Aprilia SL 750 panginginig

Ang araw ay sisikat tuwing umaga, malinaw na ito ay sumisikat, sa sandaling lumubog ito, kumbaga. At kung ano ang ipininta ng mga Italyano ay kahanga-hanga. Sa gayon, oo, karaniwang totoo ito. Ito rin ay isang katotohanan na ang kahubaran ay nakakabigo. At ang pin-up na Aprilia na ito ay walang kataliwasan. Ang premiere ng Shiver SL 750 ay nagbigay-lakas ng sigasig. Maraming nahulog sa unang tingin. Karamihan sa mga Italyano, ngunit sinasabing sila ay mas romantiko at pinahahalagahan ang kagandahan. Sa totoo lang, katotohanan din iyan, kung ginagawa natin ito.

Sa anumang kaso, patungkol sa Shiver 750, hindi lamang namin masasabi na si Monica Bellucci ay nasa dalawang gulong. Ang mapang-akit na pamagat na iyon ay mapupunta sa MV Agusta F4, marahil sa MV Agusta Brutale o sa Ducati 1098. Ang Aprilia ay masyadong hindi pangkaraniwan, masyadong bata, matapang at natitirang para sa anumang katulad nito.

Ngunit kung titingnan ito, nag-iinit, pumupukaw ng damdamin, at ibinigay na ngayon ang lahat ng Kanlurang Europa ay nagsasabing ang mga hubad na motorsiklo ay maganda, talagang may katotohanan dito. Katotohanan? Syempre! Tingnan lamang ang mga numero ng benta para sa napakapopular na midsize na segment ng motorsiklo na ito.

Binabati kita sa mga inhinyero, taga-disenyo, at sa iba pa na nag-ambag sa anumang paraan sa paglikha ng bagong roadster na ito. Upang maging matapat, gumawa sila ng isang produkto na isang milyahe sa kanilang kategorya. Bilang karagdagan sa natatangi at talagang mayamot na disenyo, inalagaan din nila ang mga pang-teknikal na candies. Ang mahusay na Brembo radial preno ay maaari ring pagandahin ang isang RR supersport na motorsiklo, at wala kaming kahit isang puna sa kanilang pagganap. Maaari lamang naming hikayatin ang mga kakumpitensya na kopyahin ang pinakamahusay na sandali.

Ang ideya ng frame, na kung saan ay isang kumbinasyon ng mga bakal na tubo at mga pampalakas ng aluminyo, ay nakikita at hiniram mula sa futuristic na kapatid ng RXV / SXV, ngunit isang halos nakahiga na shock absorber na direktang nakakabit sa matibay, maganda ang pagkakagawa ng aluminyo. ang pendulum ay nagpapatunay na kahit ngayon simple ngunit mahusay na mga teknikal na solusyon ay posible para sa lahat ng kumpetisyon. Hindi namin naisulat ang pahayag na ito kung hindi kami kumpiyansa sa pagpapatakbo ng avant-garde system na ito sa kalsada.

Ang frame at suspension, at sa wakas ang kalidad ng biyahe ng Shiver, ay hindi kapani-paniwala. Kahanga-hanga! Ang bike ay hindi lamang tumitimbang ng 189 "tuyo" na kilo, ito rin ay madaling sumakay, tulad ng isang supermoto. Mahusay ang ginawa nila sa mismong pagbibisikleta, dahil ang Aprilia ay napaka-undemand na sumakay na maaari rin naming irekomenda ito sa mga baguhan. Ngunit ang mga talagang nakakabisa sa pamamaraan ng pagmamaneho ay mabilis na makikipagkaibigan at luluhod sa simento pagkatapos ng kanilang mga paboritong pagliko.

Nag-aambag din sa sobrang positibong impression na ito ay isang mahusay na yunit - isang dalawang-silindro na V90 na may apat na balbula bawat silindro at isang disenteng 95 "lakas-kabayo" at 81 Nm ng metalikang kuwintas. May sapat na lakas at torque para sa isang tamad na XNUMX-XNUMX gear na naglalayag sa isang country road o isang adrenaline-fuelled na biyahe. Mabilis at maayos din ang paglipat ng transmission sa malaking larawan, at kung hindi dahil sa bagong throttle na kinokontrol ng elektroniko, magiging perpekto ang larawan. Ito ay talagang mahirap para sa amin dahil hindi namin nais na tratuhin ang isang magandang bike nang hindi patas, ngunit kulang ito ng mas simple, direktang pakikipag-ugnay sa makina na tanging isang wire at carburetor ang maaaring magbigay. Ngunit ang ekolohiya ay nagiging mas at mas mahalaga, at kasama nito ang modernong elektronikong kontroladong teknolohiya ng fuel injection.

