Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 view

Ang Alfa Romeo ay kasing Italyano bilang David ni Michelangelo, ngunit pagmamay-ari ng Fiat Chrysler Automobiles, na nagdadala ng mga American brand tulad ng Dodge at Jeep sa ilalim ng isang corporate umbrella.

Kaya't hindi nakakagulat kung makaranas ka ng automotive déjà vu kapag tumitingin sa Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Nang kinuha ng Jeep ang mega Hemi V8 mula sa isang Dodge Challenger SRT Hellcat at itinulak ito pataas sa ilong ng Grand Cherokee nito upang lumikha ng isang masungit na Trackhawk, kinuha ng Alfa ang isang parehong mapangahas na car-to-SUV graft.

Siyempre, ang ganap na mga numero ng kapangyarihan ay wala sa parehong stratospheric na rehiyon, ngunit ang layunin ay pareho.

Kunin ang malaking 2.9-litro na twin-turbocharged V6 engine mula sa malakas at malaswang Giulia Quadrifoglio sedan at ipares ito sa high-riding na five-seat na Stelvio upang lumikha ng bersyon ng Quadrifoglio na makakapag-sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa wala pang apat na segundo.

Papayagan ba ng family speed formula ng Alfa ang mga masigasig na driver na makuha ang kanilang practicality pie at kainin ito nang may dagdag na pagkakasunod-sunod ng magnitude sa performance? Pumunta kami sa likod ng manibela upang malaman.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.9 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	10.2l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$87,700

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 9/10

Si Alessandro Maccolini ay naging full-time na empleyado ng Alfa Romeo Style Center sa loob ng 25 taon. Bilang Pinuno ng Exterior Design, pinangasiwaan niya ang paglikha ng lalong sopistikadong hitsura ng brand, hanggang sa pinakabagong mga modelo ng Giulia at Stelvio, pati na rin ang magandang konsepto ng Tonale compact SUV at ang paparating na GTV coupe, na lalong nagpapalawak ng abot ng brand.

Isang napakarilag na matinding Competizione Red, ang aming Stelvio Quadrifoglio ay halos kapareho sa kapatid nitong si Giulia (umaasa sila sa parehong platform ng Giorgio). hanggang sa ilong salamat sa offset front license plate.

Ang mga mahahabang angular (Adaptive Bi-Xenon) na mga headlight ay kurba sa bawat sulok sa harap, at ang isang malapad, dalawang antas na splitter na may black mesh air intake sa itaas ay nagdaragdag sa aerodynamic spice. Ang mga dual hood vent ay nagdaragdag ng isa pang pahiwatig ng pagganap.

Ang isang banayad na halo ng malambot na mga kurba at mas matitigas na linya sa mga gilid ng kotse ay sumanib sa mga agresibong napalaki na mga guwardiya na puno ng 20-pulgada na five-ring na forged alloy na gulong.

Dahil ang turret ay mabilis na tumagilid pabalik, ang Stelvio ay mukhang isang off-road coupe, tulad ng BMW X4 at Merc GLC Coupe. Ang makintab na itim na bintana sa gilid at ang mga riles sa bubong ay mukhang seryoso, at magugustuhan ng mga tagamasid ng Alfa ang iconic na Quadrifoglio (four-leaf clover) na mga badge sa tuktok ng mga front grille.

Ang quad tailpipes ay nagbibigay-diin sa panlalaking karakter ng kotse.

Ang mga LED taillight ay sumusunod sa pangkalahatang hugis ng mga headlight, na may malinaw na tinukoy na mga pahalang na seksyon na bumubuo ng isang medyo patayong hulihan. Ang mga quad tailpipe at isang five-channel (functional) na diffuser ay nagpapahusay sa panlalaking karakter ng kotse.

