Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 view

Diyos, saan magsisimula sa Alfa Romeo? Ano ang pakiramdam mo tungkol sa huling tatlong dekada ng mga pangako, kislap ng kinang at pagkatapos, sa huli, pagkabigo? Lahat ng mga huwad na bukang-liwayway, lahat ng mga anunsyo na ito, mga tala, paulit-ulit na anunsyo. Ito ay isang tatak ng kotse na may mga diehard na tagahanga na sanay na madismaya tulad ng mga tagasunod ng St Kilda.

Ang mga nakaraang taon ay lalo na nakaka-stress. Hanggang sa Giulietta (isang magandang bagay, ngunit lipas na at sobrang presyo) at ang MiTo (oo, alam ko), ang nakatutuwang 4C ay lumitaw upang ipaalala sa amin na ang Turin ay minsan ay maaaring magtapon ng isang sports car, kahit na ito ay medyo masigla para sa ilang.

Idagdag mo pa si Julie. Ang kotse na ito ay marahil ang pinakamahaba at kakaibang landas patungo sa produksyon. Ito ay dapat na palitan ang maganda ngunit underwhelming 159, nagsimula ito bilang isang front-wheel drive, dumaan sa dalawang (o tatlong?) pagbabago sa diskarte, at sa wakas ang lahat ay napagpasyahan.

Ang Alfa ay nagnakaw ng ilang mga inhinyero ng Ferrari, nagsulat ng isang tseke para sa limang bilyong dolyar, at - sa huli - natamaan ito. Ang bunga ng lahat ng ito ay si Julia. Ang pinakamatamis na prutas ay Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	2.9L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	8.2l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$73,000

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang Giulia mismo ay hindi kasing ganda ng kotseng pinapalitan nito, ngunit mayroon itong sapat na Alfa vibes upang mapanatiling masaya ang mga tagahanga. Gayunpaman, kapag naidagdag na ang Quadrifoglio treatment, humihigpit ito, mahuhulog sa mga damo, at mukhang may layunin.

Ang 19-pulgada na mga gulong ay mukhang 20s sa mga arko at ang buong kotse ay mahigpit na natatakpan ng goma. (Kredito ng larawan: Max Clamus)

Ang 19-pulgada na mga gulong ay mukhang 20s sa mga arko at ang buong kotse ay mahigpit na natatakpan ng goma. Kahit maputi, madrama ang itsura niya at handang lumaban.

Sa loob... well, ito ay isang paghahayag para sa isang Alpha. Bagama't hindi Audi level, ang sabungan ay higit sa kung ano ang nakasanayan natin, na may solidong pakiramdam, matinong disenyo (nang hindi nalilimutan ang kalakip na instrumento). Mukhang ang lahat ng ito ay idinisenyo nang magkasama at walang tinsel at walang katuturang palamuti.

Ang V6 ay may parehong bore at stroke gaya ng Ferrari California's V8, ngunit kung hindi, hindi kami makakapagkomento sa relasyon. (Kredito ng larawan: Max Clamus)

Ang mga pagsingit ng carbon ay nagdulot ng kontrobersya sa kanilang carbon fiber, ngunit sa pangkalahatan ang mga ito ay mahusay na ginawa, maganda ang hitsura, at maganda ang pakiramdam. Napakaraming puwang para sa lahat ng apat na pasahero (babalikan natin iyon), walang pakiramdam na kakaiba o manipis - isipin ang isang lugar sa pagitan ng magandang pagkakagawa sa loob ng isang Mazda CX-9 at isang Audi A4. Sa isang lugar. Ang tanging pagkabigo ay ang switch, na medyo mura.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Karaniwan ang Giulia ay isang limang upuan na kotse na may natitiklop na upuan sa likuran, ngunit walang ganoong kalokohan dito. Ang Quadrifoglio ay mayroon lamang apat na upuan, dalawang cup holder sa harap, mga lalagyan ng bote (maliit) sa mga pintuan, at isang disenteng laki ng cantilever basket.

Mayroon lamang apat na lugar sa Quadrifoglio. (Kredito ng larawan: Max Clamus)

Umupo ka nang mababa sa mga upuan sa harap, na mayroong isang toneladang pagsasaayos, three-way na memorya, at kumportable ang mga ito—masikip, suportado, mahigpit kapag kailangan mo ito.

Marami ring puwang para sa mga pasahero sa backseat, sapat na puwang para sa aking anim na talampakang binatilyo sa likod, at may puwang pa rin sa likod ng upuan ng driver ng aking mas maikling frame.

