Antifreeze para sa Nissan Almera Classic

Ang antifreeze ay isang coolant na idinisenyo upang mapanatili ang kinakailangang temperatura sa makina ng kotse. Ito ay gumaganap bilang isang pampadulas at pinoprotektahan ang sistema ng paglamig mula sa kaagnasan.

Ang napapanahong pagpapalit ng antifreeze ay bahagi ng pagpapanatili ng sasakyan. Ang modelo ng Nissan Almera Classic ay walang pagbubukod at nangangailangan din ng regular na pagpapanatili at pagpapalit ng mga teknikal na likido.

Mga yugto ng pagpapalit ng coolant na Nissan Almera Classic

Kung ang lahat ay tapos na hakbang-hakbang, ang pagpapalit ng lumang likido sa isang bago ay hindi mahirap. Ang lahat ng mga butas ng paagusan ay matatagpuan medyo maginhawa, hindi ito magiging mahirap na makarating sa kanila.

Ang kotse na ito ay ginawa sa ilalim ng iba't ibang mga tatak, kaya ang kapalit ay magiging pareho para sa:

• Nissan Almera Classic B10 (Nissan Almera Classic B10);
• Samsung SM3 (Samsung SM3);
• Renault scale).

Ang kotse ay ginawa gamit ang isang 1,6-litro na makina ng gasolina, hindi mapagpanggap sa pagpapanatili at medyo maaasahan. Ang makinang ito ay may markang QG16DE.

Draining ang coolant

Upang maisagawa ang pamamaraan para sa pag-draining ng ginamit na antifreeze, dapat mong gawin ang mga sumusunod:

1. Sa ibaba, sa tabi ng tubo na humahantong sa radiator, mayroong isang espesyal na susi ng paagusan (Larawan 1). I-unscrew namin ito upang ang likido ay magsimulang maubos. Sa kasong ito, ang proteksyon ng motor ay hindi kailangang alisin, mayroon itong isang espesyal na butas.
2. Bago ganap na buksan ang gripo, pinapalitan namin ang isang lalagyan kung saan magsasama ang ginugol na antifreeze. Ang isang hose ay maaaring paunang ipasok sa butas ng paagusan upang maiwasan ang pag-splash.
3. Inalis namin ang mga plug mula sa filler neck ng radiator at expansion tank (Fig. 2).
4. Kapag ang likido ay umaagos mula sa radiator, ipinapayong alisin ang tangke ng pagpapalawak upang ma-flush ito. Karaniwan itong naglalaman ng ilang likido sa ibaba, pati na rin ang iba't ibang uri ng mga labi. Ito ay tinanggal nang simple, kailangan mong i-unscrew ang 1 bolt, sa ilalim ng ulo sa pamamagitan ng 10. Matapos idiskonekta ang hose na papunta sa radiator, mayroong isang spring clamp na inalis sa pamamagitan ng kamay.
5. Ngayon alisan ng tubig mula sa bloke ng silindro. Nahanap namin ang tapunan at i-unscrew ito (Larawan 3). Ang plug ay may mga locking thread o sealant, kaya siguraduhing ilapat ito kapag nag-i-install.
6. Kailangan mo ring i-unscrew ang plug o bypass valve, na matatagpuan sa thermostat housing (Fig. 4).

Kapag pinapalitan ang antifreeze ng Nissan Almera Classic, ang maximum na dami ng likido ay pinatuyo sa ganitong paraan. Siyempre, ang ilang bahagi ay nananatili sa mga tubo ng motor, hindi ito maaaring maubos, kaya kinakailangan ang pag-flush.

Pagkatapos ng pamamaraan, ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang ilagay ang lahat sa lugar nito, pati na rin isara ang mga butas ng paagusan.

Pag-flush ng sistema ng paglamig

Matapos maubos ang ginamit na antifreeze, ipinapayong i-flush ang system. Dahil ang iba't ibang mga deposito ay maaaring mabuo sa radiator, mga linya nito at ang pump sa paglipas ng panahon. Na sa paglipas ng panahon ay mapipigilan ang antifreeze mula sa normal na sirkulasyon sa pamamagitan ng sistema ng paglamig.

Ang pamamaraan para sa panloob na paglilinis ng sistema ng paglamig ay inirerekomenda para sa bawat pagpapalit ng antifreeze. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang distilled water o mga espesyal na tool. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, kung ang mga pagpapalit ay ginawa ayon sa mga regulasyon, ang distilled water ay sapat.

Para i-flush ang cooling system, ibuhos ang distilled water sa radiator at expansion tank. Pagkatapos ay simulan ang Almera Classic B10 engine, hayaan itong tumakbo ng ilang minuto hanggang sa uminit ito. Bumukas ang thermostat at napunta sa malaking bilog ang likido. Pagkatapos ay alisan ng tubig, ulitin ang pamamaraan ng paghuhugas ng maraming beses hanggang sa maging transparent ang kulay ng tubig kapag ang draining.