Ang interior ay napakarilag tingnan at sakupin. Ang kumbinasyon ng leather, Alcantara, brushed alloy at carbon fiber ay nagpapalamuti sa isang naka-istilong at sopistikadong disenyo na pinagsasama ang mga dayandang ng nakaraan ng Alfa sa pinakabagong teknolohiya na inaalok ng brand.

  Pinagsasama ng interior ang leather, Alcantara, brushed alloy at carbon fiber.

Ang aming sasakyan ay partikular na mayaman sa carbon salamat sa opsyonal na Sparco carbon fiber front seat ($7150) at isang leather, Alcantara, at carbon sports steering wheel ($4550).

Ang double-shrouded dash, na kumpleto sa accentuated dash brows sa itaas ng bawat gauge, ay isang Alfa hallmark, gayundin ang eye vents sa magkabilang dulo ng dash.

Ang isang 8.8-pulgada na kulay na multimedia screen ay walang putol na isinama sa tuktok ng B-pillar, habang pinag-iiba ang pulang tahi sa mga upuan, pinto at panel ng instrumento, pati na rin ang maingat na paggamit ng mga premium na orihinal na materyales, salungguhitan ang kalidad ng interior at atensyon. Idisenyo. detalye.

Inaalok ang walong kulay, kabilang ang tanging libreng lilim (solid) na "Alfa Red". Mayroong limang karagdagang metallic shades - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue at Misano Blue (+$1690) na may dalawang Tri-Coats (magkaibang base at base na kulay) ). sheer-top coat na kulay), "Competizione Red" at "Trofeo White" ($4550).

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa kabila ng apoy at asupre na nakatago sa ilalim ng talukbong nito, dapat pa ring gumana ang Stelvio Quadrifoglio bilang isang premium na five-seat na SUV. At sa 4.7m ang haba, 1.95m ang lapad at mas mababa sa 1.7m ang taas, ang mga panlabas na sukat nito ay halos eksaktong tumutugma sa mga pangunahing kakumpitensya ng Alfa sa premium na midsize na kategorya, tulad ng Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX at Merc GLC . .

Ang presyo, mga feature at performance ng Stelvio Quadrifoglio ay medyo nagbabago sa mapagkumpitensyang hanay na ito, ngunit aalamin natin iyon sa (susunod) na segment na halaga para sa pera.

Walang mga isyu sa ulo at balikat na silid para sa driver at pasahero sa harap ng upuan, bagaman ang pag-alis ng mga nakausling side bolster sa mga upuan sa harap na upuan ay nangangailangan ng ilang pagsisikap na makapasok at makalabas. Maging handa para sa napaaga na pagsusuot sa panlabas na trim.

Ang storage ay ibinibigay sa dalawang cup holder (sa ilalim ng sliding carbon cover) sa center console, pati na rin ang mga disenteng bin at bottle holder sa mga pinto.

Mayroon ding medium-sized na glovebox, pati na rin ang may ilaw na basket sa pagitan ng mga upuan sa harap na naglalaman ng isang pares ng USB port at isang aux-in jack. Nakatago ang ikatlong USB port at isang 12-volt socket sa ibabang bahagi ng dashboard.

Nakaupo sa likod ng upuan ng driver, na nakatakda sa aking taas na 183 cm, nagkaroon ako ng sapat na legroom para sa mga pasahero sa likuran, bagaman ang headroom ay pinakamahusay na inilarawan bilang sapat.

Ang tatlong malalaking adulto sa likod ay dapat na mabuting magkaibigan, at ang maikling straw holder sa gitna ay hindi lamang hahawak ng mas matigas at mas maliit na upuan, kundi lalaban din para sa legroom salamat sa malawak at medyo matangkad na gitnang lagusan.

Sa karagdagan, ang mga pinto ay bumukas nang malapad para sa medyo madaling pag-access, mayroong dalawang lalagyan ng bote at tasa sa fold-down center armrest, at may maliliit na bin sa mga pinto na may cutout para sa mga katamtamang bote.