Hindi namin alam kung ano ang nagbago noong Abrilia, ngunit kapag na-update ang one-of-a-kind na Tuono 1000 roadster, malinaw na nagmula sila ng isang pormula upang makalkula ang perpektong ergonomics ng mga upuan sa motorsiklo. Ang malawak, mataas na kalidad na aluminyo na handlebar ay akmang na naaangkop sa kamay at nagbibigay ng isang mahusay na pakiramdam ng kontrol. Kahit na ang posisyon ng pag-upo mismo ay hindi napapagod ang katawan, at ang isang mas mahabang biyahe lamang sa bilis na higit sa 130 km / h ay magiging mas mababa at mas kaaya-aya sa paglipas ng panahon. Ngunit para sa highway at sa mga naghahanap ng higit na proteksyon ng hangin, sa lalong madaling panahon ay gagawa ang Abrilia ng isang semi-armored na bersyon (pati na rin ang isang supermoto).

Kapag tumingin tayo sa ibaba ng linya at binago ang mga presyo, ang tanong lang, nagkakahalaga ba ito ng walong libong euro? Kung mayroon tayo at inilaan para sa isang hinubad na motorsiklo, hindi natin iisipin. Ang Shiver ay isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kung ano ang kailangan namin para sa pang-araw-araw na paggamit at isang sports adrenaline rocket. Hindi ito mura, maliwanag, dahil nakakakuha din kami ng "mas maraming bisikleta" para sa mas kaunting pera. Kung ang presyo lang ang criterion, itatapon ang Tremble. Ang isang motorsiklo na may tulad na pino at avant-garde na disenyo, na may mataas na kalidad na mga bahagi, mahusay na pagkakagawa, Brembo radial wheels at tulad ng sporty at pang-araw-araw na kaginhawahan ay hindi maaaring maging masyadong mura sa parehong oras.

Aprilia SL 750 panginginig

Subukan ang presyo ng kotse: 8.500 EUR

makina: dalawang-silindro V90 °, apat na stroke, 749 cm3, 95 hp sa 9.000 rpm, 81 Nm sa 7.000 rpm, el. iniksyon ng gasolina.

Frame, suspensyon: modular na gawa sa mga tubong bakal na naka-screw sa mga miyembro ng panig ng aluminyo, USD fork sa harap, solong naaayos na PDS damper sa likuran.

Mga preno: preno ng radial preno, diameter ng disc 320 mm, likuran 245 mm.

Wheelbase: 1.440 mm

Tangke ng gasolina: 18 l

Taas ng upuan mula sa lupa: 810 mm

Timbang: 189 kg na walang gasolina

Taong dapat hanapin: aprilia.si

Pinupuri at sinisisi namin

+ engine

+ kadalian, kakayahang pamahalaan

+ isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng sportiness at ginhawa para sa pang-araw-araw na paggamit

+ preno

+ mahusay na ergonomics, ginhawa kahit para sa dalawa

+ salamin

+ mayamang sandata

- hindi maganda ang ilaw ng angkla

- hindi sapat na direktang pakikipag-ugnay sa pagitan ng gas at engine

- mainit ang likod na upuan

- pinakamataas na bilis (lamang) 188 km / h

Petr Kavchich, larawan: Milagro

• Pangunahing data

  Gastos sa modelo ng pagsubok: € 8.500 XNUMX €

• Teknikal na impormasyon

  makina: dalawang-silindro V90 °, apat na stroke, 749 cm3, 95 hp sa 9.000 rpm, 81 Nm sa 7.000 rpm, el. iniksyon ng gasolina.

  Frame: modular na gawa sa mga tubong bakal na naka-screw sa mga miyembro ng panig ng aluminyo, USD fork sa harap, solong naaayos na PDS damper sa likuran.

  Mga preno: preno ng radial preno, diameter ng disc 320 mm, likuran 245 mm.

  Tangke ng gasolina: 18,5

  Wheelbase: 1.440 mm

  Timbang: 189 kg na walang gasolina