Aprilia RXV 450/550 2007

Malinaw itong sinabi sa amin nang subukan namin kung ano ang kanilang inihanda para sa 2007 na panahon sa Brescia, ang duyan ng Italyano na enduro. Gayunpaman, hindi namin inaasahan ang isang rebolusyon, inalagaan nila ito noong nakaraang taon, ngunit nakakuha kami ng ebolusyon, lohikal ito. pagpapabuti at pag-usad na may isang malinaw na layunin: tinanggal ang mga nakaraang kakulangan upang gawing mas mabilis ang mga ito sa patlang.

Hindi na kailangang sabihin, inililipat ng Aprilia ang teknolohiya ng karera nito mula sa karera ng diretso sa produksyon ng serye; maaari naming bigyan sila ng mahusay na kredito para dito. Ano pa, halos lahat ng mga makabagong likas na likas sa bagong mga modelo ng RXV 450 at RXV 550 ay magagamit para sa pagbili sa isang makatuwirang presyo at sa gayon mapahusay ang kanilang saklaw na groundbreaking ng mga enduro specials.

Ang pinakamahalagang novelty ay isang matinding tear-off diet, kung saan nawalan ako ng limang kilo, at sa bersyon na may racing exhaust ng Akrapovic, isa pang dalawang kilo. Kaya ngayon ang Aprilia ay maihahambing sa natitirang bahagi ng hard enduro competition at ang timbang ay hindi na ang mahinang punto nito. Nang itaboy namin sila pagkatapos ng mga pagsubok sa magaspang na lupain sa damuhan at sa maputik at paliku-likong mga landas sa kagubatan, hinangaan nila kami sa kanilang katumpakan at kadalian ng paghawak. Bagama't ang tab sa sukat ay magpapakita ng parehong halaga sa pareho (119 kilo), ang mas maliit, ibig sabihin, 450cc RXV, ay mas madaling baguhin ang direksyon dahil sa mas kaunting inertial na masa sa makina.

Ang isa pang malaking bagong bagay ay ang binagong ignition curve sa makina at, nang naaayon, ang karakter mismo. Kalimutan ang tungkol sa hindi nakokontrol na mga surge ng kuryente mula sa likurang gulong, dahil iyon ang kasaysayan. Gayunpaman, mayroon ding mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang bersyon.

Sa lakas ng na-load na RXV 550 ay hindi magtatagal para sa mahaba at nag-i-install na may napaka kapaki-pakinabang na metalikang kuwintas. Ang kaibahan ay sa huli, ang pagmamaneho ay mas madali, dahil hindi ito nangangailangan ng gayong katumpakan kapag inililipat ang lahat ng limang mga gears sa oras.

Mas gusto niya na ang pag-upshift ng driver bago pa maabot ang buong saklaw ng bilis, iyon ay, sa pagitan ng 5.000 at 10.000 hanggang 13.000 rpm (kung hindi man ay nakakakuha siya ng bilis sa halos 550 rpm). Pagkatapos ang mahigpit na hawak sa likurang gulong ay magiging pinakamahusay, kung saan ang drayber ay nararamdaman na tulad ng isang matatag at napaka-tiyak na pagpabilis. Ngunit upang ang "pagpapalawak" ng mga braso ay ganap na maganap, kinakailangan upang mahigpit na pindutin ang gear lever at makisali sa klats. Kaya't mayroong maraming hindi nasisiyahan sa gearbox, na maaaring mas mabuti. Ang isang mas maliit na engine ay mas tumutugon at nangangailangan ng mas maraming trabaho sa gearbox at pagpapabilis sa pinakamataas na engine rpm. Ang stopwatch ay maipapakita ang pinakamahusay na oras para sa hindi gaanong nakaranasang driver sa RXV 20, habang ang sinumang sanay sa pagmamaneho nang buong throttle ay maaaring maging mas mabilis, sa pamamagitan ng tungkol sa 450 "horsepower", kaysa sa mas mahina na RXV XNUMX.

