nagpapalabas ng dynamism, na isa lamang sa mga pundasyon para sa naturang kotse, ang mahabang wheelbase ay nagbibigay-daan para sa isang angkop na side view, ang triangular na kalasag ng Alfa ay, siyempre, ang batayan ng lahat. Sa ngayon, ang hitsura ay naaayon sa kung ano ang nalalaman tungkol kay Julia mula nang unang ibunyag ang kanyang uniporme noong tag-araw. Ang datasheet, gayunpaman, ay kung ano ang isang pag-usisa sa unang pagtatanghal sa pagmamaneho. Ito ay naka-mount sa isang bagong platform batay sa isang mahusay na chassis. Indibidwal na suspensyon sa harap at likuran (mga bahagi lamang ng aluminyo). May mga double triangular na riles sa harap at isang multi-directional axle sa likuran, kaya ito ay sapat na sporty na disenyo na nagbibigay sa Giulia ng angkop na karakter. Ang mga bahagi ng katawan ay kumbinasyon ng klasiko at moderno: napakalakas na steel sheet, aluminyo at carbon fiber. Kaya, ang mga makina ay hindi masyadong mabigat na load kapag nagmamaneho ng hanggang isa at kalahating toneladang kotse. Sa kaso ng pinakamakapangyarihang, minarkahan ng Quadrifoglio (four-leaf clover), siyempre, ilang higit pang mga sangkap na gawa sa magaan na materyales ang idinagdag, at ang power density ay 2,9 kilo bawat "horsepower". Ang isang carbon fiber driveshaft at isang sporty aluminum rear axle ay mga bahagi ng lahat ng variant ng Giulia.
Tulad ng para sa powerplant, sa ngayon ay maaari nating pag-usapan ang tungkol sa dalawang makina na magagamit na, ngunit kahit na sa kanila, ang ilang mga karagdagang bersyon ay magagamit lamang sa mga customer sa paglipas ng panahon. Ang lahat ng mga makina ay na-re-engineered at nakinabang mula sa malawak na karanasang naipon ng Ferrari at Maserati's treasure trove of knowledge. Sa ngayon, nakatuon sila sa ilan sa mga pangunahing kaalaman na gagawing kaakit-akit ang Giulio sa paglulunsad. Nangangahulugan iyon na ang turbodiesel ay narito lamang sa ngayon na may 180 lakas-kabayo, ngunit sa paglaon ay lalawak ang alok sa isa na may 150 lakas-kabayo (sa lalong madaling panahon) at dalawang iba pa na may 136 lakas-kabayo. "lakas ng kabayo" o kahit na may 220 "kabayo" (ang huli, marahil sa susunod na taon). Quadrifoglio na may 510 "horsepower" at isang manu-manong paghahatid ay magagamit para sa mga nagsisimula, at sa lalong madaling panahon ay isang awtomatikong bersyon. Ang mga bersyon ng XNUMX-litro na turbocharged petrol engine ay magagamit din sa tag-araw (para sa mga merkado kung saan ang mga diesel ay hindi gaanong mahalaga). Dahil sa kasalukuyang mga problema ng mga tagagawa ng kotse sa pagkakaloob ng mga maubos na gas, halos tiyak na ang Alfa ay kailangang (din) na pangalagaan ang karagdagang pag-unlad ng selective catalytic treatment (kasama ang pagdaragdag ng urea).
Dalawang bersyon ang magagamit para sa test drive, parehong may walong bilis na awtomatikong paghahatid. Nagmaneho kami sa isang turbodiesel na may 180 "kabayo" sa mga kalsada ng hilagang Piedmont (sa lugar ng Biela), na sa unang impression ay medyo angkop, ngunit ang workload sa kanila ay hindi nagpapahintulot sa amin na subukan ang lahat ng mga posibilidad. Ang karanasan ay halos napakahusay, tulad ng pag-aalaga ng pangkalahatang disenyo ng kotse, ang makina (na maririnig lamang natin kapag idling) at ang walong bilis na awtomatikong paghahatid (dalawang nakapirming lever sa ilalim ng manibela). ... Ang suspensyon ay mahusay na nakayanan ang iba't ibang mga ibabaw ng kalsada. Ang DNA button (na may mga antas ng Dynamic, Natural at Advanced na Efficiency) ay nagbibigay ng magandang mood sa pagmamaneho, kung saan pumipili kami ng programa para sa mas kalmado o mas sporty na electronic na suporta para sa aming pagmamaneho. Ang posisyon sa pagmamaneho ay nakakumbinsi, salamat sa malaking bahagi sa isang talagang mahusay na inangkop na sistema ng pagpipiloto na may mahusay (napakadirekta) pagpipiloto.
Ang magandang impression ay pinahusay sa pamamagitan ng pagmamaneho ng Quadrifoglia (sa FCA test track sa Balocco). Bilang dagdag na hakbang sa DNA, mayroong Race, kung saan nakahanda na ang lahat para sa isang mas "natural" na karanasan sa pagmamaneho - na may mas kaunting electronic na suporta para mapaamo ang mahigit limang daang "riders". Ang brutal na kapangyarihan ng makina na ito ay inilaan lalo na para sa paggamit sa track ng karera, kapag gusto nating sumakay sa "clover" sa mga ordinaryong kalsada, mayroong isang programa sa ekonomiya na pinapatay ang kahit isang uri ng rink paminsan-minsan.
Kritikal si Julia sa bagong grupo ng FCA dahil nakatuon siya sa mas premium at mas mahahalagang modelo at brand. Ito ay pinatunayan din ng mga pamumuhunan sa pag-unlad nito, kung saan ang isang bilyong euro ay inilalaan. Siyempre, magagamit din nila ang mga resulta para sa iba pang mga modelo ng Alfa na binuo na. Mula ngayon, ang tatak ng Alfa Romeo ay magiging available sa lahat ng pangunahing pandaigdigang merkado. Sa Europa, unti-unting ibebenta ang Giulio. Ang pinakamalaking benta ay nagsisimula ngayon (sa Italy, isang bukas na araw noong Mayo weekend). Sa Germany, France, Spain at Netherlands noong Hunyo. Ang Alfa ay papasok muli sa merkado ng Amerika sa katapusan ng taon, at mula sa susunod na taon ang bagong Giulia ay magpapasaya rin sa mga Intsik. Ito ay magagamit mula Setyembre. Ang mga presyo ay hindi pa naitakda, ngunit kung kalkulahin mo kung paano sila inilalagay sa mga merkado sa Europa, dapat silang nasa isang lugar sa pagitan ng kaukulang Audi A4 at BMW 3. Sa Alemanya, ang presyo para sa base model Giulia na may 180 "kabayo" (kung hindi man ito ay isa pang pakete na may mas mayamang Super equipment) 34.100 150 euro, sa Italya para sa isang pakete na may 35.500 "kabayo" XNUMX XNUMX euro.
Ang Giulia ay isang sorpresa sa mabuting paraan, at patunay na alam pa rin ng mga Italyano kung paano gumawa ng magagandang sasakyan.
text Tomaž Porekar photo factory
