Antifreeze G12, ang mga tampok at pagkakaiba nito mula sa mga antifreeze ng iba pang mga klase

Antifreeze - isang coolant batay sa ethylene o propylene glycol, isinalin na "Antifreeze", mula sa internasyonal na Ingles, bilang "hindi nagyeyelo". Ang Class G12 antifreeze ay idinisenyo para magamit sa mga kotse mula 96 hanggang 2001, ang mga modernong kotse ay karaniwang gumagamit ng 12+, 12 plus plus o g13 na mga antifreeze.

"Ang susi sa matatag na operasyon ng sistema ng paglamig ay mataas na kalidad na antifreeze"

Ano ang tampok ng G12 antifreeze

Ang antifreeze na may klase G12 ay karaniwang nagiging pula o kulay rosas, at gayundin, kumpara sa antifreeze o antifreeze G11, ay may mas mahaba buhay ng serbisyo - mula 4 hanggang 5 taon. Ang G12 ay hindi naglalaman ng silicates sa komposisyon nito, ito ay batay sa: ethylene glycol at carboxylate compounds. Salamat sa additive package, sa ibabaw sa loob ng block o radiator, ang lokalisasyon ng kaagnasan ay nangyayari lamang kung saan ito kinakailangan, na bumubuo ng isang lumalaban na micro film. Kadalasan ang ganitong uri ng antifreeze ay ibinubuhos sa sistema ng paglamig ng mga high-speed internal combustion engine. Paghaluin ang antifreeze g12 at coolant ng ibang klase - hindi katanggap-tanggap.

Ngunit mayroon siyang isang malaking minus - ang G12 antifreeze ay nagsisimulang kumilos lamang kapag ang isang sentro ng kaagnasan ay lumitaw na. Bagaman ang pagkilos na ito ay nag-aalis ng hitsura ng isang proteksiyon na layer at ang mabilis na pagdanak nito bilang resulta ng mga vibrations at mga pagbabago sa temperatura, na ginagawang posible upang mapabuti ang paglipat ng init at mas matagal na paggamit.

Pangunahing teknikal na katangian ng klase G12

Kinakatawan ang homogenous na transparent na likido na walang mekanikal na karumihan ng pula o kulay rosas na kulay. Ang antifreeze ng G12 ay ethylene glycol na may pagdaragdag ng 2 o higit pang mga carboxylic acid, hindi bumubuo ng isang proteksiyon na pelikula, ngunit nakakaapekto sa nabuo nang mga sentro ng kaagnasan. Ang density ay 1,065 - 1,085 g/cm3 (sa 20°C). Ang punto ng pagyeyelo ay nasa loob ng 50 degrees sa ibaba ng zero, at ang kumukulo ay humigit-kumulang +118°C. Ang mga katangian ng temperatura ay nakasalalay sa konsentrasyon ng polyhydric alcohols (ethylene glycol o propylene glycol). Kadalasan, ang porsyento ng naturang alkohol sa antifreeze ay 50-60%, na nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang pinakamainam na pagganap. Ang dalisay, nang walang anumang mga impurities, ang ethylene glycol ay isang malapot at walang kulay na madulas na likido na may density na 1114 kg / m3 at isang kumukulong punto ng 197 ° C, at nagyeyelo sa 13 ° C minuto. Samakatuwid, ang isang tina ay idinagdag sa antifreeze upang magbigay ng sariling katangian at higit na kakayahang makita ang antas ng likido sa tangke. Ang ethylene glycol ay ang pinakamalakas na lason sa pagkain, ang epekto nito ay maaaring neutralisahin ng ordinaryong alkohol.

Tandaan na ang coolant ay nakamamatay sa katawan. Para sa isang nakamamatay na kinalabasan, sapat na ang 100-200 g ng ethylene glycol. Samakatuwid, ang antifreeze ay dapat itago mula sa mga bata hangga't maaari, dahil ang isang maliwanag na kulay na mukhang isang matamis na inumin ay may malaking interes sa kanila.

