Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio at Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mga Sports Car
nilalaman
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio at Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Mga Sports Car
Ang nagniningning na araw ay nag-iilaw sa mga burol ng Venetian: Nasa isang magandang lugar ako, lahat Byblos Art Hotel (Villa Amista), isang art gallery, higit sa isang hotel. Narito ako para sa unang paghinto "Star star", isang paglalakbay sa pagluluto na nilikha ni Alfa Romeo kung saan sa taong ito ay may kasamang anim na yugto na dumaan sa pinakamagagandang mga villa ng ikalabing walong siglo sa kumpanya ng mga chef na anim na pigura. Magandang araw, walang pag-aalinlangan tungkol dito, ngunit hindi ako nandito lamang upang kumain at malaman ang tungkol sa napapanahong sining: Narito ako upang magmaneho.
Sinubukan ko naAlfa Romeo Julia Quadrifogliongunit hindi hangga't gusto ko, bagaman hindi ko pa nasusubukan stelvio, hindi kahit na sa bersyon ng diesel. Kinokolekta ko lang ang mga alingawngaw, opinyon, damdamin, at lahat sila ay positibo na ang aking mga inaasahan ay matindi ang pagtaas. Ngayon ay may pagkakataon na akong subukan ang pareho sa kanila.
Ang dalawang ito Alpha Romeo Quadrifoglio pareho ang engine nila 2,9-litro na kambal-turbo V6 engine na may 510 hp. at saka 8-bilis ng awtomatikong paghahatid (Ang Giulia ay magagamit din ng isang manu-manong kung ninanais), ngunit may ilang cm at ilang kg pagkakaiba sa pagitan ng dalawa, hindi man sabihing ang Stelvio Quadrifoglio, pagiging isang SUV, ay mayroong four-wheel drive Q4. Parehong may mga ambisyon at layunin na talunin ang kanilang mga direktang karibal: ang BMW M3 at ang Porsche Macan. Sa pamamagitan ng presyo 85.050 евро para sa Giulia и 95.050 евро para sa stelviotugma rin sila sa saklaw ng presyo. Ngunit ano ang interesado sa atin: magagawa ba nila ang mas mahusay kaysa sa kanilang mga karibal? At alin ang mas mabuti sa dalawa? Alamin Natin.
STELVI
Haba 470 cm, lapad 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV ito ay higit pa sa tila. Ito ay pareho ang haba ng Porsche Macan, ngunit 3 cm ang lapad para sa mas maraming silid. Maskulado din siya, napaka-maskulado, may mga pag-inom ng hood air at agresibong mga bumper. Ngunit ang mga ito ay gigantic Pirelli P-Zero upang magmungkahi mayroong isang bagay na espesyal sa ilalim ng hood. Makina V6 2,9 turbo sa katunayan ito ay isang tunay na obra maestra. Ito ay nagmula sa isang Ferrari V8 mula sa California, ngunit ang dalawang silindro ay hindi pinagana. Gumagawa ito 510 CV at 6.000 liko at Torque 600 Nm @ 2.500 rpm, sapat na upang itapon ito 0 hanggang 100 km / h sa 3,8 segundo hanggang sa maximum na bilis 283 km / h; Kahanga-hangang isinasaalang-alang na ang kotse ay may bigat na 1,8 tonelada. Tulad ng nabanggit, mayroong camble awtomatikong 8-bilis ZF и all-wheel drive Q4... Karaniwan, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa likuran na ehe, ngunit sa kaganapan ng pagkawala ng traksyon, ang lakas ay naipapadala hanggang sa 70% sa front axle, at narito na nagsisimula kang maunawaan kung anong uri ng kotse ito.
