Aprilia RXV 450 sa Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

Ang 17-kilometrong akyat nito sa kalsada ng graba, na 12 metro ang lapad sa ilang mga lugar at bihirang mas mababa sa 100 km / h, ay nag-aalok ng mahusay na lupain upang tingnan kung ano ang nangyayari sa bisikleta sa pinakamataas na bilis. Ang pagmamaneho sa 150 km / h sa graba ay mas masaya at nakakatakot sa parehong oras. Ito ay isang matinding sitwasyon.

Siyempre, hindi kami naglakas-loob na pumunta sa matinding karera na kung saan sikat ang rodeo ni Erzberg, hindi bababa sa dahil hindi ito ang aming hangarin na magtapon ng dalawang magagandang produkto ng Italyano na teknolohiya sa sahig. Sa gayon, nakakatuwang umakyat ng isang matarik na 100 o 200 talampakan na dalisdis kung saan ang makina ay makahinga nang buong throttle at maipakita kung ano ang kaya nito.

Ibinigay namin ang Aprilio RXV 450, isang dalawang silindro, apat na stroke na machine na hindi pangkaraniwan kapag naisip namin ang isang matigas na enduro, ngunit sa parehong oras ang isang makina na matagumpay na naging isang supermotor, at isang Husqvarna WR 250! Naglakas-loob kaming dumura sa harap ng mga makina na may apat na stroke, na sinasabing ang dalawang-stroke na makina ay napaka-kompetitibo pa rin.

Higit pa. Tumingin sa ibang bansa nang kaunti, sa Italya, at makikita mo ang dalawang-stroke na bumabalik sa kanilang dating kaluwalhatian at kaluwalhatian. Halos bale-wala ang mga gastos sa pagpapanatili at mababang panimulang presyo (hindi bababa sa 20-25 porsiyentong mas mababa) kumpara sa mga four-stroke na makina at ang magaan na timbang ay mas mahalagang katangian sa laban na ito.

Magsimula tayo sa misa. Nararamdaman agad ang pagkakaiba. Sinasabing timbangin ni Aprilia ang 119 kilo na tuyo, na hindi gaanong naiiba mula sa mga karibal nito, ang mga engine na may apat na stroke na magkapareho ang laki. Totoo na ito ang pinakamabigat sa lahat, ngunit dahil sa geometry nito, mababang sentro ng gravity at mas kaunting umiikot na masa sa engine, madali itong gumagana sa mga kamay.

Hanggang sa unang matarik na pag-akyat, kung kailangan mong bumaba ng motorsiklo at itulak ito sa tuktok! Ngunit mayroong isang Husqvarna master. Tumitimbang ito ng sampung kilo na mas mababa, na madaling magamit pagkatapos ng isang araw sa mahirap na lupain. Napakagaan din nito sa mabilis na mga pagbabago ng direksyon at sa hangin habang lumilipad ka sa likuran ng isang pagtalon.

Gayunpaman, kapag may debate tungkol sa mga pinagsama-sama, pagbilis at mas mataas na bilis sa mahabang durog na sasakyang panghimpapawid, isang hakbang ang isinasagawa ni Aprilia. Nakakamit nito ang mas mataas na bilis sa mga eroplano, at higit sa lahat, mayroon itong pinakamalaking kalamangan kapag bumibilis sa hindi magandang gripo na ibabaw, at tiyak na durog na bato iyon. Ang RXV literal na nagniningning sa makinis na mga kalsada ng graba pati na rin sa mas mapaghamong "solong mga track" o mas makitid na mga daanan na kasing kalapad ng likurang gulong.

Ito ay matatag at kaaya-aya na sumakay dito. Upang ang kapangyarihan ni Husqvarna ay mailipat nang mas mahusay sa mga mahihirap na ibabaw ng traksyon (upang ang gulong ay mas mababa sa bilis na walang ginagawa), kailangan ng maraming kaalaman at karanasan, at ang isang bagong dating sa Aprilia ay hindi maaaring makaligtaan dito.

Ito ay pareho sa mahabang pag-akyat, kung saan ginagawa ng yunit ang makakaya, ngunit narito ang parehong bisikleta ay nakakagulat na antas. Kung ano ang nawala sa Husqvarna sa pamamagitan ng kuryente ay nakakakuha ito ng mas kaunting timbang, habang para sa Aprilia ito ay kabaligtaran. Gayunpaman, kapag kinakailangan upang mabilis na makalabas sa isang butas sa magaspang na lupain, ang two-stroke engine ay nagpapakita ng pinakamahusay na ilaw nito.

Ang instant na tugon ng throttle ay agad na naglilipat ng lakas sa bisikleta, na siya namang ipinapadala sa lupa at sa pakiramdam ng throttle ay talagang walang sandalan na hindi maaakyat ng WR.