Ano ang binubuo ng G12 antifreeze

Ang komposisyon ng antifreeze class G12 concentrate ay kinabibilangan ng:

• dihydric alcohol ethylene glycol tungkol sa 90% ng kabuuang dami na kinakailangan upang maiwasan ang pagyeyelo;
• distilled water, mga limang porsyento;
• pangulay (madalas na kinikilala ng kulay ang klase ng coolant, ngunit maaaring may mga pagbubukod);
• pandagdag na pakete hindi bababa sa 5 porsyento, dahil ang ethylene glycol ay agresibo sa mga non-ferrous na metal, ilang mga uri ng phosphate o carboxylate additives batay sa mga organic na acid ay idinagdag dito, na kumikilos bilang isang inhibitor, na nagpapahintulot sa kanila na neutralisahin ang negatibong epekto. Ang mga antifreeze na may ibang hanay ng mga additives ay gumaganap ng kanilang pag-andar sa iba't ibang paraan, at ang kanilang pangunahing pagkakaiba ay sa mga pamamaraan ng paglaban sa kaagnasan.

Bilang karagdagan sa mga inhibitor ng kaagnasan, ang hanay ng mga additives sa G12 coolant ay may kasamang mga additives na may iba pang mga kinakailangang katangian. Halimbawa, ang coolant ay kinakailangang may anti-foaming, lubricating properties at mga komposisyon na pumipigil sa hitsura ng scale.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng G12 at G11, G12+ at G13

Ang mga pangunahing uri ng mga antifreeze, tulad ng G11, G12 at G13, ay naiiba sa uri ng mga additives na ginamit: organic at inorganic.

Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga antifreeze, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito at kung paano pumili ng tamang coolant

Paglamig klase G11 likido ng inorganic na pinagmulan na may isang maliit na hanay ng mga additives, ang pagkakaroon ng phosphates at nitrates. Ang nasabing antifreeze ay nilikha gamit ang silicate na teknolohiya. Sinasaklaw ng mga silicate additives ang panloob na ibabaw ng system na may tuluy-tuloy na proteksiyon na layer, anuman ang pagkakaroon ng mga lugar ng kaagnasan. Bagaman tulad ng isang layer pinoprotektahan ang mga umiiral nang sentro ng kaagnasan mula sa pagkasira. Ang nasabing antifreeze ay may mababang katatagan, mahinang paglipat ng init at isang maikling buhay ng serbisyo, pagkatapos nito ay namuo, na bumubuo ng isang nakasasakit at sa gayon ay nakakapinsala sa mga elemento ng sistema ng paglamig.

Dahil sa ang katunayan na ang G11 antifreeze ay lumilikha ng isang layer na katulad ng sukat sa isang kettle, hindi ito angkop para sa paglamig ng mga modernong kotse na may mga radiator na may manipis na mga channel. Bilang karagdagan, ang kumukulo na punto ng naturang palamigan ay 105 ° C, at ang buhay ng serbisyo ay hindi hihigit sa 2 taon o 50-80 libong km. tumakbo.

Kadalasan Ang G11 antifreeze ay nagiging berde o kulay asul. Ginagamit ang coolant na ito para sa mga sasakyang ginawa bago ang 1996 taon at isang kotse na may malaking dami ng sistema ng paglamig.

Ang G11 ay hindi angkop sa mga aluminum heatsink at block dahil hindi sapat na maprotektahan ng mga additives ang metal na ito sa mataas na temperatura.

Sa Europa, ang awtorisadong detalye ng mga klase ng antifreeze ay kabilang sa pag-aalala ng Volkswagen; samakatuwid, ang kaukulang pagmamarka ng VW TL 774-C ay nagbibigay para sa paggamit ng mga hindi organikong additives sa antifreeze at itinalagang G 11. Ang pagtutukoy ng VW TL 774-D ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng mga organic-based na carboxylic acid additives at may label na G 12. Ang mga pamantayan ng VW na TL 774-F at VW TL 774-G ay minarkahan ng mga klase G12 + at G12 ++, at ang pinakakumplikado at mahal na antifreeze ng G13 ay kinokontrol ng VW TL 774-J na pamantayan. Bagaman ang ibang mga tagagawa tulad ng Ford o Toyota ay may sariling mga pamantayan sa kalidad. Sa pamamagitan ng paraan, walang pagkakaiba sa pagitan ng antifreeze at antifreeze. Ang Tosol ay isa sa mga tatak ng Russian mineral antifreeze, na hindi idinisenyo upang gumana sa mga makina na may isang bloke ng aluminyo.

Ito ay ganap na imposible na paghaluin ang mga organic at inorganic na antifreeze, dahil ang isang proseso ng coagulation ay magaganap at bilang isang resulta ng isang precipitate ay lilitaw sa anyo ng mga natuklap!