Mayroon ding adjustable air vents sa likuran ng front center console na may pares ng USB charging socket at maliit na storage cover sa ilalim. Ngunit kalimutan ang tungkol sa mga bulsa ng mapa sa likod ng mga upuan sa harap, sa abot ng nakikita ng mata, sa aming sasakyan ito ay isang takip na gawa sa propesyonal na carbon.

Gamit ang 40/20/40 vertical folding rear seatbacks, sinasabi ng Alfa na ang kapasidad ng boot ay 525 liters, na kung saan ay patas para sa klase at higit pa sa sapat upang lunukin ang aming tatlong-pack ng hard case (35, 68 at 105 liters). ). o Gabay sa Kotse andador, na may reserbang espasyo.

Ang rail system na naka-recess sa magkabilang gilid ng sahig ay nagbibigay-daan para sa stepless adjustment ng apat na fold-down load securing point, at may kasamang elastic storage net. Mabuti.

Ang tailgate ay maaaring buksan at isara nang malayuan, na palaging malugod. Ang mga hawakan ng release malapit sa pagbubukas ng tailgate ay nagpapababa sa mga upuan sa likuran na may simpleng paggalaw, may mga handy bag hook sa magkabilang gilid ng trunk, pati na rin ang isang 12V socket at nakakatulong na ilaw. Ang isang maliit na tray ng imbakan sa likod ng wheel tub sa gilid ng driver ay isang maalalahanin na pagsasama, na may katulad na espasyo sa tapat na bahagi na punung-puno ng isang subwoofer.

Huwag mag-abala na maghanap ng mga kapalit na bahagi ng anumang paglalarawan, isang repair/inflation kit ang tanging opsyon mo (bagama't nakakuha ka ng isang pares ng guwantes, na sibilisado), at magkaroon ng kamalayan na ang Stelvio Quadrifoglio ay isang no-towing zone.

Nagbibigay ng repair/inflatable kit.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Presyohan sa $149,900 bago ang mga gastos sa kalsada, ang pagdaragdag ng Quadrifoglio tag ay nagpapataas sa Alfa Stelvio na ito mula sa midsize na premium na segment ng SUV sa isang mas eksklusibo, kapana-panabik at mahal na competitive na pakete.

Ang pagiging praktikal ng pamilya na sinamahan ng napakataas na pagganap ay itinatampok din sa Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) at Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), habang ang $134,900 na Jeep Grand Cherokee Trackhawk ay naglalabas ng 522 kW (s.700 hp). ) at 868 Nm.

Iyan ay tama, ang Jeep all-wheel-drive monster na sinisingil bilang ang pinakamabilis na pinapagana ng gas na SUV sa planeta (0-100 km/h sa loob ng 3.7 segundo) ay nagkakahalaga ng $15 na mas mababa sa Italyano na masamang tao.

Ngunit habang maaari mong ibigay ang ikasampu ng isang segundo sa isang sprint sa triple digit, makakakuha ka ng malaking halaga ng karaniwang kagamitan bilang kapalit.

Kasama sa mga feature ang isang Quadrifoglio leather steering wheel na may pulang start button.

Sasaklawin namin ang teknolohiyang pangkaligtasan at pagganap (kung saan marami) sa mga sumusunod na seksyon, ngunit ang isang rundown ng iba pang kasamang feature ay umaabot sa mga premium na leather at Alcantara upholstered na upuan, Quadrifoglio leather na manibela (na may pulang start button), leather-wrapped dashboard. , itaas na pinto at center armrest, carbon fiber trim (lots), dual-zone climate control (na may adjustable rear vents), at eight-way power front seat (na may four-position power lumbar support). armrest para sa driver).

