Shock absorber at suspensyon

Pagsusuri at papel ng tagsibol / amorto-tector

Lahat ng impormasyon tungkol sa pagpapanatili nito

Responsable para sa pagpapanatili ng contact sa pagitan ng lupa at ng gulong habang tinitiyak ang ginhawa ng rider at pasahero, ang pinagsamang shock absorber spring ay gumaganap ng isang nangungunang papel sa pag-uugali at pagganap ng motorsiklo. Kaya tingnan natin kung sino ang sumusunod sa atin sa ganitong paraan.

Ang pakikipag-usap tungkol sa isang shock absorber ay isang pang-aabuso sa wika. Sa katunayan, sa ilalim ng salitang ito ay karaniwang tinutukoy natin kumbinasyon ng spring / shock absorberna pinagsasama ang dalawang function. Sa isang banda, ang suspensyon, na ipinagkatiwala sa tagsibol, sa kabilang banda, ang pamamasa mismo, na natural na nahuhulog sa shock absorber mismo.

Samakatuwid, bilang isang mahusay na biker, pag-uusapan natin ang tungkol sa 2 item, dahil malapit ang mga ito.

Suspense

Samakatuwid, ito ang bukal na nagsabit sa iyo sa hangin, sa gayon ay pinipigilan ang motorsiklo na bumagsak sa mga hinto nito. Ang tagsibol ay karaniwang metal at helical. Dapat mayroong mga motorsiklo sa kasaysayan na nilagyan ng mga torsion suspension at iba pang leaf spring na karaniwang ginagamit sa mga sasakyan, ngunit ito ay mga marginal na teknolohiya. Ang tagsibol ay maaari ding maging pneumatic.

Ang mga metal spring ay gawa sa bakal at napakabihirang titanium tulad dito, 40% mas magaan ngunit napakamahal!

Ang tagsibol ay madalas na linear, iyon ay, pare-pareho ang paninigas. Nangangahulugan ito na mula sa simula hanggang sa katapusan ng kanyang lahi ay nag-aalok siya ng parehong pagtutol para sa parehong pagbaha. Para sa bawat karagdagang milimetro ng pagbaba, ito ay tutugon sa parehong kabaligtaran na tulak, halimbawa 8 kg. Sa kabaligtaran, ang isang progresibong tagsibol ay tutugon sa 7 kg / mm sa simula ng isang karera, halimbawa ay nagtatapos sa 8 kg / mm sa pagtatapos ng isang karera. Nagbibigay-daan ito para sa flexible suspension habang nakaupo sa bisikleta, ngunit hindi ito karaniwang sumusunod sa maraming pagsisikap. Ang progresibong ito ay maaari ding makamit sa pamamagitan ng pagpaparami ng suspensyon mismo (tilver / tilge system, linear din o hindi).

Bilang karagdagan sa sobrang liwanag nito, ang pinagmumulan ng hangin ay nag-aalok ng isang napaka-kagiliw-giliw na natural na progresibo. Habang mas malalim ang itinulak nito, lalo itong tumitigas. Ginagawa nitong napakadaling ipagkasundo ang mahusay na kaginhawaan ng pag-atake nang walang panganib ng labis na roll, dahil ito ay tumigas nang husto sa pagtatapos ng karera. Ang kalidad na ginagawa itong hari ng mahusay na turismo at ginagawa rin itong napaka-interesante sa mababang suspensyon na mga motorsiklo.

Mono o 2 shock absorbers?

Tapusin natin ang mga generalization sa pamamagitan ng pagturo na maaari kang magkaroon ng isa o dalawang shock absorbers. Ang nag-iisang shock absorber, na naging laganap noong unang bahagi ng 1980s, ay orihinal na nagbigay ng mas sopistikadong automotive shock absorber na teknolohiya. Salamat sa mga sistema ng tilt at crank, ang mga inhinyero ay nagkaroon ng higit na kalayaan sa arkitektura sa pagpoposisyon ng rear suspension, gaya dito sa Ducati Panigale.