Alin ang tama para sa iyo, husgahan mo ang iyong sarili. Timbangin ang mga kalamangan at kahinaan, lalo na kung saan balak mong magmaneho, at tiyak na mas madali ang desisyon.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

Noong nakaraang taon, si Teddy Blazusiak ay tumama tulad ng isang bolt mula sa asul sa kanyang tagumpay sa prestihiyosong karera na ito, at sa taong ito ay nakumpirma niya ang kanyang superyoridad lamang sa isang KTM two-stroke, kung saan nagtakda siya ng isang hindi kapani-paniwalang oras ng isang oras at 20 minuto. Ang resulta ay mas nakakagulat kung isasaalang-alang mo na ang mga organizer at judge ay nagtakda ng oras na dalawang oras bilang ang pinakamabilis na oras para sa unang kakumpitensya na makarating sa finish line. Ang Pole ay nagdulot ng labis na takot, dahil siya ay halos napakabilis kahit para sa mga organizer.

Ang isa pang sorpresa ay inihanda ng BMW kasama ang test court ng Aleman na si Andreas Lettenbickler; humantong ito sa isang ikatlong gearbox, at pagkatapos ay bumagal dahil sa isang sirang pedal at gear pingga. Ang BMW G 450 X, na binebenta ngayong taglagas, ay napatunayan na maging isang napakagaan at matibay na enduro na motorsiklo.

Ang katotohanan na ang 450cc na apat na stroke ay umaakyat sa tuktok ng gayong mapaghamong lahi, na mas malapit sa isang pagsubok kaysa sa isang enduro, ay tiyak na isang pang-amoy. Sa kauna-unahang pagkakataon sa loob ng 14 na taon ng kasaysayan, lumitaw ang isang dalawang-silindro na makina sa linya ng tapusin? Pinangalagaan ni Aprilia ang makasaysayang kaganapan na ito, kasama ang driver ng pabrika na si Nicholas Paganon sa ika-12 puwesto.

Nakita rin namin ang isang Slovenian sa huling linya sa unang pagkakataon. Si Micha Spindler ay may higit sa perpektong nagbago mula sa isang motocross racer hanggang sa isang matinding enduro racer. Una, laking gulat niya sa pang-onse na puwesto sa prologue, na nagsisilbing grid para sa 1.500 na rehistradong piloto, na may 500 lamang na nagpapatuloy.

At karaniwang ang mga rider lamang sa una at pangalawang mga hilera (50 + 50 rider) ang may tunay na pagkakataon na makita ang linya ng tapusin. Sa kanyang Husaberg, si Micha ay nasa dalawang segundo lamang sa likod ng nagwaging Dakar at superstar na si Cyril Despres at inabutan ang anim na beses na enduro champion sa mundo na si Italian Giovanni Salo.

Sa kabila ng maraming mga talon at isang sirang pingga ng gamit, nagawa lamang ni Mikha na maabot ang tapusin sa huling lahi ng Linggo na may moral, talento at pambihirang pagnanasa. At nagbunga ang kanyang pagsisikap dahil sa lalong madaling panahon ay naimbitahan siya sa isa pang matinding karera, ang Red Bull Romaniacs, na magaganap sa Romania sa unang bahagi ng Setyembre.

Doon ay makikipagkumpitensya siya sa mga piling tao para sa mas mataas na posisyon. Ang pambansang kampeon na si Omar Marco AlHiasat ay umabot din sa linya ng tapusin, na nagwagi sa inilaang oras ng isang minuto at nagtatapos sa ika-37 na puwesto. Walang alinlangan, ito ay patunay na ang enduro sport sa Slovenia ay mabilis na umuunlad, sa kabila ng mga kondisyon ng ina-ina.

Mga resulta ng lahi ng Red Bull ay nagkakaroon ng scramble:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.uha Salminen (Finland, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Subukan ang presyo ng kotse: 6.999 EUR

Engine, paghahatid: solong-silindro, dalawang-stroke, 249 cm? , carburetor, kick starter, 6-speed gearbox.

Frame, suspensyon: chrome-molybdenum tubular steel, USD-Marzocchi adjustable front fork, Sachs rear single adjustable shock absorber.

Mga preno: diameter ng front reel 260 mm, likuran 240 mm.

Wheelbase: 1.456 mm.

Tangke ng gasolina: 9, 5 l.

Taas ng upuan mula sa lupa: 975 mm.

Timbang: 108 kg na walang gasolina.

mga contact: www.zupin.de.

Pinupuri at sinisisi namin

+ mababang timbang

+ presyo at serbisyo

+ pag-akyat ng mga katangian ng chamois

– ang langis ay dapat ihalo sa gasolina

– mas idling ng rear wheel sa mataas na acceleration

– Ang preno sa harap ay maaaring medyo mas malakas

Aprilia RXV 450

Subukan ang presyo ng kotse: 9.099 EUR

Engine, paghahatid: Sa 77 °, two-silindro, apat na stroke, 449 cm? , email Fuel injection,

e-mail starter, 5-speed gearbox.

Frame, suspensyon: Alu perimeter, front adjustable fork USD - Marzocchi, rear single adjustable shock absorber Sachs.

Mga preno: diameter ng front reel 270 mm, likuran 240 mm.

Wheelbase: 1.495 mm.

Tangke ng gasolina: 7, 8 l.

Taas ng upuan mula sa sahig: 996 mm

Timbang: 119 kg na walang gasolina.

Taong dapat hanapin: www.aprilia.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ mataas na lakas ng engine

+ maximum na bilis

+ pagkakaiba sa disenyo

- timbang

- malambot na suspensyon

– presyo

Petr Kavchich, larawan:? Matevzh Gribar, Matej Memedovich, KTM