Dapat itong maunawaan na ang pinatuyo na likido ay magiging napakainit, kaya kailangan mong maghintay hanggang sa lumamig ang makina. Kung hindi, maaari mong masaktan ang iyong sarili sa anyo ng mga thermal burn.

Pagpuno nang walang mga bulsa ng hangin

Sinusuri namin ang pagsasara ng lahat ng mga butas ng kanal, iwanang bukas ang bypass valve sa thermostat:

1. ibuhos ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak hanggang sa marka ng MAX;
2. nagsisimula kaming dahan-dahang ibuhos ang bagong likido sa leeg ng tagapuno ng radiator;
3. sa sandaling dumaloy ang antifreeze sa butas na iniwang bukas para sa bentilasyon, na matatagpuan sa termostat, isara ito (Larawan 5);
4. punan ang radiator nang lubusan, halos sa tuktok ng leeg ng tagapuno.

Kaya, sa aming sariling mga kamay tinitiyak namin ang tamang pagpuno ng system upang hindi mabuo ang mga air pocket.

Ngayon ay maaari mong simulan ang makina, painitin ito sa operating temperatura, pana-panahong taasan ang bilis, gaanong i-load ito. Ang mga tubo na humahantong sa radiator pagkatapos ng pag-init ay dapat na mainit, ang kalan, na naka-on para sa pagpainit, ay dapat magmaneho ng mainit na hangin. Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng kawalan ng air congestion.

Gayunpaman, kung may nangyaring mali at nanatili ang hangin sa system, maaari mong gamitin ang sumusunod na trick. Magpasok ng isang clip ng papel sa ilalim ng bypass valve na matatagpuan sa takip ng radiator, na iniiwan itong nakabukas.

Pagkatapos nito, sinimulan namin ang kotse, maghintay hanggang sa ito ay magpainit at bumilis ng kaunti, o gumawa kami ng isang maliit na bilog, tumataas ang bilis. Samakatuwid, ang airbag ay lalabas nang mag-isa, ang pangunahing bagay ay huwag kalimutan ang tungkol sa clip. At siyempre, suriin muli ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak.

Dalas ng kapalit, aling antifreeze ang pupunan

Alinsunod sa mga patakaran na inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, ang unang kapalit ay dapat isagawa nang hindi lalampas sa 90 libong kilometro o 6 na taon ng operasyon. Ang lahat ng kasunod na pagpapalit ay dapat isagawa tuwing 60 km at samakatuwid bawat 000 taon.

Para sa pagpapalit, inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit ng orihinal na Nissan Coolant L248 Premix Fluid. Maaari mo ring gamitin ang Coolstream JPN antifreeze, na, sa pamamagitan ng paraan, ay ginagamit bilang unang punan sa planta ng Renault-Nissan na matatagpuan sa Russia.

Pinipili ng maraming may-ari ang RAVENOL HJC Hybrid Japanese Coolant Concentrate bilang isang analogue, mayroon din itong mga pag-apruba ng Nassan. Ito ay isang concentrate, kaya magandang gamitin kung ang isang labahan ay ginamit sa panahon ng shift. Dahil ang ilang distilled water ay nananatili sa system at ang concentrate ay maaaring diluted na ito sa isip.

Ang ilang mga may-ari ay pinupuno ang karaniwang G11 at G12 antifreeze, ayon sa kanilang mga pagsusuri, lahat ay gumagana nang maayos, ngunit wala silang mga rekomendasyon mula sa Nissan. Samakatuwid, ang ilang mga problema ay maaaring lumitaw sa hinaharap.

Gaano karaming antifreeze ang nasa sistema ng paglamig, talahanayan ng lakas ng tunog

Modelo	Kapangyarihan ng makina	Ilang litro ng antifreeze ang nasa system	Orihinal na likido / analogues
Nissan Almera Classic	gasolina 1.6	6.7	Nagpapalamig Premix Nissan L248
Samsung SM3	Coolstream Japan
Renault scale	RAVENOL HJC Hybrid Japanese coolant concentrate

Mga pagtagas at problema

Ang Nissan Almera Classic na makina ay simple at maaasahan, kaya ang anumang pagtagas ay magiging indibidwal. Ang mga lugar kung saan madalas na lumalabas ang antifreeze ay dapat hanapin sa mga kasukasuan ng mga bahagi o sa isang tumutulo na tubo.

At siyempre, sa paglipas ng panahon, nabigo ang pump, thermostat, at pati na rin ang coolant temperature sensor. Ngunit ito ay maaaring maiugnay sa halip hindi sa mga pagkasira, ngunit sa pagbuo ng isang mapagkukunan.