Aprilia Pegaso 650IE
nilalaman
Noong nakaraang taon, nang i-refresh ng bagong BMW F 650 ang merkado at, syempre, tinaasan ang presyo ng pagpasok sa klase na ito, inaasahan din namin ang isang kongkretong boom mula sa Case Noale. Ang Aprilia Pegaso ay matagal nang kilalang motorsiklo at batayang henetiko ng hinalinhan ng Bimwe. Kaya't magiging lohikal para kay Noale na tumayo sa kanilang hulihan na mga binti bilang pagtatanggol sa mga pagbabahagi ng merkado.
Ang Munich motor show noong nakaraang taglagas ay nagdala ng halos parehong bike. Oh ano na ngayon? Naglalakad ka sa paligid ng kotse at wala kang nakikitang pagkakaiba. Masamang balita para sa mga bagong gutom na firbs, magandang balita para sa mga may-ari ng motorsiklo na maaaring makipagkamay. Ang natitira ay ang mga may-ari ng isang sariwang produkto. At kung bibili ka ng bago (o ginamit) na motorsiklo, makatitiyak ka na hindi pa ito nag-e-expire. At gagawin mo ito nang may kasiyahan (hmm, ilusyon) na muli kang nakagawa ng magandang pamumuhunan. Mahusay, ngunit sinasabi pa rin ng prospektus na ang bike ay na-refurbished!
Ang mga pagkakaiba ay maliit, ngunit napansin mo ang mga ito kapag sumakay ka sa motorsiklo. Hindi mo rin kailangang i-start ang engine. Ang unang pakiramdam sa upuan ay nagbibigay ng impresyon na ang pantalon ay mas komportable. Pagkatapos matututunan ko mula sa brochure na mas mababa ang upuan sa bagong bisikleta. Kung ang pagsukat ay sapat na tumpak, ito ay 40 mm na mas mababa. Nangangahulugan ito na maabot ng maayos ng mga paa ng lalaki ang lupa at magaling din magmaneho ang batang babae. Ang masa sa lahat ng mga likido ay bahagyang lumampas sa 200 kilo. Sa mahusay na suporta sa paa, ito ay isang mapamahalaan ngunit hindi perpektong numero. Ang timbang ay kilala saanman at lalong mahalaga sa klase ng mga motorsiklo na sumusubok na masiyahan ang isang malawak na hanay ng mga hangarin at hangarin.
Napakadaling iparada ang motorsiklo na ito. Ito ay isang kahihiyan kulang din ito ng isang sentral na suporta sa paradahan dahil nag-aalok ito ng higit na seguridad sa mga lupain ng vegan at mas mahusay na paradahan sa loob ng mga dingding ng bahay. Ang mga bagahe ng emerhensiya ay maaaring itago sa isang mas maliit na puno ng kahoy sa likod ng upuan, ngunit napalampas ko ang isang madaling gamiting drawer para sa aking telepono, isang lapis at ilang iba pang maliliit na bagay na hindi magandang dalhin sa aking mga bulsa. Inirerekumenda ko ang pagbili ng hindi bababa sa isang nangungunang maleta.
Kanais-nais na pagkonsumo
Sa Sagem injection, ang makina ay pumasok sa isang bagong panahon ng buhay. Nang walang higit pang konkretong data, mahirap ihambing ang napili nila noong Abril para sa kanilang kagamitan sa makina. Ngunit ang sistema ng pag-iniksyon ay may dalawang mga nozzles (para sa bawat isa sa sarili nitong mga duct ng paggamit), isang sensor na tumpak na nakikita ang pag-ikot ng crankshaft para sa bawat 10 angular degree. At mayroon itong isang hanay ng mga sensor na nagtatala: ang presyon sa air filter, ang temperatura ng air ng pag-inom, ang temperatura ng engine at ang anggulo ng pagbubukas ng damper sa diffuser ng paggamit.
Ang isang elektronikong sangkap ay tumpak na sinusubaybayan ang lahat ng paggalaw ng throttle lever at mabisang inaayos ang tiyempo at dami ng fuel na na-injected. Ang katotohanan na mayroon kaming karanasan sa mga sistema ng pag-iniksyon ay gumagana nang masunurin. Hindi mapapansin ng drayber ang pagkakaiba sa pagitan ng bago at ng lumang makina, dahil ang kotse ay nag-apoy na may pantay na kawastuhan, masunurin na sumusunod sa mga paggalaw ng throttle lever at kahit na sa isang pare-pareho ang bilis ay walang pantay na operasyon o pagsisimula. Gayunpaman, ang engine ay maaaring magkaroon ng isang awtomatikong mabulunan! Hindi ito isang teknikal na pangangailangan, ngunit maginhawa ito.