Ang kompartamento ng bagahe ay tumutugma sa lahat ng tatlong karibal na Aleman sa 480 litro bawat litro.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang Giulia Quadrifoglio ay nagsisimula sa medyo nakakagulat na $143,900, ilang daang dolyar na mas mababa kaysa sa BMW 3 Competition.

Maaari kang pumili ng pula o magbayad sa pagitan ng $1690 at $4550 para sa pintura. (Kredito ng larawan: Max Clamus)

Magsisimula ka sa isang 14-speaker stereo system, 19-inch alloy wheels, dual-zone climate control, keyless entry at start, front at rear parking sensors, active cruise control, active bi-xenon headlights, electrically heated front seats, satellite navigation , leather at Alcantara trim , mga awtomatikong wiper at headlight at medyo disenteng safety package.

Maaari kang pumili ng pula o magbayad sa pagitan ng $1690 at $4550 para sa pintura. Ang pagpinta ng Trofeo White sa test car ay kahanga-hanga—tatlong coat para sa huling $4550.

Higit pa sa lahat, maaari kang mag-order ng iba't ibang disenyo ng gulong ($650), magkakaibang kulay na calipers ($910), manibela ng carbon/alcantara ($650), mga upuan sa harapan ng Sparco carbon fiber ($7150), at mga carbon ceramic na preno. ($13,000) . na talagang hindi masama)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang puso at kaluluwa ng Giulia ay isang 2.9-litro na V90 twin-turbocharged na 6-degree na petrol engine na bumubuo ng nakakagulat na 379kW at 600Nm ng torque. Ang kapangyarihan ay ipinapadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng napakahusay na ZF na walong-bilis na awtomatikong paghahatid (Nagtataka ako kung gaano karaming mga TCT gearbox ang sumabog sa panahon ng pag-unlad? O sinubukan pa ba nila?) at nakuha ang Giulia mula sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo. Ito ay mas mabilis kaysa sa M3.9 at may higit na lakas at mas maraming gear.

Simulan ang kotse gamit ang malaking pulang butones sa manibela at magsisimula ang makina nang walang masyadong ingay. (Kredito ng larawan: Max Clamus)

Ang V6 ay may parehong bore at stroke gaya ng Ferrari California's V8, ngunit kung hindi, hindi kami makakapagkomento sa relasyon.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang rehimeng pagsubok ng estado ay nagbigay ng opisyal na bilang na 8.2 l / 100 km. Kapag nagmamaneho ka papunta sa iyong patutunguhan, malamang na hindi ka lalapit sa numerong ito. Gayunpaman, kung ikaw ay maingat, walang dahilan kung bakit maaari mong panatilihin ito sa ibaba 10.0 l/100 km. Ngunit hindi mo gagawin, hindi ba?

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Napakaraming Ferrari sa kotse na ito, na hindi nakakagulat na isinasaalang-alang kung sino ang nagtayo nito. Pinangunahan ni Roberto Fedeli ang koponan at isa sa mga pinakatanyag na inhinyero ng Ferrari. Marahil ay may kinalaman siya sa 458th at California ...

Simulan ang kotse gamit ang malaking pulang button sa manibela at ang makina ay magsisimula nang walang anumang ingay (maliban kung iniwan mo ito sa Dynamic na mode). Hinahayaan ka ng DNA Drive Mode Control na pumili ng mga setting ng suspension at throttle sa pagitan ng firm at firm, at sa A (Advanced Efficiency) mode maaari kang sumakay sa trapiko at tamasahin ang ekonomiya ng cylinder deactivation at isang napakalambot na throttle pedal.

Oo, tama.

Ang puso at kaluluwa ng Giulia ay isang 2.9-litro na twin-turbocharged na V6 engine na bumubuo ng nakakagulat na 379kW at 600Nm ng torque. (Kredito ng larawan: Max Clamus)

Hindi ako makapaniwala na ang isang taong bibili ng kotse na ito ay gagamit ng A, ngunit hey, alam mo na hindi naman masama kung iisipin mo ito. Sa katunayan, kapag nagmamaneho ka sa freeway, ang lahat ay perpekto - makinis, tahimik, at sa sandaling ibaba mo ang iyong sapatos, bumukas muli ang lahat at tumalon ka sa warp nine nang walang pag-aalinlangan.

Ang bigat ng curb ng Giulia Q ay mas mababa sa 1600 kg. Bagama't hindi isang magaan na Lotus, ito ay kahanga-hanga pa rin dahil ang mga mas maliliit at hindi gaanong kakayahan na mga kotse ay hindi makakaipit ng mas mababa sa 1600kg, at ang isang pares ng mga karibal nito ay 200kg na mas mabigat.