Ang nag-iisang pagkabigla ay nagpapahintulot din sa tubo na mailapit sa gitna ng bisikleta upang mas maisentro ang bigat nang hindi nag-aaksaya ng labis na paglalakbay sa pagkabigla. Sa katunayan, ang pamamasa ay alinsunod sa batas ng puwersa / bilis. Ang mas kaunting karera ng isang shock absorber, mas mabagal ito at mas madaling kontrolin ang paglalakbay sa suspensyon. Kaya, ang tinatawag na "direktang pag-atake" na mga sistema na naka-mount sa isang pivot arm, na walang mga rod o cantilevers, ay tiyak na mas matipid kaysa sa mga crank system, ngunit hindi gaanong mahusay.

Sa wakas, salamat sa nag-iisang rod shock absorber, ang isang progresibo ay maaaring ipakilala sa pagitan ng relative wheel offset at ang shock absorber na paglalakbay upang magkaroon ng progresibong suspensyon. Ngunit hindi ito pangunahing. Sa katunayan, kung ito ay kawili-wili para sa kaginhawaan ng kalsada, dapat itong iwasan sa isang track kung saan mas gusto mo ang isang suspensyon na hindi progresibo.

Damping: Pagbabawas ng pagkakaisa ng mekanikal na pagpupulong

Narito tayo sa puso ng kaso. Ang ibig sabihin ng damping ay pagbabawas ng vibration amplitude sa isang mechanical assembly. Nang walang damping, tumalbog ang iyong bike mula sa impact hanggang sa impact na parang isang takip. Ang pamamasa ay ang pagbabawas ng paggalaw. Kung ito ay ginawa ng mga sistema ng friction sa malayong nakaraan, ngayon ginagamit namin ang pagpasa ng likido sa pamamagitan ng mga naka-calibrate na butas.

Ang langis ay itinutulak sa silindro, shock absorber housing, pinipilit itong dumaan sa maliliit na butas at / o itaas ang higit pa o hindi gaanong matibay na mga balbula.

Ngunit higit pa sa pangunahing prinsipyong ito, maraming teknikal na hamon na nagbunsod sa mga tagagawa na bumuo ng mga mas sopistikadong teknolohiya. Sa katunayan, kapag ang shock absorber ay lumubog, ang volume na magagamit sa silindro ay nababawasan sa haba at bahagi ng baras na tumagos dito. Sa katunayan, ang shock absorber ay hindi maaaring punan ng 100% na langis dahil ito ay hindi mapipigil. Samakatuwid, kinakailangang magbigay ng dami ng hangin upang mabayaran ang dami ng baras. At ito ay kung saan ang ilan sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mabuti at masamang shock absorbers ay nagawa na. Karaniwan, ang hangin ay direktang naroroon sa pabahay ng shock absorber, na may halong langis. Ito ay hindi perpekto, maaari mong isipin, dahil kapag pinainit at hinalo, nakakakuha tayo ng isang emulsyon na hindi na magkakaroon ng parehong mga katangian ng lagkit kapag ito ay dumaan sa mga balbula. Talagang mainit, ang emulsion shock absorber ay mayroong lahat mula sa isang bike pump!

Ang unang solusyon ay ang paghiwalayin ang langis at hangin gamit ang isang mobile piston. Ito ay tinatawag na gas shock absorber... Ang pagganap ay nagiging mas at mas matatag.

Ang dami ng pagpapalawak ay maaari ding mapaloob sa isang panlabas na shell na pumapalibot sa shock absorber. Ito ay tinatawag na shock absorber bitube... Laganap ang teknolohiya (EMC, Koni, Bitubo, angkop na pangalan, Öhlins TTX, atbp.). Ang gumagalaw na piston ay maaari ding bunutin mula sa shock housing at ilagay sa isang hiwalay na reservoir.

Kapag ang silindro ay direktang nakakabit sa shock body, ito ay tinatawag na "alkansya" na modelo. Ang bentahe ng isang silindro sa isang integral piston ay na maaari mong samantalahin ang pagpasa ng langis sa pamamagitan ng isang naka-calibrate na orifice ... upang magkaroon ng pagsasaayos ...