Mula sa isang pananaw ng makina, ang engine ay nananatiling parehong produkto ng Rotax, na mayroong limang mga radikal na naka-mount na balbula sa ulo (tatlong papasok, dalawang outlet) at isang vibration damping shaft. Kasabay ng pag-iniksyon, nakatanggap din ang engine ng isang catalytic converter. Huling ngunit hindi pa huli, mayroon itong sensor na pumapatay sa suplay ng gasolina at pinapatay ang makina kung gumulong ang bisikleta sa lupa.
Impression sa bahay
Bahagyang binago ang mga switch at isang klasikong dashboard na nagbibigay ng impression ng isang homely na pakiramdam. Maaari kang mag-alala tungkol sa pagsisimula ng makina kung ang ilaw ng babala sa pag-iniksyon ay dumating bilang isang resulta ng system ng diagnosis ng sarili. Hanggang sa masunog ito habang nagmamaneho, lahat ay kontrolado. Kung ang tagapagpahiwatig ng reserba ng gasolina ay dumating, ligtas ka rin, dahil sa ilalim lamang ng limang litro ng gasolina na natitira bago makumpleto ang pagkatuyot. Dapat ay sapat na ito upang mapalapit ka sa mga sentro ng lungsod na may madaling pagsakay.
Ang Petrol ay may masamang ugali ng pag-shut off ng mga pump sa mga lugar na lubhang kawili-wili para sa paglalakbay ng paglubog ng araw. At kung nasa baybayin ka, sa lugar ng Kochevye at mga katulad na lugar, bantayan ang mga supply ng gasolina. Sa oras na iyon, ang maliit na Slovenia ay kasing laki ng Africa, at dahil mahal siya ng diablo at madalas na mga kabataan kung saan hindi ito kinakailangan, siya ay napakaliit ng populasyon.
Ang aerodynamic hemisphere ay palaging isang pangangailangan. Sa mainit na panahon, ito ay kaswal na kumukuha ng mainit na hangin mula sa ilalim ng makina, ngunit kinakailangan ang mga aksesorya ng plastik para sa komportableng mabilis na pagmamaneho. Ang mga bantay ng kamay ay naidagdag din sa manibela, na kung saan ay napaka maginhawa sa ulan at lamig, kahit na ang bahagi mismo ay mura. Ang mga bigat sa mga dulo ng handlebars ay nagpapahina ng mga panginginig ng boses na nakapagpapabantay sa kamay at pinoprotektahan ang motorsiklo sakaling magkaroon ng isang banggaan sa lupa.
Sinabi ng Aprilia na ang Pegasus ay nilagyan ng pinakamahusay na fork sa harap. Pagkatapos ng isang taong pahinga, hindi ko napansin ang pagkakaiba. Gayundin, hindi ako nangangahas na iangkin na ang likas na damper ay mas epektibo kaysa sa ito, kahit na ang setting ng inboard balbula ay muling napili. Ang suspensyon ay gumagana lamang ng mapagkakatiwalaan at sapat na maiakma na walang kinakailangang mga kasanayan sa karera. Pinapanumbalik ang isang pakiramdam ng seguridad habang nagmamaneho. Ang bisikleta ay napaka-tumpak at walang pagtutol, binabago ang direksyon nang walang kahirap-hirap, lumiliko upang yumuko nang masaligan at hindi naliligaw kahit na ang nagsakay ay nagsisimulang mag-preno sa isang slope. Sa madaling sabi, pinatawad ng bisikleta ang malubhang kalokohan sa pagsakay dahil sa masakit na gulat. Ito ay talagang darating sa madaling gamiting para sa isang nagsisimula, isang aktibong binata at isang buhay na buhay na kulay-abo na lalaki.
Ginawang muli ng disenyo ng Abril ang sistema ng pagpepreno, na batay pa rin sa isang disc bawat gulong. Bagong harap, mas mahusay na kalidad na mga hose ng haydroliko. Gayunpaman, nananatili ang maka-Diyos na pagnanais na gawing mas madali para sa hindi gaanong abtik na drayber na balansehin ang lakas ng pagpepreno sa harap at likurang gulong. Gayunpaman, ang mga Slovene ay hindi pa nag-aampon ng ABS bilang kanilang sarili, kaya't ang pagkukulang na ito ay pang-akademiko.
