Alfa Romeo Stelvio - SUV na may sporty na DNA
Ang tatak ng Italyano ay may dalawang magkaibang opinyon. Ang ilan ay balintuna na ang Alpha ay hindi bumagsak sa dingding sa panahon ng mga pagsubok sa pag-crash, habang ang iba ay bumuntong-hininga tungkol sa hugis ng katawan ng Italyano. Isang bagay ang sigurado - ang mga kotse ng tatak na ito ay hindi walang malasakit. Pagkatapos ni Giulia, na matagal nang naghihintay sa sarili, mas mabilis na lumitaw ang kanyang kapatid, ang modelong Stelvio. Bakit kuya? Dahil ang mainit na dugong Italyano ay dumadaloy sa magkabilang ugat.
Isang SUV na parang sasakyan. Narinig na namin ito sa ibang mga premium na brand. Gayunpaman, ito ay isang hindi maunahang halimbawa, ang Holy Grail, na sinusundan ng mga modernong automaker. Hindi matagumpay. Dahil saan nanggaling ang sasakyan na may maliliit na dimensyon, clearance na nagpapahintulot na gumulong ito sa ilalim ng ilalim at maraming bigat para magmaneho na parang pampasaherong sasakyan? Imposibleng misyon. Gayunpaman... Ang Stelvio ay nakabatay sa Giulia floor platform, kung saan ito ay nagbabahagi ng maraming bahagi. Siyempre, hindi ito isang clone, ngunit sa katunayan hindi rin ito matatawag na isang tipikal na SUV.
Mga Gene ng Palakasan
Ang mga unang kilometro sa likod ng gulong ng Stelvio ay pipiliting itapon sa basurahan ang mga salitang "malambot" at "hindi tumpak". Ang sistema ng pagpipiloto ay gumagana nang tumpak at halos may katumpakan sa operasyon. Kahit na ang pinakamaliit na paggalaw ng kamay ay nagdudulot ng agaran at lubos na tumutugon na tugon mula sa kotse. Ang suspensyon ay matigas at matalim, at ang 20-pulgadang gulong ay hindi magpapatawad sa maraming pagkakamali. Sa dynamic na cornering, madaling makalimutan na ang Stelvio ay isang SUV. Ngunit ang sistema ng pagpepreno ay isang sorpresa. Sa napakagandang pagganap ng pagpipiloto at pagsususpinde, maaari nating asahan ang mga preno na matalas ang labaha. Hindi ito tungkol sa pagtapik sa iyong mga ngipin sa manibela habang marahang pinindot ang preno. Kapag nagpepreno gamit ang unang SUV sa kasaysayan ng Alfa Romeo, maaari tayong magkaroon ng impresyon na kakatuntong lang natin sa isang mainit, maputik na putik, at ang kotse, na bumagal, ay hindi nakatitiyak sa iyo na itatanggi mo ang iyong sarili sa lahat. apat na direksyon. binti" kung kinakailangan. Gayunpaman, ito ay isang maling impresyon lamang. Sa panahon ng mga pagsubok sa pagpepreno, huminto ang Stelvio sa 100 kilometro bawat oras sa loob lamang ng 37,5 metro. Ang mga preno ay maaaring malambot, ngunit ang mga katotohanan ay nagsasalita para sa kanilang sarili.
orihinal na mga linya
Pagtingin sa Stelvio mula sa malayo, agad mong napagtanto na ito ay Alfa Romeo. Ang kaso ay pinalamutian ng maraming napakalaking embossing, at ang medyo bilog na bahagi sa harap ay nilagyan ng katangiang trilobo bilang pamantayan. Bilang karagdagan, mayroong malalaking air intake sa ibabang bahagi ng bumper. Ang mga makitid na headlight ay nagbibigay sa Stelvio ng isang agresibong hitsura. Ang tatak ng Italyano ay kahit papaano ay nagsimula ng trend para sa mga "masama" na kotse. Ang Model 159 ay marahil ang pinakasikat. ).
Ang mga side lines ng Stelvio ay medyo makapal, ngunit ang kotse ay hindi nakakaramdam ng clunky. Ang nakatagilid na bintana sa likuran ay ginagawang medyo compact at sporty ang silhouette nito. Ang mga A-pillar, na nakapagpapaalaala sa mga Romanong haligi, ay bahagyang hindi gaanong kumplikado. Gayunpaman, ang kanilang napakalaking konstruksyon ay nabibigyang katwiran ng kanilang kaligtasan at mga katangian ng istruktura. Ang nakakagulat, gayunpaman, hindi sila nakakasagabal sa driver at hindi masyadong naghihigpit sa view.
Ang Stelvio ay kasalukuyang magagamit sa 9 na kulay, na may mga plano para sa 13. Bilang karagdagan, ang customer ay maaaring pumili mula sa 13 aluminum rim na disenyo na may sukat mula 17 hanggang 20 pulgada.