Ang mapagbigay na paggamit ng carbon fiber ay bahagyang responsable para sa tagumpay na ito - ang buong hood ay gawa sa materyal na ito, tulad ng bubong, habang ang mga guwardiya at mga pinto ay gawa sa aluminyo. Buksan ang hood ng Alfa at hindi ka makapaniwala kung gaano ito kaliwanag, magandang carbon weave na hindi pininturahan sa ilalim. Maaari mo ring makita ang composite strip sa ilalim ng hood mula sa upuan ng driver. Ito ay maayos.

May isa pang mode. Lahi. Dapat mong itulak ang disc ng DNA nang pakaliwa at sa pamamagitan ng paglabas. Habang lumalabas ang DNA sa malaking screen na pula, nagiging orange ito. Alam ko kung bakit - nagbabakasyon ang mga baby monitor at naging ganap na hooligan ang sasakyan.

Buksan ang hood ng Alfa at hindi ka makapaniwala kung gaano ito kaliwanag, magandang carbon weave na hindi pininturahan sa ilalim.

Ang mga turbine ay umiikot nang mas malakas para sa mas maraming torque, at ang transmission ay nagiging isang nakamamatay na sandata, itinutulak lamang ang mga gears pauwi nang may masiglang sigasig. Ang mga paddle ay nakakuha ng tugon na nahihiya lamang sa throttle. Ito ay isang kumpletong hayop. Ang tambutso ay umuungal, chassis tenses, steering, oh, steering.

Sa pagmamaneho sa paliku-likong kalsada, hindi ka makapaniwala kung gaano kapana-panabik at kasayahan ang kotseng ito, pati na rin ang pag-aatas sa iyong igalang ito. Ang torque-vectoring rear diff ay hahayaan kang itulak ang buntot sa trail at banta ito sa kalsada kung tatapakan mo ang gas nang walang kabuluhan.

Ang upshift crackle ay higit pa sa Californian - ang kotseng ito ay ginagawang mas mahusay ang teatro (sa pataas na pagkakasunud-sunod) kaysa sa BMW M3, Audi RS4 o Mercedes C63, at ang tatlong ito ay nagbibigay ng napakainit na biyahe.

Gayunpaman, ang magandang bagay ay ang kotseng ito ay maganda sa D, N, A at R mode. Hindi ito kailanman magiging pinakakomportableng kotse sa mundo, ngunit malapit na itong maging pinakakumportableng sports sedan.

Ito ay isang paghahayag, ito Julia.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Ang five-star ANCAP safety package ay binubuo ng anim na airbag, ABS, stability at traction control, rear view camera, forward collision warning, automatic emergency forward braking (sa mataas at mababang bilis), lane departure warning at cross traffic warning sa reverse.

Ang Forward Collision Warning ay ang pinakakawili-wiling alerto sa tunog mula noong 1970 Renault 12 horn.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Nag-aalok ang Alfa Romeo ng tatlong taong warranty o 150,000 km na may tulong sa tabing daan sa parehong panahon.

Ginagawa ang serbisyo tuwing 12 buwan/15,000 km at maaari kang mag-prepay para sa tatlong taon ng serbisyo sa oras ng pagbili.

Pasya

Ang Alfa ay nakakakuha ng matataas na marka hindi lamang dahil mayroon itong mahusay na makina, ngunit dahil din sa lahat sa pangkalahatan ay mahusay lamang. Nasa kalsada, Gabay sa KotseTuwang-tuwang sigaw ni Tim Robson, masayang pinunasan ni Richard Berry ang kanyang mga kamay sa daan. Hindi ko maalis sa mukha ko ang nakakalokong ngiti.

Ito ay tumatagal ng mahabang oras upang matumba ang isang kotse mula sa tuktok ng isang puno, ngunit maaaring pinilit lang ng Alfa na palabasin ang BMW M3 mula sa aking mabilis na midsize na kotse. Maaari pa nga nitong i-shade ang BMW M2.

Ito ay hindi tulad ng Alpha's glory days, ito ay isang bagay na talagang espesyal. Ito ay isang kotse na lolokohin ka mula sa unang pagkakataon na yumuko ka sa isang upuan ng Alcantara hanggang sa huling pag-click ng isang cooling engine pagkatapos ng hard drive sa mga burol.

Ito ay hindi lamang para sa mga tagahanga. Ang Alpha na ito ay magbabago ng maraming isip.

Ito ang bagong Alfa Romeo na walang dahilan. Mangyaring talakayin sa mga komento sa ibaba.