Ang mga upuan sa harap at manibela ay pinainit, at maaari mo ring asahan ang keyless na pagpasok (kabilang ang bahagi ng pasahero) at pagsisimula ng makina, mga awtomatikong adaptive na headlight (na may mga awtomatikong matataas na sinag), mga sensor ng ulan, salamin sa privacy sa mga bintana sa likurang bahagi (at likuran salamin). ), pati na rin ang 14W Harman Kardon 'Sound Theater' audio system na may 900 speaker (na may Apple CarPlay/Android Auto compatibility at digital radio) na kinokontrol sa pamamagitan ng 8.8-inch multimedia screen na may 3D navigation.

Damhin ang 900W Harman Kardon Sound Theater audio system.

Kapansin-pansin na ang pangunahing interface ng media ay hindi isang touchscreen, ngunit isang rotary switch sa console - ang tanging paraan ng pag-navigate sa pamamagitan ng mga mode at function.

Mayroon ding 7.0-pulgada na TFT multi-function na display sa gitna ng instrument cluster, panlabas na panloob na ilaw, aluminum coated pedals, Quadrifoglio treadplates (na may aluminum insert), iluminated exterior door handles, external power folding. mga salamin, mga tagapaghugas ng headlight (na may pinainit na mga jet), 20-pulgada na huwad na mga gulong ng haluang metal at mga pulang brake caliper.

Ang Stelvio Quadrifoglio ay may kasamang 20" forged alloy wheels.

Ugh! Kahit na sa $150 mid-range na presyo ng punto, iyon ay isang napakalaking halaga ng prutas at isang malaking kontribyutor sa matatag na halaga para sa pera ng Stelvio Quadrifoglio.

Para sa sanggunian, ang aming pansubok na kotse ay mayroon ding Sparco carbon fiber trim na upuan ($7150), dilaw na brake calipers sa halip na mga stock na pulang item ($910), Tri-Coat paint ($4550), at leather, Alcantara, at carbon wrap. . manibela ($650) na may checked na presyo na $163,160.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Binuo sa pakikipagtulungan sa Ferrari, ang Stelvio Quadrifoglio 2.9-litre twin-turbocharged direct-injection V6 petrol ay isang all-alloy 90-degree na makina na may 375 kW (510 hp) sa 6500 rpm at 600 Nm sa 2500–5000 rpm

Nagpapadala ito ng drive sa pamamagitan ng walong bilis na awtomatikong paghahatid sa lahat ng apat na gulong sa pamamagitan ng Alfa Q4 all-wheel drive system. Bilang default, ang torque ay ibinahagi ng 100% sa likuran, at ang aktibong transfer case ng Q4 system ay maaaring maglipat ng 50% sa front axle.

Nilagyan ng 2.9-litro na twin-turbocharged V6 petrol engine.

Sinasabi ng Alfa na ang aktibong clutch ng transfer case ay naghahatid ng mabilis na pagtugon at tumpak na pamamahagi ng torque sa pamamagitan ng pagtanggap ng impormasyon mula sa hanay ng mga sensor na sumusukat sa lateral at longitudinal acceleration, steering angle at yaw rate.

Mula doon, ang aktibong torque vectoring ay gumagamit ng dalawang clutch na kinokontrol ng elektroniko sa rear differential upang ilipat ang drive sa rear wheel na pinakamahusay na magagamit ito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Inaangkin ang ekonomiya ng gasolina sa pinagsamang (ADR 81/02 - urban, extra-urban) na cycle na 10.2 l / 100 km, ang twin-turbo V6 ay naglalabas ng 233 g / km ng CO2.

Sa kabila ng karaniwang start/stop at CEM cylinder deactivation (deactivation ng tatlong cylinders kung kinakailangan) na kumpleto sa sailing function (sa high efficiency mode), nagtala kami ng average na konsumo na 200 l/h. 17.1 km, na may isang instant readout ng takbo ng ekonomiya na tumalon sa nakakatakot na teritoryo kapag na-explore ang potensyal ng pagganap ng kotse.

