Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
nilalaman
- video
- Larawan para sa desktop
Sa una ito ay isang coupe (kalaunan lumitaw din ang isang bersyon ng limousine), doon ito bumalik noong 1954 o higit pa sa kalahating siglo na ang nakalilipas. Siyempre, ang sports car, na naaangkop sa isang Alpha, ay nanatili sa merkado sa labing isang taon. At pagkatapos ay higit sa sampung taon ng kawalan ng laman ang sumunod.
Noong 1977, isang bagong Giulietta ang pumasok sa merkado, hindi talaga tulad ng luma, kahit na sa espiritu, dahil ito ay isang klasikong, wala (ayon sa mga pamantayan ni Alfina) na sedan sa palakasan (maliban sa napakalimitang serye ng Turbodelta). Kahit na ang Juliet na ito ay naging hindi masyadong matibay (hindi gaanong makina tulad ng pangalan mismo), habang nagpaalam siya noong 1985, iyon ay, pagkatapos ng isang henerasyon.
At pagkatapos ay 15 taon ng kawalan ng laman, hanggang sa bagong Juliet. Ang pangalan ay nakapagpapaalaala sa mga nauna nito, ngunit ang bagong Giulietta ay may kaunting pagkakatulad sa kanila - sa pagkakataong ito ito ay isang klasikong family five-door station wagon. Golf class, gaya ng sinasabi ng mga lokal (at para sa mga tagahanga ng Alfa, na medyo hindi naaangkop).
Sa gayon, sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang bagong produkto, ipinasok ni Alfa ang pinaka-puspos at pinaka mapagkumpitensyang klase ng mga kotse, kung saan hindi pa nakakamit ang tagumpay. Ang mga kilalang paborito ang namamahala dito: Golf, Megan, Astra. ... O kabilang sa mga mas prestihiyosong tatak: BMW 1 Series, Audi A3. ... Makakalaban ba ni Juliet sa kanila?
Ang isang eksaktong sagot sa tanong na ito ay maaaring maibigay sa pinakamahusay sa pamamagitan ng isang paghahambing na pagsubok, ngunit ang mga unang kilometro sa pagsubok, ang Juliet, na nilagyan at naka-motor na may pinakamalakas na "sibilyan" na makina ng gasolina (sa itaas ng sporty 1750 TBi) ay malinaw na nagpakita na ang sagot ay oo. Ang Giulietta ay isang magandang kotse upang mapabilib ang driver.
Siyempre, hindi ito nangangahulugan na imposibleng makahanap ng mga piyesa na maaaring gawing mas mahusay, o mga maaaring sorpresahin ang driver, ngunit (na nagtatapos sa pagsubok), ang Alfa na ito ay isang seryosong kakumpitensya sa kumpetisyon.
Ang mga mamimili ng Slovenian ay medyo nabaliw din sa mga diesel ng klase na ito. Hindi kasing dami ng nasa itaas na mid-range, ngunit pa rin, kaya dapat asahan ng isang nasa mataas na minority ang gayong mga Giuliette na pinapatakbo ng gasolina na may mahusay na pagganap.
Nakakaawa, dahil ang isang 1-litro na makina lamang ang nakatago sa ilalim ng hood, na, sa tulong ng sapilitang pagsingil, ay makakagawa ng napaka-malusog na 4 na "mga kabayo". Ito ay hindi isang karera ng kotse, ngunit ito ay higit sa sapat na malakas upang mapanatili ang paglipat ng Giulietto nang mapagpasyahan at mabilis sa lahat ng oras.
Ang sitwasyon ay pinakamasama sa pinakamababang revs, dahil ang pagsisimula sa isang matarik na dalisdis ay maaaring maging mas tumpak kaysa sa, halimbawa, ang karaniwang para sa mga diesel driver, ngunit ito ay binabayaran ng tahimik at tahimik na operasyon, kaaya-aya na tunog sa pinakamataas na revs (na kung saan ay napakapopular din) at ang kakayahang umangkop na gumulo sa gearbox.
Sa isa at kalahating libong mga rebolusyon, mahila niya ang paghila sa pang-anim na gamit. Katamtaman din ang pagkonsumo: ang pagsubok ay tumigil sa ibaba ng sampu lamang. Kung ikaw ay nasa isang isportsman na kalagayan, maaari siyang matapang na tumalon, kung ang iyo ay napaka katamtaman, at matapang din (hindi bababa sa dalawang litro) pababa.
Ang standard na Start & Stop system ay nakakatulong din, na pinapatay ang makina kapag ang kotse ay tumatakbo (at, syempre, sinisimulan itong muli kapag lumilipat sa una o baligtarin na gamit).
Bilang karagdagan sa kanang paa ng driver, tinutukoy din ng pindutan sa harap ng gear lever kung gaano magiging isport ang pagsakay. Ang DNA ay nakasulat doon at ang pagtugon ng mga elektronikong sangkap ng kotse ay nakatakda. Pag-supply ng kuryente, pagpapatakbo ng system ng pagpapatatag ng VDC, pagpipiloto. ...
