Ang Alfa Romeo at ang planta ng kuryente nito, na mas mataas sa mga bersyon ng four-wheel drive

Kapag ikinukumpara ang mga XNUMXWD o XNUMXWD na available sa komersyo, halos palaging nananalo ang huli. Ang mga modelo lamang ng isang tagagawa - Alfa Romeo - ay nakikipaglaban sa isang pantay na laban.

Ang mga kotse na may all-wheel drive, bilang karagdagan sa mga hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang, tulad ng mahusay na traksyon at mahusay na aktibong kaligtasan, ay mayroon ding mga kawalan. Ito ay kasama. paghihigpit sa laki ng trunk (sa VW Golf, ang trunk ay nabawasan mula 350 hanggang 275 litro) dahil sa ang katunayan na ang sahig ay mas mataas para sa pag-mount ng rear axle final drive, ang pagkasira ng ilang mga katangian at isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Mahalaga rin na ang floor slab na nasa yugto ng disenyo ay dapat isaalang-alang ang posibleng all-wheel drive, na nagpapataas ng gastos ng parehong single- at two-axle na bersyon. Sinubukan ng mga taga-disenyo ng Alfa Romeo na baguhin ito. Sa halip na harapin ang mga karagdagang kagamitan na kinakailangan upang ilipat ang drive sa pangalawang ehe, ang focus ay sa pagpapabuti ng umiiral na disenyo ng transmission upang magbigay - nang hindi binabago ang laki ng cabin - traksyon at aktibong kaligtasan, tulad ng sa isang all-wheel drive sasakyan. sasakyan. Ilang direksyon ng pag-unlad ang natukoy.

Elektronikong sistema Q2

Kapag naka-corner, madalas na nawawalan tayo ng grip sa inside wheel. Ito ang resulta ng puwersang sentripugal na sinusubukang "iangat" ang kotse sa kalsada sa pamamagitan ng pagbabawas ng gulong sa loob. Dahil ang isang tradisyunal na diff ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa magkabilang gulong at may posibilidad na magpadala ng higit pang metalikang kuwintas sa gulong na may mas kaunting alitan... magsisimula ang problema. Ang paglalapat ng labis na torque sa isang gulong na may mas kaunting traksyon ay magreresulta sa pagkadulas sa loob ng gulong, pagkawala ng kontrol ng sasakyan (high understeer), at walang acceleration palabas ng isang sulok. Dapat itong limitahan ng sistema ng pag-stabilize ng ASR, na ang interbensyon ay nagdudulot ng pagbaba sa metalikang kuwintas ng makina at ang mga preno na humahawak sa gulong ay inilapat. Gayunpaman, sa kasong ito, ang reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal ay magiging mabagal. Ang solusyon na iminungkahi ng mga inhinyero ng Alfa Romeo ay batay sa paggamit ng isang sistema ng pagpepreno na, kapag maayos na kinokontrol ng VDC (Vehicle Dynamic Control) control unit, ginagawang ang kotse ay kumikilos na parang self-locking differential.

Sa sandaling mawalan ng traksyon ang panloob na gulong, mas maraming metalikang kuwintas ang inililipat sa panlabas na gulong, na binabawasan ang understeer, ang kotse ay nagiging mas matatag at lumiliko nang mas mabilis. Inaantala din nito ang interbensyon ng mga kontrol sa pagmamaneho para sa mas maayos na biyahe at mas mahusay na traksyon kapag lumalabas sa isang sulok.

DST (Dynamic Steering Torque)

Ang susunod na hakbang sa "electronic driving assistance" ay ang DST (Dynamic Steering Torque) system, na awtomatikong itinatama at kinokontrol ang oversteer sa mga mababang-grip na ibabaw. Lahat salamat sa patuloy na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng electric power steering (na lumilikha ng metalikang kuwintas sa manibela) at ang dynamic control system (VDC). Ang electric steering ay nag-aalok sa driver ng tamang maniobra sa lahat ng mga kondisyon, na nagbibigay sa driver ng mahusay na traksyon at isang pakiramdam ng kaligtasan. Awtomatiko rin itong gumagawa ng mga pagsasaayos upang makatulong na mapanatili ang kontrol ng sasakyan at gawing mas banayad ang interbensyon ng VDC.