Isang likidong grado G12, G12+ at G13 na mga uri ng organic na antifreeze "Mahabang buhay". Ginagamit sa mga sistema ng paglamig ng mga modernong kotse ginawa mula noong 1996 G12 at G12+ batay sa ethylene glycol ngunit lamang Kasama sa G12 plus ang paggamit ng hybrid na teknolohiya produksyon kung saan ang silicate na teknolohiya ay pinagsama sa carboxylate technology. Noong 2008, lumitaw din ang klase ng G12 ++, sa naturang likido, ang isang organikong base ay pinagsama sa isang maliit na halaga ng mga additives ng mineral (tinatawag na lobrid Lobrid o SOAT coolant). Sa mga hybrid na antifreeze, ang mga organikong additives ay halo-halong may mga inorganic na additives (maaaring gamitin ang mga silicate, nitrite at phosphate). Ang ganitong kumbinasyon ng mga teknolohiya ay naging posible upang maalis ang pangunahing disbentaha ng G12 antifreeze - hindi lamang upang maalis ang kaagnasan kapag ito ay lumitaw na, kundi pati na rin upang magsagawa ng isang preventive action.

Ang G12+, hindi tulad ng G12 o G13, ay maaaring ihalo sa isang likidong klase ng G11 o G12, ngunit hindi pa rin inirerekomenda ang gayong "halo".

Paglamig klase G13 likido ay ginawa mula noong 2012 at idinisenyo para sa mga engine ICE na tumatakbo sa matinding mga kondisyon. Mula sa isang teknolohikal na pananaw, wala itong pagkakaiba mula sa G12, ang pagkakaiba lamang ay iyon ginawa gamit ang propylene glycol, na hindi gaanong nakakalason, mas mabilis na nabubulok, ibig sabihin nagdudulot ng mas kaunting pinsala sa kapaligiran kapag ito ay itinapon at ang presyo nito ay mas mataas kaysa sa G12 antifreeze. Inimbento batay sa mga kinakailangan upang mapabuti ang mga pamantayan sa kapaligiran. Ang G13 antifreeze ay kadalasang lila o rosas, bagaman sa katotohanan maaari itong ipinta sa anumang kulay, dahil ito ay isang pangulay lamang kung saan ang mga katangian nito ay hindi nakasalalay, ang iba't ibang mga tagagawa ay maaaring gumawa ng mga coolant na may iba't ibang kulay at lilim.

Ang pagkakaiba sa pagkilos ng carboxylate at silicate antifreeze

G12 antifreeze compatibility

Posible bang paghaluin ang mga antifreeze ng iba't ibang klase at iba't ibang kulay ng interes sa ilang mga walang karanasan na may-ari ng kotse na bumili ng ginamit na kotse at hindi alam kung aling tatak ng coolant ang napuno sa tangke ng pagpapalawak.

Kung kailangan mo lamang magdagdag ng antifreeze, dapat mong malaman nang eksakto kung ano ang kasalukuyang ibinubuhos sa system, kung hindi man ay nanganganib kang kumpunihin hindi lamang ang sistema ng paglamig, kundi pati na rin ang pag-aayos ng buong yunit. Inirerekomenda na ganap na maubos ang lumang likido at punan ang bago.

Gaya ng napag-usapan natin kanina, ang kulay ay hindi nakakaapekto sa ari-arian, at ang iba't ibang mga tagagawa ay maaaring magpinta sa iba't ibang kulay, ngunit pareho pa rin may mga karaniwang tinatanggap na pamantayan. Ang pinakakaraniwang antifreeze ay berde, asul, pula, rosas at orange. Ang ilang mga pamantayan ay maaaring mag-regulate ng paggamit ng mga likido ng iba't ibang mga kulay, ngunit ang kulay ng antifreeze ay ang huling criterion na dapat isaalang-alang. Bagama't madalas ang berde ay ginagamit upang tukuyin likido ng pinakamababang uri G11 (silicate). Kaya sabihin nating ihalo antifreeze G12 pula at rosas (carboxylate) pinapayagan, pati na rin ang mga organic-based na antifreeze o mga inorganic-based na likido lamang, ngunit kailangan mong malaman iyon mula sa iba't ibang mga tagagawa "mas malamig" ay maaaring kasama iba't ibang hanay ng mga additives at chem. bilang karagdagan, ang reaksyon nito ay hindi maaaring hulaan! Ang ganitong hindi pagkakatugma ng G12 antifreeze ay nakasalalay sa mataas na posibilidad na ang isang reaksyon ay maaaring mangyari sa pagitan ng mga additives na kasama sa kanilang komposisyon, na sasamahan ng pag-ulan o pagkasira sa mga teknikal na katangian ng coolant.