Hindi ako nagsasayang ng oras at pumili Mode ng lahi na huwag paganahin ang mga kontrolGinagawa ang pakiramdam ng throttle na mas tumutugon at ang mga dampers ay mas mahigpit (bagaman maaari mong panatilihin ang mode ng lahi na may malambot na damper kung nais mo). Ang pakiramdam ng liksi ay halos kapareho ng sa Giulia at kung alin ang hindi kapani-paniwala. SA pagpipiloto ito ay tumpak, magaan, magsalita pa rin, ngunit higit sa lahat, perpektong tumutugma ito sa hindi kapani-paniwalang kakayahang tumugon ng kotse. Kakailanganin lamang ng ilang pagliko upang malaman ito: ang Alfa Romeo Stelvio QV ay gumuhit ng mga daanan na may katumpakan ng millimeter, pumapasok sa mga sulok sa sobrang lakas ng tao at lumalabas nang bahagyang patagilid, tulad ng isang rally car. Baliw Malinaw mong maririnig ang mga pagkakaiba na nagtatrabaho sa at labas ng mga sulok habang sinusubukan nilang panatilihin ang sasakyan na naka-angkla sa aspalto. Hindi ko pa naranasan ang ganoong sensasyon sa isang kotse, maliban sa marahil sa isang Nissan GT-R. Para sa lahat ng ito, hindi siya lumapit sa napakahirap na mga suspensyon, sa kabaligtaran: sa mga oras na tila malambot sa mga hukay, bahagyang umuuga, ngunit nagiging gilid ng ski kapag nakorner. At pagkatapos ay mayroong makina. Ang V6 ay mayroong maraming metalikang kuwintas и tunog mayabang ngunit hindi sibilisado. Ito ay sumisigaw, lumiliko, ngunit hindi kapag lumabas ang gas, at sa palagay ko ito ay halos isang kahihiyan, sapagkat ito ay magiging tunay na icing sa cake. Siya rin ay may kakayahang isang disenteng pagpapalawak, ngunit nagsisinungaling ako kung sinabi kong sa paligid ng limiter ang paglilingkod ay magiging mas kawili-wili. Ang katotohanan ay na sa isang kalsada sa bundok, ang V6 ay may kakayahang simulan ang engine. Stelvio QV sa bilis ng supersonic, at walang alinlangan na isang Italian SUV may kakayahang paglabag sa mga batas ng pisika tulad ng - kung hindi mas mahusay kaysa sa kaaway nito, ang Porsche Macan. Kahit na ito ay mas malambot kaysa sa Aleman, ito ay mas matalas at mas tumpak, ngunit, higit sa lahat, mayroon itong tuning at differential system na nakapagpapaalaala sa mga racing cars, iyon ang pagkakaiba.
Sasabihin ko rin ang dalawang salita tungkol sa palitan: ito ay Ang 8-bilis na ZF ay mabilis na umaakyat at maagap sa pagbaba, na may isang malambot at banayad na pagkilos sa mas tahimik na mga mode at halos malupit sa mga mode na pabagu-bago. Hindi siya perpekto, ngunit nagagawa niyang makasabay sa hindi kapani-paniwala na mga katangian ng kotse, at marami iyon. Kaya't ang malalaking nakapirming mga sagwan sa likod ng manibela ay madaling ma-access kahit na nakabukas ang manibela, at ito ay dapat na pamantayan sa isang sports car sa palagay ko.
ANG GIULIA QV
Sumakay na akoAlfa Romeo Julia QV at lahat ng bagay ay tila mas natural sa akin, nagsisimula sa posisyon ng driver, na mas mababa at mas tama, at hindi squats at "downhill", tulad ng sa Stelvio. Ang dashboard at mga kontrol ay halos magkapareho, ngunit dapat kong sabihin na tumingin sila ng kaunti pang sopistikado sa Stelvio.
Ang Giulia Qv ay agad na nagsisimulang mas mabilis kaysa kay Stelvio. Ito ay natural: ang bigat ay mas kaunti at ang lakas ay nabawasan ng dalawang gulong lamang, kaya't ang engine ay may mas kaunting mga problema na pag-iisipan at mas malayang umikot ito. At kung paano ito tumataas. Ang bilis talaga ng Giulia QV pero ginagawa niya ito sa isang naturalness na nagpapadali sa iyong pakiramdam mula sa unang sulok. Siya ay napaka taos-puso at kusang-loob sa kanyang ginagawa na tila imposibleng matakot: palagi siyang tumutugon sa iyong mga order at malamang na hindi ka ipagkanulo, kahit na ang lahat ng mga kontrol ay hindi pinagana.