Aprilia Pegaso 650IE
IMPORMASYONG TEKNIKAL
makina: 4-stroke - 1-silindro, dry sump - pinalamig ng likido - vibration damping shaft - 2 camshafts sa ulo - 5 valves - bore at stroke 100 × 83 mm - displacement 651 cm8 - compression 3: 9 - idineklara ang maximum power 1 kW ( 1 litro generator 36 W - electric starter
Paglipat ng enerhiya: Transmission: Direct engagement primary, ratio 37/72 - oil bath multiplate clutch - 5 speed gearbox, ratios: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - chain 525 (na may mga sprocket 16/47)
Frame: steel support midsection (aka oil tank) na may isang pares ng drop down na aluminum support - head frame angle 28 degrees - harap 7mm - wheelbase 115mm
Suspensyon: front telescopic Marzocchi fi 45mm, 170mm travel - steel pivot fork rear, Sachs central shock, naka-clamp sa APS handlebar, adjustable extension at spring preload, wheel travel 165mm
Mga gulong at gulong: spoked classic, aluminum ring, 2×15 front wheel na may 19/100-90 gulong – 19×3 rear wheel na may 00/17-130 gulong (o 80/17-140 gulong)
Mga preno: 1mm Brembo front coil na may lumulutang na 300-piston caliper, 2mm pistons – ů 32mm rear coil
Bultuhang mansanas: haba 2180 mm - lapad ng handlebar 920 mm - taas (sa armor) 1260 mm - taas ng upuan mula sa lupa 810 mm - minimum ground clearance 200 mm - tangke ng gasolina 21 l / 5 l reserba - timbang (tuyo) 175 kg - maximum na pinapayagang pagkarga 180 kg (driver + pasahero + bagahe)
Mga Kapasidad (pabrika): hindi tinukoy
ANG ATING mga sukat
Mass na may likido (at mga tool): 202 kg
Pagkonsumo ng gasolina:
karaniwang krus: 5, 80 l / 100 km
minimum na average: 5 l / 40 km
Kakayahang umangkop mula 60 hanggang 130 km / h:
III. gamit: 12, 3 s
IV. gamit: 13 s
V. lansungan: 16 s
IMPORMATIBA
Kinatawan: Mag-log In sa Instagram Mag-log in para makita ang mga litrato at video mula sa mga kaibigan at tumuklas ng iba ang account na magugustuhan mo.
Mga kondisyon sa warranty: 1 taon, walang limitasyon sa mileage
Inireseta ang mga agwat ng pagpapanatili: ang unang serbisyo pagkatapos ng 1.000 km, ang susunod pagkatapos ng 6.000 km at pagkatapos ay ang bawat susunod na serbisyo tuwing 6.000 km
Mga kumbinasyon ng kulay: berdeng pilak at pula na pilak
Bilang ng mga awtorisadong dealer / tagapag-ayos: 12/11
DINNER
Presyo ng motorsiklo: 5.925.51 EUR
Ang gastos ng una at unang sumusunod na serbisyo:
1. 75.11 euro
2. 75.11 euro
MGA PROBLEMA SA PAGSUSULIT
Walang komento
SALAMAT AT CONGRATULATIONS
+ buhay na buhay at nasubukan engine
+ aliw
+ proteksyon sa aerodynamic
+ sumakay lang ng motorsiklo
- walang opsyon sa ABS
– Ang kahon ng telepono at maliliit na bagay ay nawawala
- walang gitnang paradahan
PANGHULING PAGTATAYA
Ang Pegaso ay walang maraming mga kakumpitensya. Sa pagbabago nito mula sa isang bahagyang off-road na bisikleta patungo sa isang motorsiklo na inilaan para sa mga turista sa lunsod, nakakuha ito ng madaling paggamit at halaga. Kung ang Slovenes ay may hindi bababa sa batas sa kalsada sa Europa, ang motorsiklo na ito ay magiging isang napakaangkop na motorsiklo para sa mga nagsisimula, dahil madaling sumakay.
Hanggang limang sa klase, kulang siya kahit isang accessoryang preno sa ABS.
PAGTATAYA: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Teknikal na impormasyon
makina: 4-stroke - 1-cylinder, dry sump - liquid cooled - vibration damping shaft - 2 camshafts sa head - 5 valves - bore at stroke 100 × 83 mm - displacement 651,8 cm3 - compression 9,1: 1 - idineklara ang maximum power 36 kW ( 49 HP electric starter
Paglipat ng enerhiya: Transmission: Direct engagement primary, ratio 37/72 - oil bath multiplate clutch - 5 speed gearbox, ratios: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - chain 525 (na may mga sprocket 16/47)
Frame: steel pole midsection (aka oil tank) na may isang pares ng drop down na aluminum mounts - 28,7 degree head frame angle - 115mm front - 1475mm wheelbase
Mga preno: 1mm Brembo front coil na may lumulutang na 300-piston caliper, 2mm pistons – ů 32mm rear coil
Suspensyon: front telescopic Marzocchi fi 45mm, 170mm travel - steel pivot fork rear, Sachs central shock, naka-clamp sa APS handlebar, adjustable extension at spring preload, wheel travel 165mm
Timbang: haba 2180 mm - lapad ng handlebar 920 mm - taas (sa armor) 1260 mm - taas ng upuan mula sa lupa 810 mm - minimum ground clearance 200 mm - tangke ng gasolina 21 l / 5 l reserba - timbang (tuyo) 175 kg - maximum na pinapayagang pagkarga 180 kg (driver + pasahero + bagahe)