Italian elegance
Ang interior ng Alfa Romeo Stelvio ay lubos na nakapagpapaalaala sa Giuliana. Napaka-elegante, pero mahinhin lang. Karamihan sa mga function ay kinuha ng isang 8,8-inch touch screen. Ang panel ng air conditioning sa ibaba ay maingat at aesthetic, habang ang mga pagsingit ng kahoy ay nagdaragdag ng pagka-orihinal.
Sa kabila ng bahagyang sloping rear window, ang Stelvio ay may napaka disenteng katangian ng transportasyon. Sa trunk (electrically opening and closing) maaari tayong magkasya ng 525 litro ng bagahe hanggang sa linya ng bintana. Sa loob din, walang dapat magreklamo tungkol sa kakulangan ng espasyo, kahit na ang pangalawang hilera ng mga upuan ay hindi ang pinaka maluwang sa klase nito. Gayunpaman, ang harap ay mas mahusay. Ang mga upuan ay komportable at maluwag, ngunit nagbibigay ng disenteng suporta sa gilid. Sa mas matataas na bersyon, maaari naming bigyan ang Stelvio ng mga upuang pang-sports na may maaaring iurong na seksyon ng tuhod.
Mula sa punto ng view ng driver, ang pinakamahalagang bagay ay, siyempre, ang manibela, na mukhang napakahusay sa Stelvio. Muli, makakasigurado ka na walang goodies ang makakapagpapalit sa isang klase sa mataas na antas. Ang mga radio at cruise control button ay discrete at maliit ang kanilang bilang. Sa ilang brand, maaari kang makakuha ng nystagmus kapag sinusubukan mong hanapin ang button kung saan ka interesado. Gayunpaman, ang Alfie ay pinangungunahan ng kagandahan at mga klasiko. Ang gilid ng three-spoke handlebar ay medyo makapal at akma nang maayos sa mga kamay, habang ang bahagyang pagyupi sa ibaba ay nagdaragdag sa sporty na karakter.
Imposibleng hindi mapansin ang mga paddle shifter (mas tiyak ...) habang nagmamaneho. Malalaki lang sila at medyo kamukha ng mga pinili ko. Gayunpaman, hindi sila umiikot sa manibela, kaya ang kanilang bahagyang slim na sukat ay nagbibigay-daan para sa downshifting kahit na sa masikip na sulok.
Habang tumatakbo kami, may isa pang bagay na dapat banggitin. Bilang karagdagan sa pagmamaneho sa karaniwang awtomatikong mode at paglilipat ng mga gear gamit ang mga paddle sa manibela, maaari rin tayong maglipat ng mga gear sa klasikong paraan - gamit ang joystick. Ang isang kaaya-ayang sorpresa ay ang katotohanan na upang lumipat sa isang mas mataas na gear, kailangan mong ilipat ang hawakan patungo sa iyo, at hindi pasulong, tulad ng sa karamihan ng mga kotse. Ito ay lohikal, dahil sa panahon ng dynamic na acceleration ang kotse ay pinindot kami sa upuan, kaya ito ay mas maginhawa at natural na lumipat sa susunod na gear sa pamamagitan ng paghila ng hawakan patungo sa iyo.
May nakasakay ding Harman Kardon sound system. Depende sa antas ng kagamitan, ang Stelvio ay maaaring nilagyan ng 8, 10 o kahit na 14 na speaker.
Kaunting teknolohiya
Ang Stelvio ay nakabatay sa ilalim ng Giulia, kaya pareho ang wheelbase ng dalawang sasakyan. Gayunpaman, sa unang SUV ng tatak, umupo kami ng 19 sentimetro na mas mataas kaysa sa mas magandang Italya, at ang ground clearance ay tumaas ng 65 millimeters. Gayunpaman, ang suspensyon ay halos magkapareho. Kaya ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho ng Stelvio.
Ang modelo ay maaaring nilagyan ng Q4 all-wheel drive, at lahat ng Stelvio ay may walong bilis na binagong ZF na awtomatikong transmission. Sa isang "normal" na sitwasyon, 100% ng metalikang kuwintas ay napupunta sa rear axle. Kapag natukoy ng mga sensor ang pagbabago sa ibabaw ng kalsada o grip, hanggang 50% ng torque ay inililipat sa front axle sa pamamagitan ng aktibong transfer case at front differential.
Eksaktong 50:50 ang pamamahagi ng timbang ng Stelvio, na nagpapahirap sa sobrang understeer o oversteer. Ang ganitong mga proporsyon ay nakamit sa pamamagitan ng tamang pamamahala ng mga masa at materyales, pati na rin ang paglalagay ng pinakamabibigat na elemento na malapit sa sentro ng grabidad hangga't maaari. Habang pinag-uusapan natin ang tungkol sa timbang, nararapat na tandaan na ang Stelvio ay may napaka-promising (at kahit na pinakamahusay sa klase) na power-to-weight ratio na mas mababa sa 6kg bawat hp. Ang bigat ng Stelvio ay nagsisimula sa 1 kg (diesel 1604 hp) at nagtatapos lamang ng 180 kg mamaya - ang pinakamalakas na bersyon ng petrolyo ay tumitimbang lamang ng 56 kg.
