Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• video

Hindi mo kailangang maging isang kahila-hilakbot na motiko motor upang malaman na ang supermoto ay nagmula bilang isang sangay ng off-road motorsport. Mas malawak at mas maliit na gulong na may makinis na gulong para sa paunang paghawak at pagkatapos ay ang mga pagbabago sa suspensyon na may mas mahirap at mas maikli na mga stroke, syempre dapat mayroong mas malakas na preno, mas maiikling fenders at aerodynamic accessories.

Sa madaling salita, ang mga bahagi na mas malapit sa mga bisikleta sa kalsada. Kaya bakit hindi lumikha ng isang supermoto sa labas ng isang hayop sa kalsada? Ang pagpapalitang ito ay napagpasyahan noong Abrilia. Kinuha nila ang hubad na Shiver bilang batayan, na tumama sa aming mga kalsada ngayong tagsibol. Hanggang sa nababahala ang frame, ang bahagi lamang ng die-cast na aluminyo ang nananatili, at ang mga tubo na kumokonekta sa elementong ito sa ulo ng frame at ang mga nagdadala sa likuran ng motorsiklo ay nasusukat at muling na-welding.

Ang likurang swingarm, na tumulong na paunlarin ang mga tiyuhin sa departamento ng palakasan na kumuha ng SXV sa racetrack, ay iba din at isang mas magaan ang buong tatlong kilo. Kaya, lumalabas na ang Dorsoduro ay mas mahaba kumpara sa pinsan nitong Shiver at mayroong dalawang degree na mas bukas na posisyon kaysa sa mga head ng frame.

Patunay na ang electronics ay lalong nakakasabay sa mechanical engineering ay ang generator. Ang likidong-likidong engine na may dalawang silindro na may apat na balbula bawat silindro ay mekanikal na eksakto sa mekanikal, ngunit malamang na nahulaan mo na ang pagbubukod ay ang electronics, na nangangalaga sa pag-aapoy at fuel injection.

Salamat sa iba't ibang mga setting ng bit, nakamit nila ang maximum na metalikang kuwintas sa 4.500 rpm, na kung saan ay 2.500 rpm na mas mababa kaysa sa Shiver. Totoo ang SMV ay may tatlong mga kabayo na mas kaunti, ngunit sa mga kalokohan na kalsada na tumutugon ang mid-range na pagtugon ay mas mahalaga kaysa sa kapasidad ng paglabag sa red-field. Para sa nakamit na ito, ang mga developer ay nakakuha ng isang bee sa isang notebook.

Kapag ang pagpapadala ay nagpapabaya, ang driver ay maaaring pumili ng isa sa tatlong magkakaibang mga katangian ng paghahatid sa pamamagitan ng pagpindot sa pulang pindutan ng pagsisimula: isport, hiking at ulan. Hindi ko alam, baka mas maging kaaya-aya ang sumakay sa basang aspalto na may kaunting kilowat na mas mababa sa likurang gulong, at marahil nakakainis ito sa isang tao na sa isang palakasan na programa ang motorsiklo kung minsan ay gumagalaw nang kaunti, na kapansin-pansin kapag nagmamaneho dahan-dahan sa isang haligi. Ngunit sa sandaling "maipasa" ko ang lahat ng tatlong mga programa, ang inskripsiyong SPORT ay nanatili sa digital na screen magpakailanman, amen.

Ang Dorsoduro ay hindi manlalakbay at hindi para sa mga mahihirap, kaya't ang banayad na pagbilis sa programa ng turista at ang pag-ulan ay medyo nakakainis, lalo na kung ang kalsada ay biglang naging isang walang katapusang transparent na ahas, at isang mabagal na apat na tumatakbo sa harap mo. . mga gulong.

Kapag nakabukas ang throttle lever, ang elektronikong iniksyon ay hindi na kontrolado ng wire, ngunit ng isang pangalawang henerasyon na drive-by-wire system. Ang mabagal na reaksyon ng yunit, na kung saan ay ang tanging sagabal ng system, ay halos ganap na natanggal, at sa programang pang-isport ay mabilis na hindi nakikita hanggang sa ...

Hanggang buksan mo nang buo ang throttle sa unang gear at pumunta sa likod ng gulong. Sa kapansin-pansin na balanse sa pagitan nito, ang isang direktang link sa pagitan ng kanang kamay ng drayber at ng makina ay lubhang mahalaga, at sa Dorsodur, sa kasamaang palad, nararamdaman na ang mga electronics ay hindi kasing bilis ng klasikong zajla.

Huwag lamang isipin na ito ay talagang isang malaking pagkakamali - pagkatapos ng ilang sampu-sampung kilometro nasanay ako sa bagong bagay, at ang paglalakbay ay naging isang malaking kasiyahan. Tuloy-tuloy na humihila ang makina patungo sa malambot na limiter sa mahusay na sampung libong rpm at sa pinakamataas na bilis na humihinto sa 200 kilometro bawat oras. At kawili-wili, ang plastic na piraso sa itaas ng headlight ay malinaw na mahusay na kinokontrol ng hangin dahil ang 140 km/h ay katanggap-tanggap pa rin.

Bilang isang resulta, ang isang mayamang computer sa palabas ay nagpakita ng pagkonsumo ng 5 litro bawat 8 kilometro, na nangangahulugang maaari kang magmaneho ng halos dalawang beses nang higit pa nang hindi tumitigil. Kung wala ka pang stamp na gusto mo sa rosas na buklet, maaari kang bumili ng Dorsodura sa 100-kilowatt na bersyon. Nakamit nila ito (hindi ka maniniwala) gamit ang isang elektronikong lock, at napakadaling alisin ito sa tulong ng isang technician ng serbisyo. Isa pang mahalagang katotohanan: walang mga pamantayang pedal ng pasahero, ngunit maaari silang mabili nang hiwalay. Na hindi magkakaroon ng mabibigat na dugo kapag unang nagdala ka ng isang maybahay na may dalawang nangungunang mga sumbrero upang maipakita ang mas mahusay na kalahati ...