Samakatuwid, kung gusto mong panatilihing gumagana ang internal combustion engine, punan ang parehong tatak at klase ng antifreeze, o ganap na alisan ng tubig ang lumang likido at palitan ito ng kilala mo. maliit Ang pag-topping ng likido ay maaaring gawin sa distilled water.

Kung gusto mong lumipat mula sa isang klase ng antifreeze patungo sa isa pa, dapat mo ring i-flush ang cooling system bago ito palitan.

Aling antifreeze ang pipiliin

Kapag ang tanong ay may kinalaman sa pagpili ng antifreeze, hindi lamang sa kulay, kundi pati na rin sa klase, kung gayon inirerekumenda na gamitin ang isa na ipinahiwatig ng tagagawa sa tangke ng pagpapalawak o teknikal na dokumentasyon ng sasakyan. Dahil, kung ang tanso o tanso ay ginamit sa paggawa ng cooling radiator (naka-install sa mas lumang mga kotse), kung gayon ang paggamit ng mga organic na antifreeze ay hindi kanais-nais.

Ang mga antifreeze ay maaaring may 2 uri: puro at natunaw na sa pabrika. Sa unang sulyap, tila walang malaking pagkakaiba, at maraming mga driver ang nagpapayo na kumuha ng concentrate, at pagkatapos ay palabnawin ito ng distilled water sa iyong sarili, sa proporsyon lamang (1 hanggang 1 para sa aming mga klimatiko na kondisyon), na ipinapaliwanag ito sa pamamagitan ng pagsasabi na ikaw ay ibinubuhos hindi isang pekeng , ngunit sa kasamaang-palad, ang pagkuha ng concentrate ay hindi ganap na tama. Hindi lamang dahil ang paghahalo sa planta ay mas tumpak, kundi pati na rin dahil ang tubig sa planta ay sinala sa antas ng molekular at distilled, tila marumi ito kung ihahambing, kaya sa ibang pagkakataon ito ay maaaring makaapekto sa hitsura ng mga deposito.

Imposibleng gamitin ang concentrate sa purong undiluted na anyo nito, dahil sa sarili nitong nagyeyelo sa -12 degrees.

Kung paano maghalo ng antifreeze ay tinutukoy ng talahanayan:

Paano maayos na palabnawin ang antifreeze concentrate

Kapag ang isang mahilig sa kotse, kapag pumipili kung aling antifreeze ang mas mahusay na punan, ay nakatuon lamang sa kulay (berde, asul o pula), na malinaw na hindi tama, maaari lamang namin itong ipaalam:

• sa isang kotse na may tanso o tansong radiator na may mga bloke ng cast-iron, ibinubuhos ang berde, asul na antifreeze o antifreeze (G11);
• sa mga radiator ng aluminyo at mga bloke ng makina ng mga modernong kotse, nagbubuhos sila ng pula, orange na antifreeze (G12, G12 +);
• para sa topping up, kapag hindi nila alam kung ano ang eksaktong pinupunan, ginagamit nila ang G12 + at G12 ++.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng pula, berde at asul na antifreeze

Kapag pumipili ng antifreeze, bigyang-pansin kung ano ang:

• walang sediment sa ilalim;
• ang packaging ay may mataas na kalidad at walang mga error sa label;
• walang malakas na amoy;
• ang halaga ng pH ay hindi bababa sa 7,4-7,5;
• ang halaga sa pamilihan.

Ang wastong pagpapalit ng antifreeze ay direktang nauugnay sa mga teknikal na katangian ng kotse, pati na rin ang ilang mga pagtutukoy, at ang bawat tagagawa ng sasakyan ay may sariling.

Kapag napili mo na ang pinakamahusay na opsyon sa antifreeze, pagkatapos ay pana-panahong tiyaking subaybayan ang kulay at kondisyon nito. Kapag malaki ang pagbabago ng kulay, ito ay nagpapahiwatig ng mga problema sa CO o nagpapahiwatig ng mababang kalidad na antifreeze. Ang mga pagbabago sa kulay ay nangyayari kapag ang antifreeze ay nawala ang mga proteksiyon na katangian nito, pagkatapos ay dapat itong palitan.