Ang DST ay lalong kapaki-pakinabang sa mga sitwasyong oversteer, na tumutulong sa iyong magmaniobra habang pinapanatili ang kontrol ng iyong sasakyan sa lahat ng kundisyon. Bukod dito, sa mga ibabaw na may iba't ibang pagkakahawak (halimbawa, kapag ang dalawang gulong ay nasa yelo at dalawa sa aspalto sa taglamig), pinapayagan ka ng DST system na awtomatikong umikot, na pumipigil sa pagliko ng kotse. Gayundin, sa sporty na pagmamaneho, sa sandaling matukoy ng system ang isang mas malaking lateral acceleration (mas malaki kaysa sa 0,6g), ang system ay nakikialam upang mapataas ang steering torque. Ito ay nagbibigay-daan sa driver na kontrolin ang kotse kapag cornering, lalo na sa mataas na bilis.

Alpha DNA

Ang pinakadakilang inobasyon, na nauuna sa teknolohiya sa kumpetisyon at ginagawa ang mga kotseng Alfa Romeo na dumikit sa kalsada sa lahat ng kundisyon, ay ang Alfa DNA system.

Ang sistema - hanggang kamakailan lamang ay magagamit para sa mga karera ng kotse - nakakaapekto sa makina, preno, pagpipiloto, suspensyon at paghahatid, na nagpapahintulot sa tatlong magkakaibang mga mode ng pag-uugali ng kotse depende sa estilo na pinaka-angkop para sa mga kondisyon at pangangailangan ng driver: sporty (dynamic ), urban ( Normal) at full safety mode kahit mahina ang grip (All Weather).

Ang gustong kondisyon sa pagmamaneho ay pinili gamit ang isang tagapili na matatagpuan sa gilid ng gear lever sa gitnang lagusan. Para sa mga nais ng maayos at ligtas na biyahe, sa normal na mode, lahat ng elemento ay nasa kanilang karaniwang mga setting: engine dynamics at - soft twist corrections - VDC at DST para maiwasan ang oversteer. Gayunpaman, kung mas gusto ng driver ang isang sportier ride, ang lever ay ililipat sa Dynamic na mode, at ang oras ng pag-activate ng VDC at ASR system ay nababawasan at ang Electronic Q2 system ay sabay na ina-activate. Sa mode na ito, naaapektuhan din ng DNA ang pagpipiloto (mas maliit ang power steering, na nagbibigay sa driver ng mas sporty na pakiramdam, na nagbibigay ng ganap na kontrol sa driver) at ang bilis ng reaksyon sa pagpindot sa accelerator pedal.

Kapag ang selector ay nasa All Weather mode, ginagawang mas madali ng Alfa DNA system ang pagmamaneho ng kotse kahit na sa mababang grip na ibabaw (gaya ng basa o snow) sa pamamagitan ng pagbaba sa VDC threshold.

Kaya, nang hindi binabawasan ang kompartimento ng bagahe, nang walang pagtaas ng bigat ng kotse at makabuluhang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, ang lahat ng mga pakinabang ng isang all-wheel drive na kotse ay nakamit. Ang mga bentahe ng modelo ay mararamdaman pareho sa mabilis na pagmamaneho ng sports (DNA at Q2 system) at sa pinakamasamang pagkakahawak (ulan, niyebe, mga kondisyon ng yelo).

Marahil, marami ang tumitingin sa desisyong ito na may butil ng asin, ngunit ang parehong opinyon ay sa mga camera ilang taon na ang nakalilipas. Tanging isang "reflex camera" ang isinasaalang-alang, at ang mga compact na modelo ay isang kapalit para sa isang tunay na solusyon. Ang mga DSLR ay para na ngayon sa mga propesyonal, at ang seksyong "all-around na mga compact na tumutulong sa mga tao" ay pinahahalagahan ng karamihan. Marahil, sa loob ng ilang taon, maraming mga driver ang magpapahalaga sa sistema ng DNA. …