Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 at MGB: maligayang pagdating sa club
Tatlong Roadsters na may isang XNUMX% Garantisadong Kasayahan sa Daan
Maliit, magaan at mahangin, isinasama ng MX-5 ang roadster ideal – sapat na dahilan upang sumakay ng Japanese two-seater sa isang road trip na may dalawang mahusay na modelo sa genre.
Ayon sa ilan, ang modelong ito ay dapat tumagal ng ilang taon pa hanggang sa makuha nito ang nararapat na lugar sa mundo ng mga klasikong automotive na kapantay ng mga makasaysayang modelo nito. Gayunpaman, naniniwala kami na ang Mazda MX-5 ay nangangailangan ng isang napakaseryosong saloobin - at kahit ngayon. Kasabay nito, imposibleng hindi makilala ang mga merito ng mga taga-disenyo nito. Dahil ang pag-unlad ng isang kotse noong 80s, ang lahi na kung saan ay itinuturing na halos wala na sa dekada na ito, ay isang testamento ng mahusay na tapang.
Ang Mazda MX-5 ay nakikipagkumpitensya sa mga disenyo mula 60s.
Sa kabilang banda, ang isang maliit na dalawang upuan na, pagkatapos ng sampung taong yugto ng pag-unlad, ay ipinakilala noong 1989 sa Estados Unidos bilang Miata at isang taon mamaya sa Europa bilang MX-5, ay hindi kailangang matakot sa malubhang kumpetisyon. . Ang isang malaking koponan ng English roadsters ay nasa ikatlong round sa mahabang panahon. Tanging ang Alfa Romeo at Fiat lang ang nag-aalok pa rin ng maliliit na two-seater na open-air na mga kotse na tinatawag na "Spiders", ngunit karamihan ay mula noong 60s. Ang mga may malaking pera ay kayang bilhin ang Mercedes SL (R 107), ngunit wala na ito sa kalakasan. At ang kahanga-hangang kilos nito ay malayo sa pangunahing ideya ng isang Spartan roadster bilang ang British Kingdom ng subcontinent ng India.
Malinaw na, dumating na ang oras para sa isang moderno, murang at maaasahang roadster, at ginagawa ng tama ang Mazda. Sa madaling salita, sa MX-5, isinuko na nila ang lahat na nagpapahirap sa pagmamaneho nang hindi kinakailangan. Halimbawa, maraming timbang. Naidagdag dito ang klasikong hugis ng sports car, dalawang upuan lamang at ang matitibay na kagamitan ng mga modelo ng produksyon.
Ang higanteng tagumpay ay sorpresa kahit na si Mazda
Sa US, ang interes sa roadster ay sumiklab na parang bomba. Ang parehong ay paulit-ulit sa merkado ng Aleman - ang taunang contingent ng alok ay nabili sa loob ng tatlong araw. Mga taon bago matanto ng mga kakumpitensya kung ano ang isang kumikitang negosyo na kanilang pinatakbo. Mula sa unang henerasyon na may panloob na pagtatalaga na NA hanggang 1998, 431 na mga yunit ang naibenta. Ang muling pagkabuhay ng mga klasikong roadster ay walang alinlangan na merito ng mga Hapon.
Ngunit ang unang MX-5 ba - sa kabila ng pagiging isang komersyal na tagumpay - ay talagang may mga katangian ng isang karapat-dapat na kinatawan ng pamilya ng roadster? Upang linawin ang isyung ito, nag-imbita kami ng tatlong kotse sa isang paglalakbay sa Swabian Jura Mountains. Siyempre, kahit isa sa kanila ay kailangang maging British. Ang MGB, model year 1974, ay isang klasikong purist roadster na ang karamihan sa teknolohiya ay babalik sa 50s. Sa tabi niya ay isang itim na 2000 Alfa Spider 1975 Fastback bilang isang uri ng chic Italian na sagot sa masungit na British roadster fashion.
Si MG ay isang macho na tatlong taong bayani
Ang mga unang kilometro upang magpainit ng mga makina. Habang ang Mazda at Alfa, na ang mga makina ay may dalawang camshaft, ay mabilis na nag-uulat sa alerto, ang low-iron cast iron MG powerplant ay tumatagal ng ilang minuto upang tuluyang lumipat sa maayos na operasyon. Ang maingay na four-cylinder overhead cam engine ay may reputasyon sa pagiging isang mababang-maintenance na makina, ngunit hindi dapat maliitin. Solid 95 horsepower at halos walang katapusang bundok ng torque na nagsisimula sa itaas ng idle. Kung ikukumpara sa mga kotseng Alfa at Mazda, walang alinlangang macho ang unit ng English - mas magaspang, baluktot at mas mapanghimasok ang tunog ng batang lalaki mula sa isla.