Bilang karagdagan sa karaniwang isa, mayroon din itong programa sa taglamig at palakasan, sa huli ang sistema ng VDC ay nabawasan, ang kapangyarihan ay mas mapagpasyahan, ang elektronikong lock ng pagkakaiba-iba ay mas malakas, at ang drayber ay mayroon ding labis na pag-andar na nagpapabuti ng engine pagganap para sa isang maikling panahon. At sa katunayan, sa mga sulok, ang pakiramdam ng Alpha na ito ay mahusay.
Ang bahagi ng opsyonal na Sport Package ay isa ring pampalakasan na chassis na, kapag isinama sa 17-pulgadang gulong, sapat pa ring palakaibigan upang mapanatili ang pang-araw-araw na paggamit sa magaspang na mga kalsada na komportable.
Pinagsama sa 18-inch na gulong, kahit na may mas mababang profile, ang chassis stiffness ay maaaring maging sobra-sobra, ngunit doon natin susubukan ang kumbinasyong ito. Ang chassis na ito na may 17-inch na gulong ay talagang isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng sportiness at ginhawa.
Ganun din sa mga upuan, na full leather at red stitching (at ang logo ng Alfa sa mga cushions). Napaka komportable na may maliit na pagkakahawak sa gilid ngunit mahusay din para sa mahabang biyahe. Nakakalungkot lang na ang longitudinal travel ay hindi isang pulgada na mas mahaba, dahil mas madaling makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho ang mga matatangkad na driver - ngunit totoo na sa kasong ito, tatakbo ang lalim ng mahusay na leather at ang manibela na nakabalot sa Alcantara. palabas.
Sa anumang kaso, kung ikaw ay mas mababa sa 190, kahit 195 sentimetro, wala kang dapat alalahanin.
Bumalik tayo sa teknolohiya sandali: ang Giulietta ay malapit nang makakuha ng dual-clutch transmission, habang ang test car ay makakakuha ng anim na bilis na manual. Ang mga paggalaw ng shift lever ay masyadong mahaba (at masyadong malabo sa unang gear), ngunit ang mga ito ay tumpak at mabilis.
Gayunpaman, ang katotohanang ang Alfa ay isang tatak sa palakasan ay suportado ng katotohanang ang ikaanim na gamit ay hindi kinakalkula nang napaka-ekonomiko. Ang mga preno ay higit pa sa sapat (at kung minsan ay nangangalinga kapag tumatalikod) at ang manibela ay tumpak at tuwid (lalo na kung itatakda sa D sa DNA, o Dynamic).
Sa mga setting ng N (normal) at A (lahat ng panahon), ito ay mas malambot, ngunit nagbibigay pa rin ng sapat na puna sa driver.
Hindi lamang ang driver, kundi pati na rin ang mga pasahero ay magiging maganda ang pakiramdam. Siyempre, hindi dapat asahan ng isa ang mga spatial na himala mula sa isang kotse ng klase na ito, ngunit narito na pinatunayan ng Giulietta ang sarili nito nang maayos. Mayroong sapat na puwang (ayon sa mga pamantayan ng klase), kahit sa likuran, mayroong mahusay na bentilasyon (dalawahang-zone na awtomatikong aircon), tumpak at mabilis, at pinakamahalaga, napaka komportable para sa mga nakaupo sa likuran.
Walang espesyal sa puno ng kahoy, ngunit sapat ito para sa pangunahing mga pangangailangan ng pamilya, kabilang ang isang piyesta opisyal. Kailangan mo lamang na mapagtanto ang katotohanan na ito ay hindi isang caravan o minivan na may isang cubic meter ng bagahe na kompartimento, ngunit isang panggitnang-klase na kotse.
Ang tanging seryosong kawalan ng Giulietti dito ay maaaring maiugnay sa maling pagkakahati ng back bench. Pangalanan, mayroon itong isang katlo ng bahagi sa kanan, na nangangahulugang halos imposibleng gamitin ang upuan ng kotse ng bata kapag natitiklop ang kaliwa, dalawang ikatlo ng bahagi.
Maraming mga tatak ang natutunan na ang tungkol dito at mayroon na ngayong dalawang-katlo ng bahagi sa kanan, habang ang Alfa ay tila natutulog sa lugar na ito nang kaunti pa (tulad ng ebidensya ng hindi praktikal at mahirap gamitin na mga ISOFIX mount). Isa pang negatibo: ang ilan sa mga function ng kotse ay naka-configure sa kulay na LCD screen, na bahagi ng nabigasyon, at ang ilan sa display ng impormasyon sa pagitan ng (transparent at kaaya-aya) na mga gauge. Siyempre, ang bawat isa ay may sariling mga pindutan ng kontrol. .
Isinasaalang-alang na ang Giulietta na aming sinubukan ay mayroong Dynamic na pakete ng hardware, bilang karagdagan kung saan halos lahat ng pagpipilian mula sa listahan ng accessory ay minarkahan, ang presyo nito ay hindi gaanong kataas.