Ang medyo magaan na timbang ay naging posible sa pamamagitan ng paggamit ng aluminyo, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, ang bloke ng engine, mga elemento ng suspensyon, hood at takip ng puno ng kahoy ay ginawa. Bilang karagdagan, ang Stelvio ay "pinipis" ng 15 kilo sa pamamagitan ng paggamit ng mga carbon fibers para sa produksyon ng propeller shaft.
Mga planong Italyano
May mga pagkakataon na halos bawat tagagawa ay gustong magkaroon ng kahit isang hybrid na kotse sa kanilang hanay. Nilalayon nito hindi lamang para sa kapakinabangan ng mga polar bear, kundi pati na rin para sa mga pamantayan na nagpapataw ng ilang mga limitasyon sa mga alalahanin tungkol sa mga emisyon ng tambutso. Sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga hybrid o all-electric na sasakyan, binabawasan ng mga brand ang average na emisyon sa bawat sasakyan. Sa ngayon, walang plano ang Alfa Romeo na sundan ang ekolohikal na ilog ng mga hybrid, at mahirap makarinig ng anumang tsismis tungkol dito.
Ipinanganak si Julia noong 2016 at naging daan para sa pagbabalik ng brand sa mga headline. Pagkalipas lamang ng isang taon, ang modelo ng Stelvio ay sumali dito, at ang tatak ay hindi pa nasasabi ang huling salita nito. Sa 2018 at 2019, magkakaroon ng dalawang bagong SUV na may trilob sa harap. Ang isa sa mga ito ay magiging mas malaki kaysa sa Stelvio at ang isa ay mas maliit. Sa ganitong paraan, ipoposisyon ng brand ang mga manlalaro nito sa lahat ng bahagi ng pinakamabilis na lumalagong segment ng automotive. Ngunit maghintay hanggang 2020, kung kailan ipapakita ng Alfa Romeo sa mundo ang bago nitong limousine. Hayaan ang lahat ayon sa plano sa oras na ito, nang walang isa pang dalawang taong downtime.
Dalawang puso
Magagamit ang Stelvio na may dalawang powertrain - isang 200-litro na turbocharged petrol engine na gumagawa ng 280 o 2.2 lakas-kabayo at isang 180-litro na variant ng diesel na may 210 o 4 lakas-kabayo. Ang lahat ng unit ay ipinares sa isang walong bilis na awtomatikong transmisyon at rear-wheel drive o pinagsamang QXNUMX na all-wheel drive.
Ang 2.0 petrol engine sa pinakamalakas na bersyon nito na may 280 hp, bilang karagdagan sa maximum na torque na 400 Nm, ay ipinagmamalaki ang promising performance. Ang pagpapabilis mula sa pagtigil hanggang sa daan-daan ay tumatagal lamang ng 5,7 segundo, na ginagawa itong pinakamabilis na kotse sa klase nito.
Ang bagong Alfa Romeo SUV ay available sa tatlong trim level: Stelvio, Stelvio Super at Stelvio First Edition, ang huli ay magagamit lamang para sa pinakamalakas na variant ng petrolyo. Ang pinakapangunahing kumbinasyon ay isang first trim level duo na may 2.2-litro na diesel engine. Ang halaga ng pagsasaayos na ito ay PLN 169. Gayunpaman, ang listahan ng presyo ay hindi kasama ang isang mas "basic" na bersyon, na malapit nang sumali sa pamilyang Italyano. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa parehong engine, ngunit sa isang 700-horsepower na bersyon. Ang nasabing kotse ay nagkakahalaga ng halos 150 libong zlotys.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Ang mga kinatawan ng Alfa Romeo ay nagkakaisang inamin na kung wala si Giulia ay walang Stelvio. Bagama't magkaiba ang mga sasakyang ito, walang duda na sila ay magkapatid. Kapatid na lalaki at kapatid na babae. Siya ang kagandahang "Julia", nagtatago sa ilalim ng kanyang kamangha-manghang mga anyo ng isang ugali na mahirap pagtagumpayan. Ito ay tulad ng mandaragit at hindi walang kabuluhan na ipinangalan ito sa pinakamataas at pinakamahangin na pagdaan sa bundok sa Italian Alps. Magkaiba sila at sa parehong oras ay pareho. Maaari kang magreklamo tungkol sa Alpha sa gusto mo man o hindi. Gayunpaman, ang kailangan mo lang gawin ay sumakay sa gulong, magmaneho ng ilang kanto, at mapagtanto na ang pagmamaneho ng kotse ay maaari ding maging isang sayaw.