Kaya, ang makina ay perpektong naitugma sa visual impression ng sasakyan. Ang Model B ay tila walang pakialam tungkol sa aerodynamics o iba pang mga modernong pagsasaalang-alang. Sa pamamagitan ng isang form na walang mga hindi kinakailangang mga dekorasyon, mas gusto ng taong ito na ilantad ang radiator grille laban sa daloy ng hangin, na sinamahan ng mga bilog na headlight at dalawang sungay sa bamper, ay nagbibigay sa kanyang mukha ng isang bahagyang masamang ekspresyon.
Ang mukha ng piloto na lumilipad sa MG ay ganap na naiiba. Nagagalak siya tulad ng isang bata sa harap ng isang mesa na may mga regalo na, salamat sa mababang linya ng hita at maliit na salamin ng mata, payagan siyang umupo sa hangin. Hindi mahalaga sa kanya na sa isang biglaang pagbuhos ng ulan ay nabasa siya sa buto, dahil ang guro ay umaabot hanggang sa isang tent para sa isang dosenang Boy Scout. O iyon, noong nakaraan, walang nag-isip tungkol sa kahulugan at layunin ng mga bagay tulad ng pag-init o bentilasyon. Bilang isang tagahanga ng roadster, tiyak na marami siyang malalampasan.
Sa turn, ang lalaking nasa likod ng gulong ay tumitingin sa napakagandang lacquered na dashboard habang, sa kabila ng mga bukal ng dahon sa rear axle, ang kanyang sasakyan ay gumulong sa mga sulok na may matatag na tibay, na parang nakakabit sa pavement. Ang kanyang kanang kamay ay nasa ultra-short gearshift lever - at alam niyang pagmamay-ari niya ang isa sa pinakamagagandang gearbox na naka-install sa isang kotse. Gusto mo bang lumipat sa isang mas maikli at mas matarik na stroke? Posible itong muli pagkalipas ng ilang taon gamit ang MX-5, ngunit pag-uusapan natin iyon mamaya.
Lakas ng Alpha? Tiyak na ang kanyang alindog
Hindi tulad ng MG na may bilugan na harap at naka-streamline na plexiglass cover, ang Alfa Spider ay bumabati sa iyo nang may ngiti at nanalo sa iyong puso gamit ang Southern charm nito kaysa sa direktang pag-atake nito. Ipinakilala noong 1970, ang ikalawang henerasyon ng Gagamba, na tinatawag na Coda tronca (maikling buntot) sa Italya, ay higit na nagustuhan kaysa sa hinalinhan nitong round-bottomed. Para kang isang testamento sa isang Alfa Romeo roadster kaysa sa isang MG, ang iyong mga mata ay naaakit sa mga one-of-a-kind na parang ice cream na mga kontrol at tatlong guwapong dagdag na dial sa center console - at magagawa ng guru, kung kailangan, matakpan.isang bahagi ng ilaw trapiko. Ang matigas na pagkamagaspang ng English roadster ay medyo kakaiba sa Spider, ngunit maaaring sa isang bahagi ay dahil sa pagkakaiba ng edad sa pagitan ng dalawang modelo.
Maraming naniniwala na sa isang 2000 cc engine. Tingnan sa ilalim ng hood para sa Alfa na ito, masasabing ang pinaka-nakasisiglang powertrain na magagamit sa apat na henerasyon ng Spider sa pagitan ng 1966 at 1993. Ang mga rating ng kuryente ay nag-iiba ayon sa tagagawa at bansa; sa Alemanya ayon sa DIN ito ay 132 hp, at mula noong 1975 125 hp lamang.