Taliwas sa inaasahan, ang Dorsoduro ay tunay na isang supermoto. Ang paninindigan ng mangangabayo ay patayo, ang bisikleta ay makitid sa pagitan ng mga binti, ang upuan ay antas at sapat na paninigas, ang mga handlebar ay sapat na mataas upang sumakay habang nakatayo, at ang pagbibisikleta ay tulad ng isang dalawang gulong na bisikleta na itinatago ang 200 kilo na kasing dami. tumitimbang ito sa lahat ng likido. Napakadaling baguhin ang direksyon, ang mga dalisdis ay maaaring maging napakalalim, at ang mga katangian ng nakakagulat na matigas na suspensyon ay talagang mahusay.

Ang tanging disbentaha na napansin namin kapag umiikot sa mga kalsada sa paligid ng Roma ay ang kawalang-tatag sa kanto. Kahit papaano kailangan mong kumbinsihin ang makatuwirang bahagi ng utak na ang motorsiklo ay hindi gagawa ng anumang bagay na hindi mahuhulaan, kahit na may mga bukol sa gitna ng isang malalim na pagliko, at kumapit nang mahigpit sa mga manibela at masagasaan lamang. Sa lahat ng posibilidad, ang pagkabalisa ay maaaring maalis sa ilang mga pag-click ng mouse para sa isang mas mahinang pagsasaayos ng suspensyon, na siyempre susubukan namin sa pinakamaagang pagkakataon.

Ang mga preno ay ilan sa mga pinakamahusay sa Dorsodur. Ang pares ng radially clamped jaws ay nagmula sa pabrika ng Piaggio sa China, na inamin ng design engineer na may mabigat na puso, ngunit sa parehong oras ay sinabi na, maliban sa ilang mas maliliit na elemento, ang lahat ay ginawa sa Italya at na sila ay napakahigpit. mga tagubilin para sa mga cross-eyed na empleyado at mga pamantayan.

Huminto - ang mga preno ay huminto na parang impiyerno, at kung maglalagay ka ng higit sa dalawang daliri sa pingga, mapanganib mong lumipad sa ibabaw ng manibela. Salamat sa magandang suspensyon at preno, ang bike ay napakaliit kaya't ninanais ang isang sliding clutch. "Nasa catalog ng mga accessories," sabi ng isang lalaking naka-dorsodur sweater, na itinuro ang isang pulang dilag na nagtatampok ng lahat ng sports accessories: milled handles, mas maliliit na salamin, isang stitched two-tone seat, ibang license plate holder, isang golden electric. magmaneho ng chain sa loob ng clutch upang maiwasan ang pag-lock ng gulong sa likuran.

Sinasabi na ang isang kopya ng Dorsodur ay naihatid din sa Ivančna Gorica, kung saan maaari nating asahan ang isang pares ng mga palayok ng palakasan, bagaman ang serial exhaust ay gumagana na sa isang napakagandang drum. Ang mga shark gill can na ito ay simpleng mga pandekorasyon na takip na maaaring iwan o tanggalin kapag pinapalitan ang mga tubo ng tambutso.

Anong mga motorsiklo ang maaari nating maihatid malapit sa Dorsodur? KTM SM 690? Hindi, si Dorsoduro ay mas malakas, mabibigat, mas mababa ang karera. Ducati Hypermotard? Hindi, ang Ducati ay mas malakas at, higit sa lahat, mas mahal. Kaya't si Dorsoduro ay patunay na ang mga Italyano ay may nagawa na namang bago. At ang kalidad!

Maingat na pinag-isipan ang mga detalye, tanging ang hindi pantay na ibabaw ng paghulma ng likurang tinidor ang makagambala sa nakakainis na operator. Kung hindi man, si Dorsoduro ay naging isang magandang, mabilis at, higit sa lahat, isang nakakatawang kotse. Nasagot mo na ba ang Moto Boom Celje? Asahan ang bisikleta na ito sa Vienna Motor Show sa buwang ito.

Subukan ang presyo ng kotse: tinatayang 8.900 XNUMX euro

makina: two-silindro V90, 4-stroke, cooled ng likido, 749, 9 cm? , elektronikong fuel injection, apat na balbula bawat silindro, tatlong operating mode.

Maximum na lakas: 67 kW (3 km) @ 92 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 82 Nm sa 4.500 rpm

Frame: modular na gawa sa mga bakal na tubo at mga elemento ng aluminyo.

Suspensyon: naaakma sa harap na baligtad na tinidor na teleskopiko? 43 mm, 160 mm na paglalakbay, naaayos na likuran ng shock shock, 160 mm na paglalakbay.

Mga preno: dalawang coil sa unahan? 320mm, radikal na naka-mount na 4-piston calipers, likurang disc? 240 mm, solong piston cam.

Gulong: bago ang 120 / 70-17, bumalik sa 180 / 55-17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 870 mm.

Wheelbase: 1.505 mm.

Timbang: 186 kg.

Tangke ng gasolina: 12 l.

Kinatawan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Pinupuri at sinisisi namin

+ lakas ng engine at kakayahang umangkop

+ ergonomics

+ mataas na masigla na pagganap sa pagmamaneho

+ preno

+ suspensyon

+ form

– kawalang-tatag sa pag-on ng mga bumps

– maliit na pagkaantala ng electronics

Matevž Hribar, larawan:? Abril