Mga Setting

Magsimula sa pamamagitan ng preloading

Ang unang pagsasaayos ay karaniwang nasa rate ng tagsibol. Magsimula tayo sa pamamagitan ng pag-twist sa leeg patungo sa isang maling paglilihi: sa pamamagitan ng pagtaas ng preload, hindi natin tinitigasan ang suspensyon, binubuhat lang natin ang bike! Sa katunayan, maliban sa variable na pitch spring, ang motorsiklo ay palaging lulubog sa parehong halaga para sa parehong dami ng puwersa. Ang pagkakaiba lang ay nagsisimula tayo sa itaas. Sa katunayan, halimbawa ang pag-preload ng spring sa isang duo, ang panganib ng pagpatay ay epektibong nababawasan dahil ang spring ay magiging proporsyonal na mas puno. Gayunpaman, ang suspensyon ay hindi magiging stiffer dahil ang higpit ay pare-pareho mula sa tagsibol at hindi nagbabago.

Moral, by preloading the spring, inaayos mo lang ang attitude ng motorcycle. Gayunpaman, maaaring makatulong para sa kanya na makarating sa pinakamagandang sulok.

Ang pangunahing pagsasaayos ng tagsibol ay upang sukatin ang backlash. Upang gawin ito, sinusukat namin ang taas ng ganap na lumuwag na mga suspensyon ng motorsiklo, at pagkatapos ay gagawin muli ang parehong kapag nailagay ang motorsiklo sa mga gulong. Ang pagkakaiba ay dapat nasa pagitan ng 5 at 15 mm. Pagkatapos ay ginagawa namin ang parehong muli habang nakaupo sa bike, at doon dapat itong bumaba mula sa mga 25 hanggang 35 mm.

Kapag na-install na ang tamang spring at preload, maaaring alagaan ang pamamasa.

Magpahinga at pisilin

Ang pangunahing prinsipyo ay basahin ang mga setting upang palagi kang makabalik kung nagkamali ka. Upang gawin ito, ganap na i-screw ang mga dial, binibilang ang bilang ng mga pag-click o pagliko, at tandaan ang halaga.

Bilang karagdagan, ang harap at likuran ay nakikipag-ugnayan, kaya ang mga setting ay dapat na pare-pareho. Palagi kaming nagpapatupad ng maliliit na key (halimbawa, 2 pag-click) nang hindi binabago ang napakaraming parameter sa isang pagkakataon upang hindi mawala. Kung ang bike ay tila hindi matatag, lumubog sa mga epekto sa panahon ng acceleration, hindi akma nang maayos sa pagliko, bitawan ang trigger (sa ilalim ng shock absorber sa kabuuan). Sa kabaligtaran, kung siya ay hindi matatag, tumatalbog at mahinang humawak, ang pagpapahinga ay dapat na maibalik.

Kung, sa kabilang banda, ito ay tila masyadong mataas at walang kontrol sa acceleration, ito ay nawawalan ng pagkakahawak sa mga pagkakasunod-sunod ng mga epekto, na naglalabas ng compression damping. Sa kabilang banda, kung ito ay tila masyadong nababaluktot sa iyo, sa kabila ng isang mahusay na tagsibol, lumubog nang labis, mukhang hindi matatag, isara ang compression ng kaunti.

Tandaan na sa isang Fournalès air spring, habang tumataas ang presyon, na katumbas ng nagbabagong spring, ang pamamasa ay sabay na tumigas, na sa katunayan ay nananatiling mahusay na proporsyon sa "suspensyon". Sa madaling salita, isang uri ng self-regulation. Ito ay napakadali!

Mga Setting: mababa o mataas na bilis?

Ang nagiging sopistikadong modernong mga bisikleta ay kadalasang nag-aalok ng mga setting ng suspensyon na naiiba sa bilis. Ito ay tungkol sa kompromiso dito, ngunit kapag kinuha mo ang iyong mga kamay o pabalik na buong throttle sa pamamagitan ng retarder, ito ay medyo mataas na bilis. Sa kabilang banda, kung ang iyong bike ay tumba sa panahon ng acceleration at deceleration phase, sa oras na ito kailangan mong kumilos nang higit pa sa mga setting ng mababang bilis.

Gayunpaman, siguraduhing maglakad nang dahan-dahan sa anumang direksyon gamit ang screwdriver upang maiwasan ang pagkaligaw.

Magandang paglalakbay!