Kahit na ang unang hindi tiyak na supply ng gas ay nagdudulot ng paos na dagundong ng yunit na may dalawang overhead camshaft. Ang kaibigang ito ay hindi lamang nakakaakit, ngunit nakakapit din ng mahigpit. Kasabay ng pag-idle hanggang sa halos 5000 rpm. Ang mga katangian ng kapangyarihan ng XNUMX-litro na makina ay perpekto para sa buong makina - na may kakayahang lumipat nang pabago-bago, ngunit hindi nangangailangan ng madalas na paglilipat. At iyon ay isang magandang bagay, dahil ang mga landas ng pingga mula sa isang gear patungo sa susunod ay maaaring mukhang walang katapusang, at hindi lamang mula sa pananaw ng isang driver ng MGB. Gayunpaman, sa isang twist ng Swabian Jurassic, ang English roadster ay nananatiling matatag na nakakabit sa likod ng Spider sa kabila ng mas kaunting kapangyarihan nito. Sa pagbaba lamang, ang Alpha ay namamahala upang samantalahin ang isang maliit na kalamangan: apat sa halip na dalawang disc brakes.
Nararamdaman ng Roadster sa MX-5
Pagdating sa totoong karera, ang MX-5 ay madaling maabutan ang natitira sa buong laps. At ito sa kabila ng katotohanang ang 1,6-litro na makina nito ay 90 hp lamang. ang pinakamahina sa nangungunang tatlong. Gayunpaman, sa 955kg, ang kotseng ito ay ang magaan sa tatlo, at mayroon din itong sistema ng pagpipiloto na medyo kinakabahan ngunit sa gayon ay gumagana nang labis na direksyo. Sa pamamagitan nito, ang isang maliit na kotseng may dalawang puwesto ay laging maihahatid nang eksakto kung saan nais ng drayber nito bago siya pumasok sa susunod na liko. Kaya't ang MX-5 ay literal na dumidikit sa kalsada kapag nagmamaneho.
Sa tipikal nitong panloob na roadster, ang MX-5 ay limitado sa mga mahahalaga: isang speedometer, tachometer at tatlong maliliit na pabilog na gauge, pati na rin ang tatlong pingga sa kanan at dalawang kontrol para sa bentilasyon at pag-init. Ang bubong, syempre, manu-manong sarado, ngunit sa loob lamang ng 20 segundo, at bilang karagdagan, mayroon itong reputasyon sa pagiging ganap na hindi tinatagusan ng tubig sa ulan. Ang driver ay nakaupo nang bahagya sa itaas ng kalsada at marahil ay nasisiyahan sa katotohanan na ang MX-5 gearbox ay may isang mas maikling bilis ng shift kaysa sa gearbox ng MGB.
Tila imposibleng hindi makilala ang MX-5 bilang isang matagumpay na pagpapatuloy ng orihinal na ideya ng isang roadster at maligayang pagdating sa bilog ng mga klasikong modelo. Ganap na karapat-dapat niya ito.
Konklusyon
Editor Michael Schroeder: Maaari mong himukin ang MX-5 hangga't isang MGB (magaan na timbang, mahusay na chassis, hangin sa iyong buhok) nang hindi isinasakripisyo ang ginhawa at kaginhawaan ng pang-araw-araw na buhay ni Alfa Romeo (mabilis na pag-angat ng guro, mahusay na bentilasyon at pag-init). Kaya, nagawang muling bigyang kahulugan ng mga taga-disenyo ng Mazda ang lahat ng mga birtud ng klasikong roadster at lumikha ng isang kotse na walang alinlangan na nagtataglay ng kinakailangang mga katangian upang maging isang klasikong modelo.
mga detalyeng teknikal
Alfa Romeo Spider 2000 Fastback
Ang enginePinalamig ng tubig ang apat na-silindro na in-line na apat na stroke na engine, haluang metal na ulo at bloke, limang pangunahing crankshaft ng tindig, dalawang mga duplex chain-driven overhead camshafts, dalawang mga balbulang balbula bawat silindro, dalawang mga Webburger na kambal na silid ng Weber
Dami ng pagtatrabaho: 1962 cm³
Bore x Stroke: 84 x 88,5mm
Lakas: 125 hp sa 5300 rpm
Maximum metalikang kuwintas: 178 Nm @ 4400 rpm
Ratio ng compression: 9,0: 1
Engine oil 5,7 l
Paghahatid ng kuryenteRear-wheel drive, single-plate dry clutch, five-speed gearbox.
Katawan at chassis
Sumusuporta sa sarili na all-steel body, worm at roller o ball screw steering, preno sa harap at likurang disc
Harap: independiyenteng suspensyon na may mga kasapi sa krus, coil spring at stabilizer, teleskopiko na shock absorbers.
Rear: matibay na ehe, paayon na mga poste, T-beam, coil spring, teleskopiko shock absorbers.
Mga gulong: 5½ J14
Mga gulong: 165 HR 14.
