Antifreeze: pula, berde at asul
Sa papalapit na panahon ng taglagas-taglamig, ang mga motorista ay naghahanda ng mga sasakyan para sa taglamig. Ang isa sa mga mahahalagang gawain ay ang pagpili ng antifreeze, salamat sa kung saan posible na protektahan ang likido sa sistema ng paglamig mula sa pagyeyelo.
Mayroong mga alamat sa mga driver tungkol sa mga pagkakaiba sa pagitan ng antifreeze at antifreeze, pati na rin ang antifreeze ng iba't ibang kulay.
Halimbawa, maraming may-ari ng kotse ang sumusunod sa opinyon:
- Ang antifreeze ay hindi antifreeze, ito ang pinakamurang at samakatuwid ang buhay ng serbisyo nito ay ang pinakamaikling;
- pulang likidong antifreeze - ang pinakamataas na kalidad, hindi ito mababago sa loob ng limang taon;
- Ang buhay ng serbisyo ng berdeng antifreeze ay 2-3 taon.
Subukan nating harapin ang iba't ibang uri ng antifreeze sa mga pahina ng aming portal na Vodi.su.
Ano ang antifreeze?
Una sa lahat, kailangan mong maunawaan na ang anumang antifreeze ay walang kulay. Ang kulay ay ganap na walang epekto sa anumang kalidad. Nagsimula silang magdagdag ng tina upang mas makita ang mga tagas. Gayundin, inuuri ng bawat tagagawa ang mga produkto nito sa ganitong paraan.
Ang antifreeze na likido ay isang solusyon ng tubig na may iba't ibang mga sangkap na pumipigil sa pagyeyelo sa mga temperatura sa ibaba ng zero.
Ang pinakamahalagang parameter na dapat bigyang pansin ay ang temperatura ng pagkikristal. O, upang ilagay ito nang mas simple, ang nagyeyelong punto. Maaari itong mula sa minus 20 hanggang minus 80 degrees. Alinsunod dito, kung maghalo ka ng antifreeze, pagkatapos ay tumataas ang temperatura ng pagkikristal. Manatili sa tamang proporsyon kapag nagpapalabnaw, kung hindi man ay mag-freeze ang likido at naghihintay sa iyo ang magastos na pag-aayos.
Sa Russia, isang klasipikasyon ang pinagtibay, na ginagamit sa pag-aalala ng Volkswagen:
- G12 at G12 + - naglalaman ng mga inhibitor ng kaagnasan batay sa mga organikong asin, bumubuo ng isang proteksiyon na layer sa mga bahagi ng makina kung saan may kalawang;
- G12 ++, G13 - naglalaman ang mga ito ng pinaghalong mga organic at inorganic na sangkap para sa proteksyon ng kaagnasan, na binuo kamakailan lamang;
- G11 - naglalaman din ng parehong mga organic at inorganic na asin.
Mayroon ding mga tinatawag na tradisyonal na antifreeze, na gumagamit lamang ng mga di-organikong asing-gamot. Ang Antifreeze - isang ganap na pag-unlad ng Sobyet - ay kabilang sa pangkat na ito ng mga hindi nagyeyelong likido. Sa ngayon sila ay laos na sa moral, dahil pinoprotektahan nila ang mas masahol pa mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, kailangan nilang baguhin nang regular.
Mga kulay ng antifreeze
Anong kulay ang magpinta ng antifreeze - ang gayong desisyon ay direktang ginawa ng developer ng likido. Kaya, ginagamit ng Volkswagen ang sumusunod na pag-uuri:
- berde, asul, minsan orange - G11;
- G12 - dilaw o pula;
- G12+, G13 - pula.
Dapat tandaan na ang pamamaraan na ito ay bihirang sinusunod. Kaya ang panuntunan - hindi kailanman magabayan ng kulay kapag pumipili ng antifreeze o antifreeze. Una sa lahat, basahin ang komposisyon at hanapin ang klase ng liquid tolerance sa label. Ang parehong kulay ay hindi isang garantiya na ang kemikal na komposisyon ng mga likido mula sa iba't ibang mga tagagawa ay pareho. Maingat na basahin ang mga tagubilin para sa kotse, at punan ang antifreeze na inirerekomenda ng tagagawa.
Kung mayroon kang kotse na gawa sa Amerika, kung gayon ang mga klase ng pagpapaubaya doon ay ganap na hindi nag-tutugma sa mga European. Ang parehong naaangkop sa kulay. Ang katotohanan ay ang Amerika ay may sariling mga pamantayan at ang mga nitrite antifreeze ay ginagamit doon, na itinuturing na carcinogenic, masamang nakakaapekto sa kapaligiran. Gayunpaman, madalas mong makikita ang European analogue ng pag-uuri sa canister.
Ang Japan ay mayroon ding sariling sistema:
- pula - minus 30-40;
- berde - minus 25;
- dilaw - minus 15-20 degrees.
Iyon ay, kung mayroon kang Japanese car, kailangan mong bumili ng alinman sa orihinal na Japanese-made fluid o isang inilabas sa ilalim ng lisensya, o maghanap ng katumbas na European. Kadalasan ito ay G11 o G12.
Kapalit ng Antifreeze
Ang coolant ay dapat na regular na palitan. Sinabi na namin sa aming portal ng Vodi.su kung paano ito gagawin, pati na rin kung paano i-flush ang radiator. Kahit na punan mo ang mamahaling antifreeze, kapag pinatuyo mo ito, makikita mo na maraming dumi ang naninirahan sa makina.
Kung, halimbawa, nangyari na ang isang radiator pipe ay sumabog sa kalsada at ang antifreeze ay umaagos, habang ang temperatura sa bakuran ay hindi mas mababa sa zero, pagkatapos ay maaari kang magdagdag ng plain distilled water sa radiator upang makapunta sa pinakamalapit na serbisyo ng kotse.
Kinakailangan na regular na i-top up nang eksakto ang antifreeze na inirerekomenda ng tagagawa. Pinakamainam na bumili ng antifreeze mula sa isang kumpanya at iwanan ito nang kaunti sa reserba. Sa kasong ito, hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa pag-top up at paghahalo.
Kung nais mong ganap na maubos ang coolant at punan ang bago, kailangan mong piliin ang tamang antifreeze ayon sa klase ng pagpapaubaya. Hindi mahalaga ang kulay.
Buweno, kung hindi mo sinasadyang pinaghalo ang iba't ibang uri ng antifreeze, kung gayon kailangan mong agad na alisan ng tubig ang likido at i-flush ang buong sistema. Pagkatapos ay maaari mong ibuhos ang nais na halaga ng antifreeze.
Tandaan na hindi ka maaaring tumuon sa kulay. Ang bawat automaker ay gumagawa ng mga makina na may sariling mga katangian. Ang mga carboxyl, silicate o carbon additives ay maaaring maging sanhi ng malaking pinsala dito - namuo at humantong sa maagang pagkasira ng power unit at mga elemento nito.
I-flush lang ang cooling system kung ang pinatuyo na antifreeze ay naglalaman ng malaking halaga ng dumi at solidong particle. Punan ng bagong antifreeze ang pagsunod sa mga tagubilin ng tagagawa ng sasakyan.
Naglo-load…