Minimum na kinakailangan sa gasolina: 98 octane premium unleaded na gasolina at kakailanganin mo ng 64 na litro ng gasolinang ito upang mapuno ang tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Gusto mo ba ng magandang balita o masamang balita? Okay, ang magandang balita ay ang Stelvio Quadrifoglio ay makatuwirang mabilis, hindi kapani-paniwalang tumutugon at palakaibigan sa mabilis na mga sulok, at may natatanging ergonomya.

Ang masamang balita ay parang diesel ito, kulang sa polish ang drivetrain at suspension sa bilis ng lungsod, at habang malakas ang braking system, ang paunang kagat ay kasing pino ng isang Great White na may dugo sa mga butas ng ilong.

Ang 100-3.8 mph na oras na XNUMX segundo ay kakaibang teritoryo para sa mga sports car, at sapat na mabilis upang makuha ang kinakailangang dami ng mga hingal at tili mula sa mga natatakot na pasahero.

Sa walong gear ratios at 600 Nm ng torque, ang Stelvio Q ay madaling panatilihing tumatakbo at ang maximum na torque ay magagamit mula 2500 hanggang 5000 rpm.

Ngunit pindutin ang throttle mula sa mababang rpm at maghihintay ka ng ilang stroke para gumana ang mga turbo sa abot ng kanilang makakaya. Kung saan inayos ng Merc-AMG ang turbo placement at intake/exhaust manifold na haba upang mabawasan ang lag, ang makinang ito ay naghahatid ng makabuluhang thrust sa medyo pagmamadali.

Kasabay nito, ang dual-mode quad exhaust system ay umaasa sa magaspang na nota ng makina, ngunit ang kotseng ito ay kulang sa katangiang tumitibok na ritmo ng mga karibal nitong pinapagana ng V8. Ang isang mas magaspang, hindi gaanong syncopated na tunog ay nagmumula sa engine bay at apat na tambutso.

Ang magandang balita ay ang Stelvio Quadrifoglio ay sapat na mabilis.

Ngunit i-flip ang drive mode selector sa D (dynamic), tumungo sa iyong paboritong country road, at ang Stelvio ay masulok nang mas mahusay kaysa sa anumang high-riding na SUV.

Ang Stelvio (at Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced na kahusayan) “DNA” system ay kinukumpleto ng Race mode na nagbibigay-daan sa iyong i-deactivate ang stabilization at traction control system, at pinapataas din ang volume ng tambutso. Idinisenyo ito para sa track ng karera at hindi namin ito binuksan (maliban sa pagsuri sa pagbabago ng tala sa tambutso).

Gayunpaman, binabago ng Dynamic na setting ang mga setting ng pamamahala ng engine para sa mas mabilis na paghahatid ng kuryente, pinatataas ang bilis ng gearshift, at tinutugunan ang aktibong suspensyon para sa mas mabilis na dynamic na pagtugon. Ang manu-manong paglilipat gamit ang mga eleganteng alloy shift paddle ay sapat na mabilis.

Ang electrically assisted variable ratio steering response ay napakahusay na linear at tumpak, at masarap din sa pakiramdam sa kalsada. Dagdag pa, ang kumbinasyon ng komportableng upuan, mahigpit na mga manibela, perpektong inilagay na mga kontrol at malinaw na display ay nangangahulugan na maaari kang magpatuloy sa iyong trabaho at mag-enjoy sa pagmamaneho na walang stress.

Ang suspensyon ay double-link sa harap at multi-link sa likuran, at sa kabila ng isang mabigat na 1830kg na bigat ng curb, ang Stelvio Quadrifoglio ay nananatiling balanse at predictable, na may kontrol sa katawan na pinag-isipang mabuti.

Ang mga aktibong all-wheel drive at torque vectoring system ay gumagana nang walang putol upang panatilihing gumagalaw ang mga bagay sa tamang direksyon, ang traksyon gamit ang Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) na may mataas na pagganap na mga gulong ay mahigpit, at ang kapangyarihan ay inilipat sa lupa nang buong kapangyarihan.