Mga sukat at bigat
Haba x lapad x taas: 4120 x 1630 x 1290 mm
Wheelbase: 2250 mm
Вес: 1040 kg
Dynamic na pagganap at gastosPinakamataas na bilis: 193,5 km / h
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h: 9,8 sec
Pagkonsumo: 10,8 liters 95 gasolina bawat 100 km.
Panahon para sa produksyon at sirkulasyon
Narito ang 1966 hanggang 1993, Duetto hanggang 1970, humigit-kumulang 15 kopya; Fastback noong 000, humigit-kumulang 1983 kopya; Aerodinamica bago ang 31, mga 000 kopya; Serye 1989 tungkol sa 37 mga ispesimen.
Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modelo NA
Ang engine
Pinalamig ng tubig ang apat na silindro na naka-linya na engine na apat na stroke, kulay-abo na bloke ng bakal na bakal, silindro ng ilaw ng haluang metal na ilaw, crankshaft na may limang pangunahing mga gulong, dalawang takdang sinturon na hinimok ng overhead camshafts, apat na mga balbula bawat silindro na pinapatakbo ng mga haydroliko na jacks, elektronikong gasolina, katalista
Paglipat: 1597/1839 cm³
Bore x Stroke: 78 x 83,6 / 83 x 85mm
Lakas: 90/115/130 hp sa 6000/6500 rpm
Max. metalikang kuwintas: 130/135/155 Nm sa 4000/5500/4500 rpm
Ratio ng compression: 9 / 9,4 / 9,1: 1.
Paghahatid ng kuryente
Rear-wheel drive, single-plate dry clutch, five-speed gearbox.
Katawan at chassisSumusuporta sa sarili na all-metal na katawan, mga preno ng disc ng apat na gulong. Rack at Power Steering System
Harap at likuran: independiyenteng suspensyon na may dalawang nakahalang tatsulok na gulong na gulong, mga coil spring, teleskopiko na shock absorber at stabilizer.
Mga gulong: aluminyo, 5½ J 14
Mga Gulong: 185/60 R 14.
Mga sukat at bigat Haba x lapad x taas: 3975 x 1675 x 1230 mm
Wheelbase: 2265 mm
Timbang: 955 kg, tanke 45 l.
Dynamic na pagganap at gastos
Pinakamataas na bilis: 175/195/197 km / h
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s
Pagkonsumo ng gasolina 8/9 liters 91/95 bawat 100 km.
Panahon para sa produksyon at sirkulasyonMula 1989 hanggang 1998 mga modelo ng Mazda MX-5 NA, 433 sa kabuuan.
MGB
Ang enginePinalamig ng tubig ang apat na silindro na in-line na four-stroke engine, grey cast iron silinder head at block, pre-1964 crankshaft na may tatlo, pagkatapos ay limang pangunahing bearings, isang mas mababang camshaft na hinimok ng isang chain ng tiyempo, dalawang balbula bawat silindro na hinihimok ng isang hoist , nakakataas na mga tungkod at rocker arm, dalawang semi-vertical carburetors SU XC 4
Dami ng pagtatrabaho: 1798 cm³
Bore x Stroke: 80,3 x 88,9mm
Lakas: 95 hp sa 5400 rpm
Maximum metalikang kuwintas: 144 Nm @ 3000 rpm
Ratio ng compression: 8,8: 1
Engine oil: 3,4 / 4,8 liters.
Paghahatid ng kuryente
Rear-wheel drive, dry-plate na dry-solong plate, apat na bilis na gearbox, opsyonal na may overdrive.
Katawan at chassisSumusuporta sa sarili na all-metal na katawan, front disc, rear drum preno, rack at pinion steering
Harap: independiyenteng suspensyon na may dalawang wishbones, coil spring at stabilizer
Rear: matibay na ehe na may mga bukal ng dahon, mga wishbone sa lahat ng apat na gulong Gulong: 4½ J 14
Mga gulong: 5,60 x 14.
Mga sukat at bigat Haba x lapad x taas: 3890 x 1520 x 1250 mm
Wheelbase: 2310 mm
Вес: 961 kg
Tangke: 55 l.
Dynamic na pagganap at gastosPinakamataas na bilis: 172 km / h
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h: 12,6 sec
Pagkonsumo: 10 liters 95 gasolina bawat 100 km.
Panahon para sa produksyon at sirkulasyonMula 1962 hanggang 1980, 512 ang ginawa, kung saan 243 ang mga roadsters.
Teksto: Michael Schroeder
Larawan: Arturo Rivas