Naglagay din sila ng maraming pagsisikap sa suspensyon, na kung saan ay ganap na muling dinisenyo ang parehong harap at likuran. Ang mga tinidor ng 45mm USD mula sa Marzocchi ay may magkakaibang setting at ngayon ay may isang mas mahusay na pagtingin sa kung ano ang nangyayari sa ilalim ng front wheel, at hindi na rin namin nakita ang pag-ikot ng handlebar sa mataas na bilis kapag ang bisikleta ay gumulong sa mga paga. Sa likuran, lumayo pa sila at, bukod sa iba pang mga pag-aayos, pinalitan ang Sach crank at shock suspensyon system. Sa paghuhukay ng mga Italyano na mulattoes na may lumiligid at dumadulas na mga bato, ang Abril ay nagtataglay ng isang matatag na kurso, pati na rin ang mahusay na makaya sa malalaking paglukso sa motocross. Ang isang hiwalay na kabanata din ang mahusay na preno ng Nissin na may malaking lakas na humihinto (kilala sila na may 270 mm daisy-chain preno disc sa harap).

Salamat sa mga de-kalidad na bahagi at mahusay na pagka-sining, nag-alok si Aprilia ng isang kahalili na hindi na para lamang sa mga nais na maging isang espesyal na bagay, ngunit para sa lahat na nais na seryosong makisali sa enduro racing. Kung hindi sila maglakas-loob na sabihin nang malakas na ang kanilang layunin sa World Championship ay napaka ambisyoso, hindi kami magugulat na makita ang kanilang mga sumasakay sa tuktok na plataporma sa hindi bababa sa ilan sa mga karera. Sa bersyon ng rally, naabot din nila ang disyerto, tulad ng ipinakita nila sa Milan, na may 12-litro na tanke ng gasolina, pinalaki ang takip ng makina at paghahanda ng libro ng kalsada. Ito rin ay isang masayang pagpipilian para sa sinumang gustong maglakbay nang malayo sa hindi kilalang. Sa kasamaang palad, ang presyo ay hindi alam, dahil nananatili itong praktikal na katulad ng dati. Ngunit mahalaga din iyon.

Aprilia RXV 450/550/650

Subukan ang presyo ng kotse: 2.024.900 SIT.

Teknikal na impormasyon

makina: 4-stroke, 77 °, kambal-silindro, pinalamig ng likido, 449/549 cc, electronic fuel injection

Paglipat ng enerhiya: 5-speed gearbox, chain

Frame: perimeter na gawa sa steel pipes at aluminyo

Suspensyon: madaling iakma sa harap ng teleskopiko fork USD, likod na naaayos na solong shock absorber

Gulong: bago ang 90/90 R21, likuran 140/80 R18

Mga preno: front coil 1x 270 mm, likid na likid na 1x 240

Wheelbase: 1.495 mm

Taas ng upuan mula sa lupa: 996 mm

Tangke ng gasolina: 7, 8 l

Kinatawan: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Pinupuri namin

• natatanging pagtingin

• lakas ng metalikang kuwintas at engine (lalo na 5.5)

• mabilis na pag-access sa makina

• palawit

• pinalawig na agwat ng serbisyo

• ang kakayahang magdala ng dalawang tao nang sabay

Pinagalitan namin

• maliit na fuel tank

• hindi sapat ang matalas na pedal na nagbibigay ng mahinang lakas sa napaka-putik na kundisyon

• ang paghahatid ay nangangailangan ng paggamit ng klats sa maximum rpm

Petr Kavchich

• Teknikal na impormasyon

  makina: 4-stroke, 77 °, kambal-silindro, pinalamig ng likido, 449/549 cc, electronic fuel injection

  Paglipat ng enerhiya: 5-speed gearbox, chain

  Frame: perimeter na gawa sa steel pipes at aluminyo

  Mga preno: front coil 1x 270 mm, likid na likid na 1x 240

  Suspensyon: madaling iakma sa harap ng teleskopiko fork USD, likod na naaayos na solong shock absorber

  Tangke ng gasolina: 7,8

  Wheelbase: 1.495 mm