Ang pagpepreno ay pinangangasiwaan ng maaliwalas at butas-butas na mga rotor ng Brembo (360mm sa harap - 350mm sa likuran) na may anim na piston sa harap at apat na piston sa likurang calipers. Talagang tinatawag ito ng Alfa na "Monster Braking System" at ang lakas ng paghinto ay napakalaki. Ngunit mabagal sa isang suburban na tulin at lumalabas ang ilang mga bahid.

Gumagamit ang Stelvio Quadrifoglio ng Brembo brakes.

Una, ang braking hardware ay sinusuportahan ng isang electromechanical braking system, na ayon sa Alfa ay mas magaan, mas compact at mas mabilis kaysa sa isang conventional setup. Maaaring ito ay, ngunit ang paunang aplikasyon ay sinalubong ng isang biglaang, nanginginig na mahigpit na pagkakahawak na mahirap iwasan at lubhang nakakapagod.

Kahit na humiwalay nang maayos, ang transmission ay parang isang biro, at mayroon ding mga bahagyang pag-aalog kapag lumilipat mula pasulong patungo sa reverse sa mga masikip na sulok at mga maniobra sa paradahan.

Tapos may sakay. Kahit na sa pinakamadaling setting, ang suspension ay matatag, at bawat bukol, basag, at gouge ay nagpapakilala sa presensya nito sa pamamagitan ng katawan at upuan ng iyong pantalon.

Napakaraming bagay na gustong-gusto tungkol sa paraan ng pagmamaneho ng sasakyang ito, ngunit ang mga hindi natapos na detalyeng ito ay nagpapalagay sa iyo na tumagal ng isa pang anim hanggang siyam na buwan ng engineering at pagsubok upang magkaroon ng balanse sa pagitan ng limang-ikasampu at 10-ikasampu ng pagmamaneho.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 na taon / 150,000 km


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Ipinagmamalaki ng Stelvio Quadrifoglio ang isang kahanga-hangang hanay ng mga karaniwang aktibong teknolohiyang pangkaligtasan kabilang ang ABS, EBD, ESC, EBA, traction control, babala ng pasulong na banggaan sa AEB sa anumang bilis, babala sa pag-alis ng lane, blind spot monitoring na may rear cross traffic detection, aktibong cruise -control. , mga aktibong high beam, reversing camera (na may mga dynamic na grid lines), front at rear parking sensor, emergency stop signal at sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong.

Kung hindi maiiwasan ang impact, may anim na airbag sa board (double front, double front side at double curtain).

Nakatanggap ang Stelvio ng pinakamataas na ANCAP five-star rating noong 2017.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 6/10

Ang karaniwang warranty ng Alfa ay tatlong taon/150,000 24 km na may XNUMX/XNUMX na tulong sa tabing daan sa parehong panahon. Malayo ito sa karaniwang bilis, na halos lahat ng mga pangunahing tatak ay may limang taon/walang limitasyong mileage, at mga pitong taon/walang limitasyong mileage.

Ang inirerekomendang agwat ng serbisyo ay 12 buwan / 15,000 894 km (alinman ang mauna), at ang scheme ng serbisyo na limitado sa presyo ng Alfa ay nagla-lock sa mga presyo para sa unang limang serbisyo: $1346, $894, $2627, $883, at $1329; may average na $6644, at sa loob lamang ng limang taon, $XNUMX. Kaya, babayaran mo ang presyo para sa isang thoroughbred engine at transmission.

Pasya

Mabilis ngunit hindi perpekto, ang Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ay isang elegante at sopistikadong high-performance SUV, well-equipped at outstanding sa performance. Ngunit sa ngayon, ang mga upgrade ng drivetrain, pag-tune ng preno, at kaginhawaan ng biyahe ay nasa column na "magagawa nang mas mahusay".

Mas gusto mo ba ang Stelvio Quadrifoglio ng Alfa kaysa sa mga maginoo na high performance na SUV? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.