Isang magandang 28k para sa isang kotse na may kasamang lahat ng mga kagamitan sa kaligtasan, system ng DNA, awtomatikong aircon, Start & Stop, cruise control, Blue & Me hands-free (Bluetooth) system, na pamantayan na, at mula sa listahan ng mga accessories para dito pera makakakuha ka rin ng isang pakete sa palakasan (na may maraming mga accessories sa katawan, isang sports chassis ...), mga aktibong ilaw ng bi-xenon na may awtomatikong pag-aktibo, isang audio system ng Boss, pag-navigate (na may isang malaking kulay na LCD screen kung saan maaaring maging iba pang mga pagpapaandar ng kotse nababagay), na nabanggit sa itaas ng mga upuang katad na may pulang stitching, sensor ng ulan. ...
Totoo, ang Alfa na ito ay may mahusay na presyo, kaya ang tanging punto ng pagbebenta nito ay hindi lamang ang kasabihan na magandang disenyo, ngunit ang natitirang bahagi ng kotse, kasama ang presyo.
Harap-harapan. ...
Alyosha Mrak: Malinaw na patungo sa tamang direksyon ang Alpha. Habang binigyan namin ng maraming pansin ang kanyang mga modelo sa ngayon dahil lamang sa hugis, maaari ring tumango si Juliet para sa pamamaraan. Na may ilang mga pagbubukod. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mas mahusay, ngunit ang mga karibal ng Aleman ay nangunguna pa rin; ang makina ay mahusay, tanging ito ay sakim at anemiko kapag hindi ito tinulungan ng turbocharger (tingnan ang oras ng Raceland, na nagpapatunay nito nang walang alinlangan); at ang sistemang Start & Stop ay dahan-dahang gumising kapag pinipilit mo ang clutch pedal hanggang sa ibaba, kahit na kung hindi man ang press ay "pinindot" nang higit pa sa pagtatapos ng stroke.
Ngunit tulad ng nabanggit na: agad kang maiinlove kay Juliet (hindi bababa sa kombinasyon ng kagamitan at makina), sapagkat sa lalong madaling panahon ay malilimutan mo ang tungkol sa mga menor de edad na pagkakamali. Alam mo, para bang hindi mo nakikita ang mga kapritso ng isang magandang babae. ...
Dušan Lukić, larawan: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Natutukoy
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.390 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 28.400 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 218 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 8 taon na warranty na kalawang. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 645 € |
|---|---|
| Gasolina: | 11.683 € |
| Mga Gulong (1) | 2.112 € |
| Sapilitang seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.210 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 29.046 0,29 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo petrol - naka-mount sa harap na nakahalang - bore at stroke 72 × 84 mm - displacement 1.368 cm? – compression 9,8:1 – maximum power 125 kW (170 hp) sa 5.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 15,4 m/s – specific power 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - maximum torque 250 Nm sa 2.500 rpm. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,90; II. 2,12 oras; III. 1,48 oras; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - differential 3,833 - rims 7 J × 17 - gulong 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 218 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,8 s - fuel consumption (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,5 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.365 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.795 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno: 1.300 kg, walang preno: 400 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: walang data. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.798 mm, front track 1.554 mm, likod na track 1.554 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.530 mm, rear 1.440 mm - front seat length 530 mm, rear seat 500 mm - steering wheel diameter 375 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng AM standard na hanay ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 5 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Mileage status: 3.567 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,1 taon ( 138 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 218km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,3l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 70,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,9m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (342/420)
Ang Juliet ay, hindi bababa sa paghuhusga ng mga puntos, isang napaka-balanseng makina na hindi ikiling nang mahigpit saanman, at sa maraming mga lugar mas compact ito kaysa sa kumpetisyon.
Panlabas (15/15)
Top-of-the-line na disenyo, tulad ng aasahan namin mula sa Alpha.
Panloob (99/140)
Kumita ng menor de edad na mga kawalan ng ergonomics, mahusay ang air conditioner, average ang kapasidad.
Engine, paghahatid (56
/ 40)Ang maliliit na turbocharger ng Alfa ay mahusay na patunay na ang isang mahusay na naisakatuparan na pagbabawas ay isang magandang solusyon.
Pagganap sa pagmamaneho (63
/ 95)Ang isang mahusay na kumbinasyon ng palakasan at ginhawa, tumpak na pagpipiloto, magandang posisyon sa kalsada.
Pagganap (29/35)
Ang 1,4-litro engine ng turbo ay maaaring maging mabilis, ngunit sa parehong oras ay may kakayahang umangkop at sapat na tahimik.
Seguridad (43/45)
Sa kabila ng mahusay na resulta ng EuroNCAP at ang kasaganaan ng mga kagamitan sa kaligtasan, ang sobrang haba ng distansya ng paghinto ay nag-agaw ng maraming mga puntos.
ekonomya
Ang batayang presyo ay hindi gaanong naiiba mula sa karamihan ng kumpetisyon.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
anyo
aircon
posisyon sa kalsada
standard na mga kagamitan
dalawahang pagpapasadya ng mga pagpapaandar ng kotse
masyadong paayon na pag-aalis ng upuan ng driver
pagkakaiba-iba ng back bench
hindi praktikal na mga pag-mount sa ISOFIX