Ang sulok ay mas maginhawa kaysa stelvio: hindi kaya at bakit ito ay mas mababa at magaanpero dahil hindi pagkakaiba-iba tulak Ang Q4 ay nakikipagpunyagi sa pisika, ngunit ang dalawang likurang gulong ay may napakalaking itulak. SA Rear pirelli Mahirap para sa kanila na mawalan ng mahigpit na pagkakahawak kung hindi mo nais, ngunit kahit na, ang likod ay malambot at mahuhulaan sapat para sa iyo upang maglaro tulad ng isang bata sa pamamagitan ng pagguhit ng mga itim na kuwit mula sa mga sulok. Sa katunayan, ang totoong sikreto ay nakasalalay dito. putulin hindi kapani-paniwalang tumpak; na kung minsan ay nararamdamang malambot, minsan mahirap ngunit hindi labis, at kung saan pinapayagan kang higpitan ang iyong leeg sa QV kasama buong tiwalaumaalis sa isang lugar para sa libangan lamang. Dito ginagawa ni Giulia ang kanyang mahika, at dito siya nakikilala mula sa kanyang mga karibal. SA pagpipiloto è telepathic, Pagkatapos engine ito ay maliwanag at ang frame ay lumilikha ng isang futuristic na hitsura. Magmaneho ng sedan palabas 510 CV с hindi pinagana ang kontrol hindi kailanman naging ganito kadali at masaya.
Konklusyon
Oras upang magpinta Natuklasan... Magsimula tayo sa unang tanong: Stelvio QV и Julia QV ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa kanilang mga karibal? Sa isang paraan, oo. Ayan Stelvio Quadrifolio ito talaga hindi kapani-paniwala sa kung ano ang ginagawa nito: Sa isang kalsada sa bundok, may kakayahang ibabad ang ilong ng maraming mga sports car at marahil kahit isang Giulia QV. Maaari mong maipagmamalaki itapon ito sa at labas ng isang liko tulad ng isang bala, na may mga gulong sa likuran na tumutulong upang isara ang liko, at kahit walaundersteer anino... At ito ay mabilis, napakabilis. Lumalabag ito sa mga batas ng pisika at kasiyahan na magmaneho. MAY presyo 95.050 euro ito ay tiyak na hindi mura, ngunit praktikal at maraming nalalaman kaysa sa kapwa niya sedan, at nagkakahalaga ito ng lahat Isa pang 10.000 XNUMX euro. Samakatuwid, sa paghahambing sa mga kakumpitensya, sasabihin ko na oo, mas mahusay na magmaneho, ngunit ang lahat ng mga "espesyal na epekto" na ito ay wala pa rin sa isang nakakarelaks na pagsakay, iyon ay, mga malalaking screen ng infotainment system (malayo pa rin tayo ) at ilang mga futuristic gadget na alam ng mga Aleman kung paano mag-imbento.
И Julia QV? Higit pa o mas mababa ang pareho sa kanya. Sa isang paraan, ito ay hindi gaanong nakakagulat kaysa stelvioDahil kung ang gayong dinamikong pag-uugali ay hindi inaasahan mula sa isang SUV, kung gayon oo mula sa isang sedan. Ngunit walang nagmamaneho na kasing ganda niya, walang nagmamaneho ng Ferrari, tulad ng isang tumutugon na chassis at itoperpektong balanse... Ito ang kotse na nais kong pasabugin ang ilang singaw sa track, sa kalsada o habang naaanod. Ngunit siya, tulad ng kanyang kapatid na babae, ay hindi pa nakakaabot sa mga antas ng kalidad (hindi bababa sa pinaghihinalaang) bilang perpekto. Narito din ang screen ng systeminfotainment ito ay kalat-kalat at ang ilang mga detalye ay naka-mute. Ngunit totoo rin na sa naturang isang pabago-bago, higit na mapapatawad.
